Напоминание. Rozetked пишет не только про технологии, кино и видеоигры, в 2022 году мы открыли для себя тест-драйвы и успели протестировать ряд новинок китайского автопрома. Был у нас и Haval, и Tank, и Chery, и Geely, и автовыставки крупнейшие в Шанхае и Пекине успели посетить.
Будем честны, зимой брать что-то на тест желания мало, до и времени на всё не хватает. Но тематику забрасывать не хотим и этим летом планируем ударно протестировать самые интересные модели. Берём на свой вкус, что нравится, а не лишь бы что взять.
И начнём с бренда Geely. Я сам владелец модели Atlas Pro, катаюсь на ней уже 1,5 года, параллельно смотрю на новинки с точки зрения — а если бы я брал что-то сейчас, то на чём бы остановился? Пока ни на чём, потому что всё плюс-минус одинаковое, а мои потребности специфичны. Тем не менее, постараюсь взглянуть на всё непредвзято.
Первым авто в тесте стал новый Geely Atlas. Машина уже вошла в топ по спросу на начало 2024 года и считается семейным кроссовером, но это совсем не так. Она и внешне и по характеристикам намекает на модно-молодёжность. Хотя, если вы семейная пара без детей, то да, вам она тоже подойдёт. Но давайте по порядку.
Обычно я начинаю свой обзор авто с технической части, а потом с эмоциональной, но в этот раз будет больше впечатлений, постепенно раскрою детали, а цифры вы и сами можете почитать на официальном сайте компании.
Как внешне
Я не девочка, но для меня важна внешняя составляющая авто. Мне неважно, какой это крутой и престижный это бренд, за который просто просят переплатить, мне важно, чтобы мне нравилось. И Geely Atlas бросается в глаза.
Я ездил на ней в начале апреля, на дорогах Москвы подобных не встречал, и многие в пробках и на парковках внимательно рассматривали авто. Да даже когда я поехал её снимать, ко мне подходили люди, спрашивали, что это, нравится или нет. То есть машина сама себя продаёт, это хорошо.
При этом авто вообще не имеет никакой внешней связи с прошлыми поколениями. Я даже думал, что это отдельное какое-то направление, но нет, если верить официальным данным, это обновление Atlas и Atlas Pro. А внешний вид вдохновлён концепткаром Vision Starburst, представленным в 2021 году. От концепта здесь, похоже, только дизайн передних и задних фар.
Спереди массивная решётка, которую назвали «блики на волнах», сверху по центру обновлённый светящийся логотип бренда, от которого расходятся ходовые огни, под логотипом камера. Выглядит это очень брутально и массивно.
Одна беда — открываешь капот, а там мало того, что убрали пневматические упоры, так ещё и никакой защиты дополнительной нет. Некоторые могут возмутиться, типа это всё баловство, но как пользователь Atlas Pro, в котором это всё есть, могу сказать, что оба пункта явно не лишние, особенно пластиковая защита придаёт эстетичности. Но, видимо, на этом решили сэкономить.
Ручки обычные, а не выдвижные, как сейчас модно. За это спасибо, особенно это ценишь в ледяной дождь и морозы. Отдельное спасибо скажу за то, что починили дальность работы сигнализации. Для не владельцев Geely поясню. У меня сигнализация срабатывает автоматически — подходишь к авто, оно открывается, отходишь — закрывается. Это суперудобно, но есть один косяк, если подойти к капоту с ключом в кармане — машина закроется. Видимо датчик стоит где-то ближе к багажнику. В Atlas такого нет, характерный сигнал можно отключить, если напрягает.
С ключа можно запускать двигатель — работает с расстояния до 100 метров. С того же ключа можно открыть багажник, но открытия жестами не предусмотрено. Благо открывать не руками, всё автоматически.
Всего доступно пять расцветок Atlas, у меня на тесте серо-голубая, двухцветная, это эксклюзив версии Sport. Обычные есть белые, чёрные, серебристые и зелёные — вот на последнюю интересно посмотреть, пока на дорогах не встречал, а в салон не доехал. В целом, двухцветная выглядит неплохо, но варианты расцветок скудные. Не хватает чего-то яркого.
Раз уж заговорил о версии Sport, стоит рассказать различия. Они не только в цвете. Выше я рассказывал о подсветке линии ходовых огней вокруг логотипа — это тоже эксклюзив Sport-версии. Как и двухцветные диски диаметром 20 дюймов и селектор АКПП с декоративной прозрачной накладкой. В других комплектациях этого нет, а диски 19-дюймовые — для сравнения, в Atlas Pro диски 18-дюймовые.
По сравнению с Atlas Pro модель стала больше и шире. Показатели не существенные, но разница заметна, когда садишься в авто или кладёшь что-то габаритное в багажник. Когда я впервые увидел видеообзоры Atlas, думал, изменений по габаритам никаких, но был приятно удивлён. По колёсной базе Atlas схож с Monjaro.
Отдельно обращу внимание на отделку нижних порогов чёрным пластиком. Обращу внимание, потому что в Pro они мне уже сослужили службу, когда я в дождь не заметил торчащую трубу и слегка прислонился к ней как раз таким пластиковым порогом. Менять не стал, царапина, но было бы явно заметнее, не будь там пластика.
Согласно официальным данным, авто на 93% состоит из оцинкованных деталей. Советую сразу после покупки заложить денег на плёнку-броню для передней части. Лишним не будет. Я не говорю, что красочное покрытие плохое, но я клеил на своё авто через пять месяцев после покупки, и уже было пару микро-царапок на капоте. Никто не защищён от камней и внезапного гравия.
Как внутри
Стиль. Если описать кратко то, что бросается в глаза, когда первый раз садишься внутрь. Вот прям очень всё модно-молодёжно. Во-первых, цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюймов, прямоугольная, вытянутая, с разрешением 1920×532 — по дизайну интерфейса чем-то напоминает Tesla. Китайцев часто ругают за дизайн систем панели, но в этот раз всё хорошо, как по мне.
Как бы в продолжение приборки идёт атмосферная подсветка в виде вертикальных полос. Причём полосы начинаются от экрана и проходят до двери пассажира. Цвет можно менять, характер поведения тоже, самое полезное — анимация музыки, стильно, особенно в ночное время.
Поднимаем голову выше и видим проекцию. На ней отображается скорость текущая, данные круиз-контроля и ограничения скорости, считываемые камерой. Кстати, считает очень корректно, в сравнении с конкурентами. И за проекцию отдельный лайк. Только отмечу, что если вы используете солнечные очки с поляризацией, то проекцию не увидите.
Про руль много не скажу, хватит минимум того, что он очень удобный, как и у прошлых поколений. Кнопками на руле можно управлять круиз-контролем, мультимедиа, вызывать голосое управление и настраивать приборную панель.
Переводим голову направо от руля и что тут? Боль всех бумеров (простите). Китайцы радикально подошли к редизайну и решили максимально убрать кнопки и замкнуть всё управление на экране.
Но всё равно, даже я, фанат технологий, не согласен, что это решение удобное. Некоторые элементы типа включения кондиционера или регулировки зеркал удобнее делать физическими кнопками. Даже автохолд включается тут. И дабы не описывать всю функциональность, я традиционно снял видео с быстрым обзором интерфейса мультимедиа.
Радует, что на железе не экономили, работает система хорошо. Внутри процессор Snapdragon 8155 и аж 128 ГБ встроенной памяти. Диагональ 13,2 дюйма, разрешение 1440×1920 пикселей, экран вертикальный, что спорно, на мой взгляд, и удобно разве что при обзоре 360 камер, в остальном реальных кейсов использования полезных не нашёл.
Системе новая — OneOS, опять без CarPlay и Android Auto, только какое-то приложение Auto Do, которое подружить с iPhone так и не получилось — сбои на этапе калибровки. Это, конечно, боль, надеюсь умельцы прошьют систему и сделают из этого потенциала «конфетку».
И пока не перешли к салону, сразу стоит сказать о звуке — он тут потрясный. Динамики Infinity, 11 штук, мощность 280 Вт, чувствительность 85 дБ, диапазон частот от 60 до 20 000 Гц. Я не фанат громко слушать музыку в машине, но тут прям хочется это делать из-за классной настройки объёма и баса. Прям хвалю.
Отдельно есть два динамика в подголовнике авто — они нужны для приватного режима, чтобы музыка или звонки слышны были «только» водителю, ну и для дублирования звуков авто. Кстати, звук подворотников здесь очень громки и бесячий, а сам звук идёт с той стороны, куда поворачиваете — это удобно, согласен.
И помимо звука наконец-то прокачали микрофоны. Сейчас в моём Atlas Pro по микрофону машины разговаривать невозможно, люди практически не слышат, что я там ору. А здесь отметили чёткость голоса, за это респект.
Вернёмся к салону. Под центральным экраном у нас минимум пространства. Тут место под телефон с беспроводной зарядкой мощностью до 15 Вт, рядом удобно расположена кнопка аварийки (спасибо, что кнопкой).
Переключатель передач — модный-дизайнерский, но процесс переключения неудобный: нельзя с драйва сразу перейти на задний и обратно, сначала дёргаешь на нейтралку, потом нужная передача. Привыкаешь, но подбешивает. Рядом кнопка ручника и два раздельных подстаканника — вот за такую реализацию хвалю, спокойно ставишь два стакана и не переживаешь, что они друг об друга будут тереться.
Разумеется, есть небольшой бардачок с охлаждением и туннель пустой под центральной панелью, где спряталась автомобильная розетка и, неужели, USB-C с возможностью заряжать смартфон до 120 Вт — вот это наконец-то технологии, как же не хватает во всех машинах такого!
Сидения (эко)кожаные спортивные, с перфорацией, вентиляцией и трёхуровневым подогревом. Я на Atlas катался в начале апреля и успел оценить подогрев в том числе и руля. У лобового тоже есть сетка подогрева, если вам интересно. Ну и заднее стекло с боковыми, разумеется. Климат-контроль на месте, он двухзонный, опять же управление на экране, и нужно разобраться, не всё интуитивно.
Сиденье водителя регулируется в шести направлениях, есть поясничная поддержка и запоминание настроек. Отдельно регулировка длины подушки — классная штука, только в отверстие крошки забиваются легко. У сиденья пассажира тоже есть электрорегулировка, но в четырёх направлениях.
Возвращаясь к вопросу позиционирования. Эти сидения нельзя назвать семейными. Дело не в дизайне, а в практичности. Если ребёнок выльет что-то на ваше перфорированное сиденье, вы потом замучаетесь это чистить. Это во-первых. Во-вторых, сзади у водительского и пассажирского сидений Atlas Pro были пластиковые вставки — не просто так, они защищают от грязи, которая появляется, когда ребёнок сидит в детском кресле сзади. Тут же просто кожа, которую вы, опять же, замучаетесь отмывать.
Сзади ничего необычного, стандартные сидения. Крыша панорамная, площадь застекления 1,2 метра — панораму люблю, топ. Я только не понял, зачем она постоянно закрывается, когда я закрываю машину. Возможно, это можно где-то отключить, но я не нашёл. Также как не смог понять, как быстро открыть просто люк, а не всю крышу, каждый раз в дороге «играл» с рычажком.
Из других моментов, на которые стоит обратить внимание. Странный дизайн солнцезащитных козырьков — на половину вставили пластик с затемнением. Нет, идея прикольная, но всё же классический вариант удобнее. Также мне не хватало обзора заднего стекла и боковых.
Про багажник пару слов. Сзади много пластика по бокам, но оценил карман, куда можно поставить «омывайку», например. Высота пола регулируется в двух положениях, под ним докатка и инструменты. Подсветка диодная, есть крючок, но куда-то дели розетку (в Atlas Pro она есть). Вот по части багажника китайцам очень не хватает опыта немцев — как-то пусто всё и не продумано, очень ждём тут тоже творческого подхода.
Про вождение и впечатления
Давайте уже к главному и подытожим. Катался я ровно неделю, в том же режиме, что я обычно использую свой Atlas Pro с турбированным двигателем 1,5 литра мощностью 177 л.с., автоматической коробкой передач и передним приводом. В новом Atlas уже 2-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель мощностью 200 л.с. Пока я писал этот материал, анонсировали полноприводную версию, но у меня на тесте переднеприводная. К тому же, в Китае Atlas идёт с двигателем 1,5 литра, но к нам делают, так сказать, улучшенную версию. Видимо, чтобы не было искушения возить из Китая.
И вот за неделю теста расход у меня вышел практически один в один с моим Atlas Pro — 10,5 литра. То, что вам рассказывают о 7-8 литрах, — сказки. У меня ни разу не было такого показателя, даже при длительном нахождении на трассе. Соответственно, у меня созрел вопрос — а какой смысл от этих 1,5 литров, если расход схож с 2-литровым двигателем? А разница в драйве существенная.
Машина правда бодро стартует и едет. Насколько я знаю, такой же двигатель в Monjaro, и интересно стало, как она едет, возможно ей-то уже как раз этого объёма будет не хватать. Бензин рекомендуется 95-й, бак находится справа — это преимущество, по моему наблюдению, часто пробки на заправках именно с левосторонними баками.
Коробка тут 7-ступенчатая автомат с двойным мокрым сцеплением — так написано на сайте, но некоторые сообщают, что это робот, к чему я тоже склоняюсь. К тому же, я не смог найти информацию о коробке в сети, тогда как в Atlas Pro точно стоит автомат производства AISIN — это общедоступная информация.
Есть четыре режима движения: эко, комфорт, спортивный и интеллектуальный. На Atlas Pro я по умолчанию езжу на спорте, самый комфортный тип, а но здесь бы посоветовал остановиться на комфорте, потому что в спорте машина очень дерзко стартует, в пробках можно не рассчитать. Интеллектуальный я вообще не понял, возможно ему нужно больше времени, по поведению было больше похоже на спорт.
Atlas не обделили различными интеллектуальными системами, что я особо ценю. Загибаем пальцы: система предотвращения фронтального столкновения, постоянное распознавание объектов вокруг — все они выводятся на приборной панели впереди (говорю же, как в Tesla), адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, ассистент движения по автомагистрали, интеллектуальное управление дальним светом. И это я не всё перечислил, конечно.
Разумеется, я тестировал всё, адаптивный круиз топ, особенно на трассе, но автоматика по-прежнему очень остро реагирует на появление внезапных препятствий. Едете вы спокойно в полосе с разрешённой по правилам дистанцией, а какой-то водитель-недоучка внезапно перестраивается перед вами — система что? Правильно, резко давит по тормозам, хотя спокойно могла предусмотреть такую ситуацию, контролирует же всё вокруг. А резкое торможение никому не понравится.
И вот несмотря на всё это обилие датчиков и технологий, почему-то решили не ставить датчик слепых зон — почему? Компания заявляет, что конструкция такая, будто слепая зона очень маленькая, но она всё равно есть, датчик всегда полезен и должен быть на базовом уровне.
Плюс, у меня было такое впервые, во время движения машина почему-то решила позвонить через ГЛОНАСС в экстренную службу. В чем причина, я не понял, ехал по кольцу, поворачивал как обычно и тут вдруг гудки не понятно куда и чей-то голос из динамиков. Интересный опыт.
В остальном вождение Atlas приносит удовольствие. Нет, если вы фанат BMW и V5, то вас сложно удивить, конечно, но и цены, извините меня, не сравнимы. Базовая Luxury-комплектация стоит 3 195 000 рублей, можно скинуть 150 000, если будете брать в кредит и ещё столько же, если есть что сдать в Trade In. Flagship уже 3 395 000 рублей, Sport на 100 000 дороже.
Честно, хотелось бы поговорить на тему конкурентов, но за такую цену их достаточно много и придётся потратить значительно времени на изучение и разницу. Я пока не все тестировал, а полагаться только на характеристики смысла не вижу.
Вместо этого я взял на тест ещё одно авто Geely — Okavango. Это вот точно уже семейное авто, с ценой, кстати, схожей с Atlas, но с совершенно иным подходом. С материалом постараюсь вернуться с ближайшее время, и надеюсь, вам было полезно это читать. Поехал тестировать что-то интересное дальше.