Список компаний, которые уходят и остаются в России

Тест-драйв Chery Tiggo 4 Pro. Рестайлинг со вкусом

Автор Данила Гаращенко 19:00 22.11.2022
- 0 +  12 987 0
Тест-драйв Chery Tiggo 4 Pro. Рестайлинг со вкусом

Ну что же. Пришло время поговорить и о новинках автомобильного рынка России. В 2022 году их не так много и все они — китайские. По сути, из заметных три: Haval Dargo, Chery Tiggo 4 Pro и Omoda C5. Про первую я уже рассказывал, о второй поговорим сейчас, третья будет в декабре.

Tiggo 4 Pro представили в России в сентябре, презентация прошла довольно масштабно и запоминающе. На мероприятии можно было посидеть в авто, оценить габариты и салон. Первое впечатление машина оставила хорошее, поэтому нельзя было не попросить на тест.

Chery Tiggo 4 Pro я буду сравнивать с главными конкурентами, за которыми успел уже посидеть: это Haval Jolion и Geely Coolray. У каждой свои особенности, недостатки и преимущества. Начнём с внешнего вида.

Вдохновлённый Tiggo 7 Pro

Если вам что-то напоминает внешний вид Tiggo 4 Pro, то да, это младший брат более габаритного и продвинутого Chery Tiggo 7 Pro, который на дорогах можно встретить довольно часто. Более того, такой автомобиль уже полтора года использует мой сосед, у которого я поспешил взять отзыв, но до этого мы ещё дойдём.

Приставка Pro в названии не говорит о каких-то крутых электронных функциях типа адаптивного круиз-контроля или датчиков в «слепых» зонах — ничего такого здесь нет, просто рестайлинг обычного Tiggo 4, что меня слегка расстроило. Но это я, фанат технологий, вам-то может это и не важно всё.

Внешне машина смотрится премиально. Спереди фирменная 3D-решётка радиатора, разработкой которой занимался Стив Юм. Он же — бывший руководитель американской команды дизайнеров General Motor. Защиту за решётку лучше поставить, как и защиту двигателя.

Вариантов цветов шесть, у меня небесно-голубой, вживую я видел ещё в красном исполнении и в сером — все выглядят привлекательно. Длина — чуть больше 4,3 метров, высота 1,6, ширина 1,8 метра. Диски 16 или 17 дюймов в зависимости от комплектации, дизайн дисков можно выбирать. Кузов — оцинкованная сталь (кроме крыши и капота) — гарантия 5 лет от производителя. Рейлинги на крыше во всех комплектациях.

Комплектаций пять — у меня на тесте максимальная, называется Style. Во всех версиях исключительно передний привод, а также: кожаная отделка салона, наружные зеркала с электрорегулировкой, обогрев форсунок, передних сидений, руля и лобового стекла, задние датчики парковки.

Спереди светодиодные фары и ходовые огни — но только в комплектациях Family и Style. Есть датчик света, поэтому один раз установили на авто-режим и всё включается само — угол проекции лучше настроить, на мой взгляд слишком высоко, рискуете ослеплять товарищей на седанах. Доступна функция отложенного выключения фар, когда вы заблокировали авто, а фары не гаснут какое-то время, чтобы дошли до дома со светом. Отключить можно и иногда даже уместно, если вы ставите авто у кого-то под окнами.

Вокруг колёс и по всей нижней части есть пластиковые накладки — удобно, если где-то неудачно прижмётесь, помять пластик куда проще и дешевле. Клиренс хвалю — 19 см, что прям хорошо, бордюр не заденете и в снег должны проехать везде. Лючок для бака бензина открывается изнутри — напомню, у Jolion и Coolray это делалось лёгким нажатием на крышку.

Салон

Главный рестайлинг Tiggo 4 Pro скрыт в салоне. Теперь тут — как внутри Chery Tiggo 7 Pro. Во всех комплектациях салон из кожзама, в максималке ещё и с красными вставками. Вот как у меня прям. Ну согласитесь — красиво. Кому-то не нравится, а я наоборот за кожзам, очень приятно, но многое зависит от качества. В данном случае покажет время.

На дверях вставки из хрома, прострочка (или имитация), естественно полный электрокомплект стёкол, а водительское кресло — наконец-то моё почтение. Мало того, что есть электрорегулировка в шести направлениях, но и отдельно — регулировка поясничного упора в четырёх направлениях. Честно, проехав более двухсот километров за раз спина чувствовала себя отлично, без нареканий. Вот такое бы кресло в Jolion и красота.

Но не без минусов (для кого-то), подогрев исключительно попы — спины не касается. Подогрев двухуровневый, на максимуме просто жарит безбожно, единички достаточно. Подогрев руля тоже есть — моментальный и тоже от души, я обычно выключал сразу же после прогрева.

За комфорт езды нужно поблагодарить и то, что руль регулируется не только вверх-вниз, но и по вылету. Не сильно, но достаточно. Это мультируль, на нём вынесены кнопки управления круиз-контролем, переключение режимов приборной панели и управления звонками и мультимедиа. Тоже обит кожей, что всегда приятно рукам. Но швы размещены неудобно, мне нижние натирали руки, но это особенность моего вождения (допустим).

Режим «эко»
Режим «спорт»

Вопрос к китайцам по настройке поворотников, логика не такая, как у всех. Хотите сзади побрызгать окно? По инерции нажмёте назад, а нет, нужно крутить. То же с передними дворниками — включаются они не вверх, как обычно, а вниз. К самим дворникам и стеклу есть вопросы — в дождь-то ок, но стоит побрызгать омывайкой, и они скребут максимально противно, плюс стекло плохо очищают. Надеюсь, что это только у меня. Как и дверь, кстати, почему-то плохо закрывается — нужно бахнуть в лучших традициях ВАЗа, а то датчик будет ныть — лишний звоночек к тому, что даже новую машину нужно проверять.

На приборной панели 7-дюймовый экран, стиль меняется в зависимости от режима — спорт или эко. В целом, всё довольно понятно, обычно у китайцев с дизайном этой части беда.

CarPlay

Справа в центре — 10,25-дюймовый экран с разрешением всего-то HD, но на практике хватает. Внутри управление основными настройками и отдельно вынесенные кнопки CarPlay и Android Auto — для подключения нужен кабель, вставляется он в разъём внизу под приборной панелью. Можно просто воткнуть и убрать туда телефон, а можно положить его на специальное место в центре, куда встроена быстрая беспроводная зарядка. Кстати, если вы забудете телефон на зарядке, машина начнёт истерично бибикать, когда вы покинете авто, лучше не забывать или отключить функцию.

Традиционно записал видео с обзором компьютера:

Под экраном вынесены кнопки быстрого доступа — регулировка звука, выключение экрана, запуск камер 360, ответ на звонок и переключение режимов езды. Кнопки вписаны в полосу интерьера и смотрятся хорошо, но нажимать не очень удобно. Под ними куча глянца с сенсорными кнопками управления климат-контролем. Он тут двухзонный, есть фильтр с уровнем защиты N95.

То, что управление климат-контролем вынесено отдельно — это хорошо, потому что у китайских конкурентов это обычно в экране, что неудобно на ходу. Но вот то, что оно сенсорное, да ещё и глянцевое, совсем не плюс — на ощупь тяжело найти. Плюс сюда не вынесен подогрев переднего окна, всё равно придётся лезть в компьютер.

Селектор переключения передач — похвалю, удобный. Продумано быстрое переключение между передней и задней передачей. Напомню, что это вариатор, можно и отдельно переключать скорости, но кто этим пользуется? Под селектором электронный стояночный тормоз.

В центральной панели есть место под два стакана, но далеко не все умещаются, с молочным коктейлем из «Вкусно — и точка» могут быть проблемы, крышка цепляет, два вообще не помещаются. В подлокотнике небольшая ниша с охлаждением.

Если посмотрим наверх, увидим люк. Закрывается шторкой рукой, всё остальное с помощью кнопок: можно приподнять или совсем открыть. В целом, считаю, люк, а лучше панорамная крыша — мастхев.

Переходим на задний ряд. Машина компактная, потому сзади скромно с местами. Если у вас ребёнок, сразу позаботьтесь о защите водительского сиденья сзади, иначе будет всё в грязи. Пол ровный, по центру между водительским и пассажирским сиденьями дефлекторы, под ними кнопки включения подогрева сидений, USB-A и кармашек под мелочь.

Подголовника три, в центре сидения есть откидная нища с двумя подстаканниками. Регулировки сидений по наклону, естественно, нет. Посадка вполне удобная, но если сесть за собой, места для ног остаётся не много.

Немного места и в багажнике. Пятая дверь без электропривода, всё ручками, и нужно приловчиться, чтобы закрывалось с первого раза. Объём багажника по подсчёту китайцев — 340 литров, но что-то мне кажется, что куда меньше.

Внутри приятная тряпичная прорезинная подкладка, под ней полноразмерная запаска с домкратом и аварийным знаком. Можно сложить задние сидения и будет 1110 литров объёма, но учитывайте, что ровного пола не предусмотрено, сидения складываются не до конца.

Никаких удобных кармашков не предусмотрено, как и розетки, подсветка есть — лампочка галогеновая. Машина-то на молодёжь рассчитана, зачем вам большой багажник, розетка и диодный фонарь? Рюкзак влез и ок. Шторки сверху нет, но явно предусмотрено место под неё, видимо нужно докупить.

Кстати, у меня в багажнике оказался фирменный набор автомобилиста от Chery. Я не знаю, всем такой кладут или нет, но тут, помимо стандартной аптечки, есть набор для ремонта шин, компрессор, жилет, трос и знак аварийной остановки. Всё это в кожаном чехле.

Технологии и на чём сэкономили

У машины есть бесключевой доступ, но работает это очень странно и мне поначалу казалось, что только на дверях водителя и пассажира. Впоследствии оказалось, что на всех дверях, но не всегда срабатывает должным образом.

Дело в том, что автомобиль реагирует на приближение брелка и автоматически разблокируется — включает фары и откидывает боковые зеркала. Проблема в том, что стоит вам чуть-чуть отойти или просто начать обходить авто и она сразу же блокируется. Получается, что машина произвольно двигает боковыми зеркалами и ещё свет включает, если стоит на авторежиме. Вышли вы, например, мусор выкинуть, проходите мимо, а машина вас приветствует.

Брелок самый обычный, на нём три кнопки: блокировка, разблокировка авто и разблокировка. Но тут есть сюрпризы, о которых так сразу и не узнать. При удержании кнопки разблокировки — приоткрываются все окна. При удержании кнопки блокировки — запускается двигатель, проверял с 12 этажа — сработало.

Ещё из бесячего-технологичного — машина настроена на проверку наличия брелка. И если вы, допустим, с заведённой машиной вышли на улицу, то она дважды бибикает — первый раз тихо, второй раз громко. Раздражает ужасно, все на тебя начинают смотреть. И я не нашёл, как это отключить. Похожая функция доступна и для смартфона, если вы забыли его на зарядке, но там отключаемо.

В максимальной комплектации у вас также доступно приложение для просмотра информации о машине и удалённого запуска. Рассказывал уже на примере с Jolion, насколько это может быть удобно, особенно зимой.

Что ещё из важного по технологиями? Камеры 360 — удобно и полезно. Картинка отличная, в дождь правда плохо видно, но это у всех такая ситуация. Есть проблема с настройкой отображения, когда мне нужно, чтобы камера показывала перёд с траекторией движения, а она вместо этого показывает 3D-макет сбоку, и переключиться нельзя. Хотелось бы настраивать это.

На этом по технологиями всё. Как и сказал выше, датчиков слепых зон нет, только датчики парковки, системы определения препятствий или адаптивного круиз-контроля, а уж тем более автопаркинга здесь тоже нет. Ну да, кому-то это и не нужно, но я как новичок и фанат технологий думаю иначе.

Пару слов про экономию и негатив. Машина всё же выглядит внутри получше некоторых европейских (не надо кидать в меня камнями, так и есть), но где-то нужно было сэкономить, чтобы было за что доплатить. Во-первых, в бардачке почему-то нет света — неожиданно. Зато сверху стоит классный диодный фонарь с холодным светом матовым покрытием, освещает прям на ура. А вот в багажнике лампочка галогеновая жёлтая почему-то.

Во-вторых, машина довольно шумная, и отчасти поругаю за это китайские колёса, при большой скорости отлично слышно. Можно перебить музыкой, динамики тут неплохие, с басами даже, не сэкономили, молодцы. Вспоминаю Coolray, где со звуком прям беда.

Но опять же, косяк номер три — где защита за колёсами? Просто поворачиваем руль направо до конца и наблюдаем крутящийся ремень движка. Стоит ли говорить, что всё будет попадать туда. Это «лечится», нужно доплатить — и на этом лучше не экономить. Как и на защите двигателя.

И продолжая эту тему, открываем крышку капота, а тут грязно. Отчасти как раз из-за того, что нет защиты. Поэтому ещё раз — не экономьте, ставьте защиту, держите машину в чистоте. Кстати, «палку» тоже можно поменять на гидравлические упоры, куда приятнее.

А ещё есть маленькая претензия к конструкции. Я не знаю точно, где что-то пошло не так, но пятая дверь страдает больше всех в дождь. По ней буквально ручей течёт в ливень, а после мойки видны подтёки (фото выше как раз только после мойки — машина высохла, но на багажнике после езды вот так).

Двигатель, коробка и управление

Движок у Tiggo 4 Pro двух вариантов: 1,5-литровый, турбированный, 113 или 147 л.с. Коробка передач механическая или вариатор CVT18 и CVT25. Последняя крайне популярная, стоит во флагманском Tiggo 8 Pro и новом Omoda C5. Это собственная разработка Chery.

Коробка не очень шустрая. Нажал, машина подумала и потом только поехала. И это на режиме «спорт». Можно, конечно, педаль в пол, если резко стартовать нужно, но не уверен, что коробка от такого обращения кайфует.

В целом напомнило робот Jolion, очень схожее переключение. Пока из конкурентов коробка больше всего понравилась в Coolray. Но у Tiggo 4 Pro внезапно оказался самый приятный эко-режим. Я под конец теста только им и пользовался — машина разгоняется очень плавно, без подёргиваний и затупливаний. На том же Coolray на эко машина как будто сопротивлялась педали газа. При этом, подвеска отличная — можно сильно перед неровностями не притормажимать (камешек в огород Coolray).

В максималке официально сообщают о скорости разгона в 9,7 секунды до 100 км/ч, по факту чуть больше, плюс дальнейший разгон идёт с трудом, прям чувствуется, как машине не хочется идти в сторону 130 км/ч. Тормоза похвалю, очень плавные, настроены классно, но нужно привыкать, на что у меня ушло дня два.

Расход в среднем 10 литров на километр, в пробках скачет до 15-16, но ниже 9 литров не видел. За время теста я проехал на ней 529 км, использовал исключительно АИ-95, но можно использовать и АИ-92.

Итоги

Что по ценам? От 2 до 2,4 млн рублей. Это без всяких скидок, типа Trade-In или «семейный автомобиль». С ними цена от 1,8 до 2,1 млн. Но я бы ориентировался на начальную стоимость. По сути, максималка стоит столько же, сколько максималка Jolion с передним приводом. Coolray в комплектации Flagship за столько можно взять только со скидками.

Что по итогу могу сказать? Компактный городской кроссовер. Скорее на двух человек, чем на семью. Всё-таки для молодёжи. Багажник маловат, к цене нужно добавить защиту движка, даже если вы в городе катаетесь. К коробке нужно привыкать, но не считаю это чем-то критичным.

На мой взгляд, Chery Tiggo 4 Pro — нечто среднее между Coolray и Jolion. Если вы переживаете по поводу надёжности первого, а второй вам великоват или не комфортен, то Tiggo 4 Pro определённо может подойти. Ну и про часть о технологиях не забывайте.

Напоминаю, что у производителя гарантия 5 лет или 150 тысяч километров, что огромный плюс. И я вам обещал отзыв владельца Chery Tiggo 7 Pro. Мой сосед купил её 1,5 года назад, проехал уже 80 тысяч км. Никаких проблем по краске или ещё каким-то моментам у него не было, но сейчас появилась проблема с двигателем, работает неровно, заводится не сразу и причина, скорее всего, в том, что он не ставил защиту и повредил чем-то двигатель. Но на этот счёт он не переживает, поскольку уверен, что по гарантии ему всё поменяют и он будет кататься дальше или продаст и возьмёт что-то новое. К слову, полтора года назад она обошлась ему в 1,6 млн рублей, сейчас такой красавец стоит почти 3 млн. Такие времена.

К слову: до конца года я постараюсь протестировать ещё одну новинку — Omoda C5. Это суббренд Chery, и машина выглядит очень интересно, при этом там уже доступны технологии типа адаптивного круиза и слежения за дорогой.




Комментарии

05.01.2023
CES 2023
28.01.2023
BUBBLE Comics Con
27.02.2023
MWC 2023
Нет событий
07.04.2023
Премьера «Форсаж 10»
Все события





Реклама на сайте