Тест-драйв Geely Coolray. Дерзкий и удобный
Многие из наших читателей успели заметить, что мы стали больше писать про авто. Но вот тест-драйвов пока не так много, и в основном это были модели от бренда Haval. Исправляемся и начинаем активно тестировать машины других китайских производителей.
Почему именно китайских? Рынок автомобилей в России сейчас активно меняется, популярные раньше европейские бренды уходят, приходят новые китайские. Знаю, что многие смотрят на эти авто скептически, именно поэтому у меня желание протестировать их все.
Ну и чего греха таить, присматриваю себе что-то бюджетное (для современных реалий) именно из китайского сегмента, чтобы на личном примере оценить весь негатив, который сыпется в комментариях. И так уж вышло, что самыми бюджетными китайскими кроссоверами сейчас являются Haval Jolion (о нём я уже рассказывал) и Geely Coolray (о котором сегодня пойдёт речь). Есть ещё новинки в виде Chery Tiggo 4 Pro и OMODA C5, до них тоже доберусь в ближайшее время. А пока предлагаю поговорить о китайско-белорусской Geely.
Машина не новая, появилась на рынке в 2020 году, и в сети уже множество отзывов и обзоров. Поэтому, как и в прошлый раз, начну с эмоций и наблюдений после тест-драйва: сначала о том, что понравилось, потом о том, что не понравилось, и только в конце напомню характеристики и подведу итоги. Надеюсь, информация будет полезной.
Что понравилось
Начну с того, что машины Geely есть двух вариантов — сборка в Беларуси или Китае. Мне достался последний вариант с пробегом чуть больше восьми тысяч километров: цвет голубой (с чёрной крышей), комплектация Flagship Sport со спойлером и тематической подсветкой в салоне. Проехал я на ней за время теста около 700 км.
Поскольку основным конкурентом Coolray является Haval Jolion, отчасти буду сравнивать с ним. И первое, в чём тестируемый автомобиль понравился больше, — это комфорт посадки за рулём. Напомню, у Jolion нет регулировки руля по вылету, а если слишком близко подвинуть кресло, то ноге будет неудобно нажимать на педали, из-за чего длительные переезды могут вызывать дискомфорт.
В Coolray же я сразу на максимум выдвинул руль, отрегулировал посадку и автомобилем становится удобно управлять как по правилам (руки на 10 и 2 часа), так и с удержанием только за нижнюю часть, когда левая рука облокочена на ноге, а правая на подлокотнике. Таким образом, проехав за раз 250 км, я чувствовал себя отлично — спина не отваливалась и руки не устали.
Вдобавок отмечу отличную настройку рулевой рейки — руль без особых усилий поворачивается в любую сторону и быстро принимает исходное положение, если отпустить. Обращаю на это внимание, потому что в Jolion такого не было, а пробег там был лишь в два раза больше.
И продолжая тему сравнения, заметил ещё одну деталь, которая коснётся не только Jolion, но и Haval Dargo. При тестировании авто я заметил, что педаль газа нажимается очень легко, то есть, если вы слегка нажали на газ и хотите сохранить заданную скорость, вам приходится буквально держать ногу в воздухе. Я сначала думал, что это моя неопытность играет роль, но посидев за рулём Coolray понял, что косяк не во мне. В Geely газ работает как надо, можно расслабить ногу и скорость будет удерживаться на заданном уровне.
Кстати, тут стоит сказать пару слов о коробке. Это 7-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением и масляным охлаждением. Работает довольно шустро, думает не так долго, как в Jolion. Особенно её оценят любители резво стартовать со светофоров — не подведёт.
Доступно три режима вождения — обычный (по умолчанию), эко и спорт. Под последние два выделены отдельные кнопки рядом с селектором переключения передач. Там же: помощь при спуске с горы, камеры 360 (не во всех комплектациях), датчики парковки и автоматический парковщик. В этот раз автопарковку протестировать не удалось, но система схожа с Jolion, разве что нужно удерживать кнопку до окончания манёвра. Здесь же рядом находится кнопка электронного стояночного тормоза, можно включить его автоматический запуск. Но кайфа от электронного тормоза я пока не понял, он срабатывает через раз, иногда нужно срочно тронуться, а кнопка как назло не хочет реагировать. Эта проблема и у Jolion была.
Ладно, вернусь к режимам работы. Большинство времени я использовал авто без надстроек, но отдельно протестировал и другие. Эко-режим, как я понимаю, должен экономить бензин, но при его включении педаль газа начинает вяло реагировать на нажатия, как бы намекая — «чувак, ты уверен, что тебе надо ехать быстрее?». Но стоит переключиться на спорт, как авто буквально с места начинает гнать и с лёгкостью разгоняется до 120-130 км/ч. Jolion таким похвастаться не мог, но лично я не на таких скоростях часто не езжу, тут кому что нужно.
Приборная панель цифровая, а потому при переключении режимов меняется дизайн оформления: эко-режиму соответствует синий, спортивному — оранжево-красный. В целом всё понятно, но стоило бы добавить вариант классического дизайна, потому что по некоторым шкалам сложно ориентироваться. Управлять некоторыми показателями можно с кнопок на руле: например, вывести давление в шинах, остаточный пробег или расход топлива.
Про расход тоже стоит поговорить. За всё время тестирования показатель варьировался от 5,9 до 6,9 литров на км — неважно, трасса или пробка, всегда значения примерно одинаковые, что выглядит хорошо. Напомню, что на Jolion расход варьировался от 2,9 до 15 литров. Фактически, за время теста расходы на бензин оказались на равных показателях, заливал только АИ-95. В Coolray рекомендуется использовать такой, тогда как в Haval пойдёт и 92-й. Но стоит открыть крышку от бачка, как тут говорят, что и АИ-92 подойдёт, главное не меньше. Кстати, лючок не откроется, пока не выключите зажигание — предосторожность.
От важного переходим к второстепенному для многих, но не для меня. Речь об интерьере. Для многих опытных водителей это не такая уж и важная вещь, как оказалось, ну а я лично выбираю машину в том числе глазами. Но начать стоит с внешнего вида. Машина явно не выглядит семейной, перёд какой-то агрессивный, но это и не зря, так как авто позиционируется как молодёжное. Впрочем, семье с одним ребёнком тоже будет удобно, не сомневайтесь.
Думаю, отчасти благодаря своей форме, она уверено чувствует себя на дороге, аэродинамике ничего не мешает. Доступно всего шесть цветов, и я бы всегда рекомендовал останавливаться на самых ярких, так как смотрятся они выигрышней. Тестируемая мной голубая версия часто привлекала внимание прохожих. Отмечу и пластиковую защиту вокруг колёс и по нижнему краю авто — вещь нужная в наших условиях, если вдруг зацепите что-то, пластик поменять куда проще и дешевле.
Что касается внутренней отделки — тут буду китайцев хвалить. Вот научились они красиво дорого-богато делать, используя при этом недорогие материалы, почему хвалёные европейцы такого не могут. Если после Coolray сесть, например, на Karoq, ощущаешь, как будто пересел на что-то бюджетное: в лучшем случае тряпичный салон, куча кнопок и унылый пластик. Ну, это лично моё мнение. Я прекрасно знаю доводы бывалых водителей, но тут дело вкуса.
В Coolray отделка из кожзама не только сидений, но и интерьера, цвета бордово-чёрные. Справа панель с подстаканниками и подлокотником (под ним небольшое место для хранения), внизу под этой же панелью места не очень много, есть разъём USB для зарядки. Над селектором переключения скоростей место для телефона (без беспроводной зарядки) — расположено не очень удобно, периодически задеваешь кнопки.
Физических переключателей в целом мало, есть регулировка климат-контроля, подогрев окон, настройка света, а всё остальное находится в 10-дюймовом экране по центру. Про него я ещё поговорю, так как он вызывает главный негатив.
Лучше продолжу о хорошем. А точнее — о панорамной крыше. Я уже говорил, насколько это классно, повторюсь. Света в салон попадает больше, куда приятнее так ехать, а летом можно ещё и люк открыть, чтобы проветривалась машина на ходу. К слову, я даже осенью успел с открытым люком посидеть — пустил свежий воздух в салон.
Сзади у пассажиров места относительно немало. Если быть точнее — относительно Jolion, мало, но в сравнении с Skoda Karoq — много. Пол ровный, имеются подголовники под троих пассажиров, в центральной части есть откидывающийся подлокотник с двумя подстаканниками. Дефлекторов кондиционера нет, в центральной стойке расположен один USB-A и кнопки включения подогрева сидений. Крепления для детский сидений ISOFIX — имейте в виду, что ребёнок до водительского сидения ногами доставать будет, поэтому озаботьтесь защитным экраном.
Багажник небольшой — 330 литров, на семь меньше, чем в Jolion. Форма не совсем ровная, по краям скосы. Есть сеточки по бокам, подсветка и автомобильная розетка 12 В. Задний ряд сидений легко складывается, что поможет в транспортировке чего-то габаритного. Вверх места немного. Дверь нужно открывать и закрывать руками, но делается это легко, сил особенно прикладывать не нужно.
Что не понравилось
Много позитива? Тогда перейду к минусам. Какие-то из них критичны далеко не для всех, мнение всегда субъективно. Пойду от самого бесячего к менее раздражающему.
Во-первых, как я уже выше говорил, бортовой компьютер — это мрак. Функциональность никакая. Напомню, ориентируется авто на молодёжь, но вот сэкономили почему-то именно на технологичности. Экран чуть больше 10 дюймов — меньше Jolion, но достаточно. Под ним две кнопки — включения и регулировка громкости (зачем, когда есть на руле это?).
Согласно разбору умельцев, внутри тут всего 2 ГБ оперативки и Android 4.4, Карл! На главном экране иконки музыки (через флешку), телефона (через Bluetooth), радио, галереи, видео и настроек авто, на следующей странице настройка камеры 360, видеорегистратора и программа для подключения Android-телефонов QDLink. Свайп слева вызывает меню быстрых настроек, нажав на температуру можно открыть меню настройки климат-контроля.
Из хорошего — как вы могли заметить, передняя камера умеет работать в формате видеорегистратора, что гениально. Не нужно покупать дополнительно ничего и занимать место на стекле. К тому же, она пишет не только картинку, но и данные по авто — с какой скоростью вы двигались, нажимали ли тормоз и так далее. При происшествии будет крайне полезно. Минус только в том, что в дождь видимость у камеры минимальна, поэтому какой-то момент можно не рассмотреть.
Как вы уже поняли, никаких навигаций в системе нет, как и CarPlay или Android Auto. Подключить к экрану можно только телефон на Android, и только по кабелю. Скачиваем QDLink, подключаем телефон и даём право на запись экрана. Что это значит? Приложение просто в режиме реального времени транслирует экран смартфона, то есть заблокировать его нельзя, как и перейти в другое приложение (ну или в принципе пользоваться телефоном).
В приложении топорный дизайн, на главный экран можно вывести нужные приложения и запускать их. Вроде бы терпимо, но: карта навигатора не открывается на весь экран, занято около 60%, слева всегда кнопки управления, которые убрать нельзя; плюс тормозит это всё знатно. Лучше включить на смартфоне маршрут, а только потом подключать.
При этом звук на динамики авто выводится только через Bluetooth, то есть нужно подключить смартфон в том числе. Но если вы это делаете, то радио перестаёт работать, придётся слушать «Яндекс.Музыку». Но и тут будут проблемы — переключение треков работает некорректно (не в ту сторону), либо совсем не работает.
Подробнее о бортовом компьютере я рассказал в видео:
Если вы уже окончательно расстроились — не переживайте. Умельцы и фанаты уже нашли выход из положения и наклепали кастомные прошивки. На 4PDA есть отдельная ветка, посвящённая перепрошивке компьютера, благодаря чему и тему можно поменять, и добавить навигаторы или любые другие приложения. Я, естественно, не пробовал, но напомню, что подобные манипуляции снимают гарантию с экрана. Получите «кирпич» при перепрошивке — ваши проблемы. А это вам не Xiaomi за пять тысяч рублей.
Продолжаем. Пункт номер два в моём списке тоже будет касаться технологий, но в данном случае не только Geely. Речь о круиз-контроле. Функция полезная на длительных расстояниях, но как оказалось, без ассистентов совсем не то. Поясню, в Jolion адаптивный круиз, то есть авто следит за дорожной ситуацией, притормаживает, если подрезают и даже само может рулить и держать вас в полосе.
В Coolray это обычный круиз, который настроен не самым лучшим способом. Из неудобного: шаг скорости идёт по одному километру, что не очень удобно регулировать (надо хотя бы по 5 км), при нажатии газа машина всё равно быстрее установленной планки не поедет, а при тормозе круиз сбрасывается. Ну и в целом без ассистентов никакого смысла в нём не вижу, так как машиной и так вполне комфортно рулить, нога не устаёт.
И от технологический недостатков к комфорту. Я выше хвалил авто, но есть за что и поругать. В первую очередь — подвеска, она ужасная, буквально любая неровность ощущается на попе, а потому приходится всегда сильно сбрасывать скорость.
Второе — это шум. Перед тестом авто я ходил в дилерский центр, где мне специалист рассказывал о преимуществах автомобиля в сравнении с тем же Jolion. Одна из них — якобы шумоизоляция лучше. На самом деле всё оказалось наоборот. Шум снаружи слышно отлично, плюс комплектные китайские шины заметно шумят. И этот шум не получится перебить музыкой, потому что динамики тут слабоваты, мало басов, надстройки не спасают.
К наружному шуму добавьте рёв двигателя, который отлично слышно на скорости 100 км/ч и выше, он буквально ревёт, потому что турбированный 1,5 литра (255 Нм), и ему же как-то нужно тянуть всю эту мощь. Кстати, вдобавок к минусам можно записать тот факт, что двигатель 3-цилиндровый, что влечёт за собой, по мнению ряда экспертов, максимальный срок службы 150 тысяч км. То есть, это явно не авто на всю жизнь, учитывайте. Но напомню, что гарантия здесь 5 лет или те же 150 тысяч км. Что на два года больше, чем даёт Haval.
Собственно, из критичного негатива — это пока что всё, что я заметил за время теста. Предлагаю пробежаться быстро по другим особенностям и заодно озвучить цены.
Стоимость и выводы
Ещё раз повторюсь про важность технологий. Особенно новичкам — не стоит экономить, датчики помогут вам чувствовать авто лучше. В Coolray нет умных ассистентов вождения или удержания авто в полосе, но зато есть датчики помощи при перестроении (авто будет «кричать», если есть помеха в слепой зоне и сигнализировать полосами на боковых зеркалах), система помощи на подъёме и спуске, система курсовой устойчивости на поворотах, бесключевой доступ и шесть подушек безопасности (на что часто не обращают внимание). Управления с приложения нет, но есть запуск с брелка (путём удержания кнопки со стрелкой).
Диски 18-дюймовые, угол въезда — 18 градусов, съезда — 26 градусов (можно не бояться задеть бордюр при парковке). Доступно пять комплектаций с роботизированной коробкой. Цены официально от 1,87 до 2,33 млн рублей. У меня на тесте версия Flagship Sport с ценой в 2,29 млн рублей, но на мой взгляд золотой серединой здесь является просто Flagship за 2,24 млн рублей. Год назад её можно было взять за 1,5 млн, но зачем вспоминать прошлое — кто не успел, как говорится.
Но официальные цены и цены в магазинах, обычно вещи не совместимые. Из того, то я нашёл у дилеров, самым доступным вариантом Flagship оказалась модель за 2 374 990 рублей. Это цена со специальной скидкой, можно ещё скинуть с кредитом, но чаще всего у этих авто ещё допы, которые уже не убрать, так что я примерно ориентировался бы на эту цену.
И тут мыслей несколько. Первая — таких же денег стоит Haval Jolion в полной комплектации с передним приводом, доводы на этот счёт я уже говорил. Вторая — если вам умные штуки не интересны и хочется более просторное авто, то у Geely есть серия Atlas Pro в комплектации Luxury, которую со всеми скидками можно взять примерно на 100 тысяч дороже (я смог найти такой вариант у дилера). Там тоже только передний привод, но коробка автомат и внутри выглядит чуть премиальнее.
Надеюсь, всё прочитанное вам было интересно. И позволю себе спойлер — дальше у нас на тесте будет Chery Tiggo 4 Pro. Это всё та же ценовая категория, при этом это новинка на рынке. Отзыв ждите в ноябре.