Хакасия на «танке»! Первый тест-драйв TANK 300

Вот и настал час знакомства с первым TANK 300 — вторым рамным внедорожником бренда Great Wall Motor в России. Точнее не час, а четыре насыщенных дня и более 1000 км по разной местности.

Мне удалось одному из первых ознакомиться с новинкой в рамках тест-драйва в Хакасии. Естественно, это авто больше для внедорожных условий, поэтому организаторы нашли просто потрясающие места для теста возможностей авто. Покатались и на грунтовке, и на ледяной трассе, и заехали в горы, в том числе и со снегом.

В общем, букв будет много, давайте сейчас подробно обо всём расскажу. Кто такие TANK, как машина и что понравилось и не понравилось. А как итог — своё мнение.

Кто ты, TANK?

Бренд TANK относительно молод, но уже получил признание на родине, войдя в топ-10 продаж всего за три месяца с момента запуска. Образован в 2021 году, в июле 2022-го TANK вышел на рынок Саудовской Аравии, а в декабре был представлен в России.

Модель TANK 300 является первой в серии и уже успела выйти в разных лимитированных комплектациях. Есть ещё в линейке более премиальный TANK 500 — он тоже доберётся до России, но позже. В Китае продажи бренда в 2022 году составили 123 881 автомобиль, из них 81% за моделью 300.

Оно и не удивительно, модель нравится водителям разных категорий, в том числе девушкам. И в этом заслуга не только технических характеристик, но и дизайна, над которым работал Фил Симмонс, известный по бренду Land Rover. Вот с внешних характеристик и предлагаю начать.

На что похож?

При первом взгляде ассоциации автомобиль вызывает разные. Мне казалось, что это прокачанная версия Haval Dargo, но команды разработки у двух авто разные. Кому-то спереди видится Suzuki Jimny, мне сзади чёрная версия почему-то вообще напомнила УАЗ Patriot. Но в целом дизайн самобытен и привлекает внимание.

Компания называет его внедорожником в форм-факторе городского кроссовера. Длина 4760 мм, высота 1930 мм, ширина 1970, колёсная база 2750 мм. Угол въезда — 33 градуса, съезда — 34 градуса, дорожный просвет 22,4 см, вброд можно ехать на глубину до 700 мм. Данные сравнимы с Pajero S и Wrangler.

Оптика диодная как снаружи, так и внутри — оцените полоску дневных ходовых огней, вписана изящно. Бамперы и арки выполнены из чёрного некрашеного пластика — специально, чтобы вы не переживали, если случайно их поцарапаете или помнёте на офф-роуд. Диски 17-дюймовые, цвет только чёрный, профиль 265/65. Запасное колесо расположено сзади на распашной двери багажника. Ещё одно изящное решение — задняя камера находится в середине крепления колеса и имеет отдельный омыватель.

Вариантов цветовых решений пять: серый, белый, чёрный, оранжевый и мой любимый — красный. На крыше есть рейлинги, предусмотрен фаркоп и задние проушины с удобным доступом.

Что внутри?

От дизайна — к «железным» характеристикам, а потом перейду к интерьеру и впечатлениям. В основе TANK 300 лежит модульная конструкция, которая предусматривает установку разных силовых блоков, включая гибриды. В нашем случае это 2-литровый бензиновый турбированный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 220 л.с. и крутящим моментом 380 Нм.

Двигатель — собственная разработка, диапазон оборотов 1800-3600 в минуту, можно использовать бензин марки АИ-92, бачок открывается снаружи и находится со стороны водителя.

Передняя подвеска независимая пружинная, рычажная с гидравлическими телескопическими амортизаторами, а задняя зависимая (с той же конструкцией). Сзади установлен жёсткий мост, полный привод реализован по схеме подключаемой передней оси, для тяжёлых условий доступна понижающая передача. Разумеется, реализована блокировка дифференциалов — как задней, так и передней оси.

Специально для условий российского климата особое внимание уделили антикоррозийной обработке на основе воска, также двигатель и коробка передач получили с завода металлическую защиту (коробка только в максимальной комплектации). TANK 300 получил пять звёзд по результатам проверки ANCAP (испытания проводились в декабре 2022 года). Безопасности уделили много внимания, стоит перечислить основное:

• Фронтальные подушки безопасности
• Передние боковые подушки
• Шторки безопасности
• Преднатяжители ремней безопасности
• Система предотвращения повторных столкновений
• Электронное открытие замков
• Экстренное отключение подачи топлива

В отличие от Haval, здесь установлена 8-ступенчатая автоматическая коробка передач компании ZF. 

Про комфорт

Давайте теперь к моему любимому и важному. По очереди. Во-первых, посадка за руль. У машины с обеих сторон пороги, поэтому удобнее залезать в авто с их помощью. Далее можно настроить угол наклона, высоту и поясничный упор водительского кресла — всего восемь направлений регулировки.

В пассажирском кресле регулировка тоже электронная, но нет поясничного упора, что лично для меня критично, после двух часов езды спина отваливалась. Ещё у водителя в кресле есть функция массажа, что роскошно. Оба кресла идут с трёхуровневым подогревом и вентиляцией в летнее время.

Первые впечатления после посадки за руль необычные. Я фанат кроссоверов, но тут ощущения слегка иные. Лобовое стекло почти вертикальное, большое, боковые зеркала огромные (из-за этого, кстати, не добавили датчики контроля слепых зон), места очень много, никуда не упираешься, можно спокойно вальяжно рассесться и рулить.

В максимальной комплекции у кресел используется кожа NAPPA, аналогичную любят использовать BMW или Porsche, например. То есть она гладкая, мягкая, при этом прочная. Рулевое колесо с отделкой из искусственной кожи, естественно, оно многофункциональное, используется для управления экраном перед вами и некоторыми функциями компьютера. Кстати об этом.

Экрана тут два, оба диагональю 12,3 дюйма: первый, для вывода информации о вождении, находится перед вами, второй сенсорный рядом — бортовой компьютер. Между ними сенсорные кнопки регулировки громкости — расположены не очень удобно, лезть к ним водителю или пассажиру не удобно. Оба экрана изящно вписаны в панель и скрыты козырьком.

Для дисплея перед водителем доступны две темы: «технологичная» и «чистое золото пустыни». Первая удобнее, поскольку информация о скорости отображается в нижней части, а по центру есть третий виджет, куда можно вывести навигацию — должно работать во всех режимах, но у меня запустилось только на Android Auto.

Настройка экрана производится исключительно с помощью кнопок на руле. На виджетах можно расположить данные о мультимедиа, пробеге, запасе хода и расходе топлива. Из особенностей экрана — под углами он теряют цветопередачу и вообще ничего пассажир разглядеть не может. Мне казалось, что это специальное покрытие, но возможно просто недорогая матрица — точно узнать не удалось. Логично, что пассажиру туда смотреть и не нужно.

Меню бортового компьютера очень напоминает по дизайну таковое в Haval. На главном рабочем столе виджеты быстрого доступа, всего пять категорий: климат-контроль, мультимедиа, радио, настройка сидений и Off-road. Все они представлены в разных размерах, по два одинаковых добавлять нельзя, но можно сделать несколько рабочих столов.

Свайпом сверху вниз вызываются быстрые команды: обогрев руля, лобового стекла и сидений. Тут же быстро можно включить ассистент движения и настроить рулевое управление. Кстати, на руле есть переназначаемая кнопка, её тоже можно настроить из быстрого меню.

Переключение между настройками происходит из меню слева, есть CarPlay и Android Auto. Чтобы не писать поэму, традиционно сделал видео с быстрым обзором:

Под экраном бортового компьютера находятся воздуховоды с системой клик-клак. Выглядит дорого и ощущается так же, но есть свой недостаток — прицепить смартфон на него не получится. Между воздуховодами, внезапно, аналоговые часы. Видимо, по задумке, это подчёркивает внедорожный стиль авто.

Ниже видим кнопку управления кондиционером — кажется, будто так и было задумано, а нет, их сюда добавили специально для российского водителя, который никак не привыкнет к сенсорному управлению. Но в целом считаю реализацию полезной.

Ещё ниже можем увидеть два порта USB, один из которых USB-C (наконец-то), место под телефон — к сожалению, без беспроводной зарядки — и рычаг КПП в спортивном стиле, вокруг которого россыпь кнопок и крутилок, о них мы ещё поговорим. Отделка вокруг переключателя передач — матовый пластик, за что отдельное спасибо.

Но лично мне не хватило пространства под центральной панелью, что обычно есть в городских кроссоверах, я всегда туда кладу смартфон, например, или всякую мелочь. Подлокотник отделан кожей, внутри место под подстаканники (они находятся всегда в глубине), холодильник и большая подставка, которую можно перемещать.

Со стороны пассажира в дверях есть атмосферная подсветка, цвета и режим можно настраивать. Дорожная карта выполнена из мягких материалов и пластика. Удивительно, но автоподъёма стёкол нет. В целом, в салоне видны штрихи внедорожного стиля, например, обилие ручек и болтов.

Переходим на задний ряд. Ровный пол, у пассажиров есть подлокотник с подстаканниками, воздуховоды, порты USB-A для зарядки, трёхуровневый подогрев сидений (спинка и подушка) и два положения наклона спинки сидений. В общем, сидеть сзади комфортно.

В багажнике есть крючки, сетка с карманом, автомобильная и обычная розетки. Также в комплектации Premium идёт раскладной столик для пикника. Задние сидения складываются и получается ровный пол. В сложенном виде объём 1635, без него — 410 литров. Подсветка диодная, установлена сверху. Открытие двери, как я уже говорил, распашного типа, открывается руками (а вдруг вы захотели электропривод) и закрывается с усилием. На неровной поверхности проблем с закрытием двери не было.

Про вождение

Вот и добрались до впечатлений от вождения. Но сначала про звук и шум. Шумоизоляция отличная, заметно лучше того же Dargo. А всё потому, что двигатель защитили шумоизоляционным покрытием и установили двойное звукоизолирующее акустическое стекло.

Добавьте сюда ещё отличный звук с басами, и от поездки действительно ничего не отвлекает. Всего здесь восемь динамиков и один сабвуфер от бренда Infinity, принадлежащего Harman/Kardon.

В настройках доступна регулировка низких, средних и высоких частот. Тот, кто катался в авто до нас, выкрутил всё на максимум и сначала было не очень приятно из-за обилия басов. Точнее, эффектно, но быстро устаёшь от такого.

Помимо самих динамиков, Harman поделилась фирменными технологиями. Среди них Clari-Fi — система в реальном времени анализирует аудиофайлы и «восстанавливает» их. Дело в том, что большинство аудио в процессе передачи сжимаются, что негативно сказывается на качестве. Clari-Fi призвана решить эту проблему.

Второе — Quantum Logic Immersion (QLI) или, иными словами, технология пространственного звучания. Для лучшего эффекта можно выбрать точку центрирования направления звука. По умолчанию объём распределяется равномерно.

От звука переходим к ассистентам, без которых и тут не обошлось. Но я рад. Естественно, есть адаптивный круиз-контроль, отслеживает полосу, сам держит дистанцию, всё как обычно, но я бы выделил удобство переключения. Для этого вывели отдельный переключатель слева от руля — один раз запомнил движения, дальше всё делаешь интуитивно. Оказалось, куда удобнее, чем переключать на руле. Полосу камеры видят хорошо, но если на боковой заходит снег, видеть её перестаёт и отключается, поэтому нужно быть внимательнее.

Есть система удержания в полосе, функция торможения на малой скорости (если парктроник что-то заметил сзади), распознавание дорожных знаков и умное уклонение — нужно в том случае, если водитель слева или справа начал слишком прижимать, автомобиль автоматически сдвинется в противоположную сторону (если есть куда).

Самое интересное — переключатели. Обещал вам рассказать. Их тут два, и каждый отвечает за свой стиль езды. Правый выбирает тип привода: по умолчанию доступен 2H (задний), только стандарт, никаких специальных настроек для двигателя типа «эко» или «спорт». Дальше — 4H — полный привод на скорости до 80 км/ч, доступен режим снег. В 2H и 4H доступен режим эксперт, где можно настроить отклик на газ, усилия на рулевом колесе и степень помощи системы стабилизации.

4L (Law) — тоже полный привод, но с подключением режима движения: стандарт, грязь, песок, камни и горы. Режимы переключаются левой крутилкой, всё отображается на экране. Переключение происходит на нейтральной передаче.

Помимо этих переключателей, есть ещё кнопки рядом и ряд других внедорожных функций. Самые значимые:

• Ассистенты спуска и подъёма (нажал на кнопку — и рули)
• Круиз-контроль на малой скорости — авто само держит скорость на уровне до 20 км/ч
• Танковый разворот — позволяет развернуться автомобилю в ограниченном пространстве (заднее колесо блокируется)
• Режим прозрачного капота — камера спереди анализирует и запоминает пространство, далее выводит на экран контуры колёс и синхронизирует движение с картинкой. Итого вы будто в прямом эфире видите то, что под колёсами, но по факту это дополненная реальность
• Отдельно кнопки блокировки переднего и заднего дифференциалов

Напомню, мы проехали за три дня 1000 км, из них были крайне разные покрытия.

• Проехались по трассе с круиз-контролем (ну и без) — машина уверенно разгоняется, скорость не чувствуется до 120 км/ч точно, при обгоне лучше нажимать педаль посильнее, потому что есть секундные торможения и плавность в разгоне.
• По снежным горам — ехали по колее, но на одном из поворотов её пропустили и застряли. Включили блокировки заднего и переднего дифференциалов, задним ходов выехали в снег без каких-либо проблем. Шины у нас, напомню, шипованные. Больше проблем не было.
• По горам — поднимались наверх с круиз-контролем, вниз с ассистентом спуска. Машина уверенно поддерживает скорость, иногда правда были замечены высокие обороты.
• По ледяной трассе — машина уверенно держится на дороге, особенно хорошо входит в повороты, но также неплохо уходит в дрифт на скольких участках, но автоматика отлично удерживает авто. Главное, не дрифтить на полном приводе, тут высок риск сделать 360 градусов.
• По гравию — опять же, шумоизоляция отличная, практически не слышно постороннего шума. Во время поездки поднимались клубы дыма, сразу вспомнились эпизоды из «Безумного Макса». В таких ситуациях главное держать дистанцию.

Из того, к чему сложно было привыкнуть — поворотники. Они настроены очень нежно. Нажали влево, повернули, хотите выключить — включаете правый поворотник и так по кругу. Хотите включить очень нежно, включается режим двух секунд. В общем, я старался его использовать минимально, потому что привыкнуть не смог. Но как кто-то верно подметил — пусть это будет самым большим огорчением. Думаю, что для будущих моделей откалибруют.

Одного полного бака бензина хватает примерно на 555 км. В среднем за наш тест-драйв расход топлива составил 14,5 л на км. Двигатель, напомню, 2 литра. Климат-контроль работал отлично, запотеваний боковых зеркал не было, периодически открывали люк для проветривания — он автоматически складывается на скорости 120 км/ч.

Комплектации и мнение

TANK 300 в России будет доступен всего в двух комплектациях — Adventure и Premium. Чтобы было удобно, выведу таблицу с разницей и ценой.

Высока ли цена? Сложно судить в нынешних реалиях. Честно, я ожидал цену в районе 5 млн, поэтому мне показалось, что предложение отличное. На уровне с тем же Haval Dargo, но я бы их не сравнивал, потому что TANK, как по мне, больше подходит для бездорожной езды. Но «кушают» они примерно одинаково. Плюс, коробка автомат многим придётся больше по душе.

Кстати, предзаказ автомобиля открыли в приложении TANK, которое является не только магазином, но и онлайн-журналом, где периодически пишу я, и может писать любой участник, для этого достаточно зарегистрироваться и вливаться в сообщество. 

Уверен, что и среди городских жителей найдутся фанаты бренда TANK. Всё-таки Mercedes-Benz G-Class довольно распространён в крупных городах, у меня почему-то TANK 300 вызвал те же ассоциации. Если не смотреть на расход, то вполне себе эффектный городской кроссовер, который будет цеплять внимание.

В любом случае, мне нравится Haval Dargo, но TANK 300 понравился больше. Именно из-за ощущений комфорта за рулём, потому что по умным функция они наравне. Но брать бы его я стал только в случае покупки дома за городом, где полный привод и блокировки действительно пригодятся, и ты в такой момент почувствуешь — взял не зря.