Когда компания Haval предложила отправиться в Китай на Шанхайский автосалон, я не раздумывая ответил «да». У меня есть опыт посещения технологических выставок, но авто — это что-то новое. К тому же, очень хотелось ещё раз побывать в Китае. Получилось даже больше, чем ожидал.

Шанхай — город электрокаров

Моё первое посещения Китая было как раз в Шанхай. Город понравился, но в этот раз он приятно удивил. И в первую очередь это касается автотранспорта.

Население Шанхая — 26 млн человек. Расстояние, которое в Москве на машине занимает 15-20 минут, тут вы проедете за 40-50. Огромный поток автотранспорта, мопедов и в целом огромная протяжённость города. Это, а ещё производство, подтолкнуло китайское правительство заботиться об экологии не на словах, а на деле. Поэтому мотивируют переходить на электрокары, которые помечаются зелёным номером. Я не в курсе реальных цифр, но по наблюдениям, 90% транспорта — «электрички».

В этом плане Шанхай впереди планеты всей, потому что такого количество разнообразного электротранспорта я ещё нигде не видел, даже в Пекине большинство машин пока на бензине. А цена литра бензина, к слову, 8 юаней (~94 рублей). В Пекине пока только такси перевели на электрички — производит их в основном BAIC, одного заряда хватает на 350 км. На климат-контроле водители экономят, чтобы хватило заряда на подольше.

Но возвращаемся в Шанхай. Электричек много и, уверен, о большей части компаний вы даже никогда не слышали. А они не просто есть, они ездят и выглядят намного лучше современных вариантов американских или корейских брендов. Но стоит отдать должное Маску, Tesla Model 3 на улицах тоже хватает. Стоит базовая версия Model 3 около 230 000 юаней (пока я писал материал, она подорожала).

Я не случайно начал с улиц Шанхая. Аналогичная история сложилась и на самой выставке. Она достаточно масштабна, здание построено в виде цветка, в каждом «лепестке» по два этажа стендов. Для посещения у вас должна быть пресс-карта или специальная виза. Формат расходится с посещением MWC или IFA, где достаточно показать, что вы регулярно пишете и ваша аудитория выше миллиона в месяц. В общем, всё строго. Перед входом регистрируете лицо и проходите по Face ID.

GWM

Дальше посещаем стенды. Начну с самого интересного — я приехал с Haval, поэтому посещение начал с презентации бренда. Напомню, что Haval входит в концерн Great Wall Motor (GWM), и помимо знакомого нам бренда, у него есть ещё Poer, Tank, Ora и Wey. Всего у компании было три стенда в разных местах. У каждого была намечена презентация новинок.

На стенде Haval я увидел новую версию Dargo. Концепция примерно та же, но эта версия понравилась ещё больше предыдущей. Внутри более современный дизайн с огромным экраном, дизайн слегка изменён, авто стало чуть менее агрессивным и теперь балансирует между городским кроссовером и внедорожником. Однозначно, жду.

Но ещё больше понравилась новая гибридная платформа Hi4 (Hybrid Intelligent 4WD), которую как раз презентовали, а с ней и модель Fierce Dragon MAX. У меня была возможность не только посмотреть, но и прокатиться на таком авто — крайне впечатлило. Дизайн новый, не схож с предыдущими моделями — как снаружи, так и внутри. Места в салоне по ощущениям больше, чем в Dargo, это касается и багажника.

Платформа оснащена двумя силовыми агрегатами с максимальной мощностью 340 кВт и системой интеллектуального управления крутящим моментом GWM iTVC, которая динамически регулирует крутящий момент передней и задней оси, эффективно предотвращая пробуксовку на дорожном покрытии с низким сцеплением и улучшая управляемость и безопасность вождения в поворотах.

А самое главное — при идеальных условиях гибридная платформа обещает 1300 км на одном баке. Ну ладно, мало кто верит в идеальные условия, но если одного бака хватит хотя бы на 1000 км и стоить такая машина будет ниже 4 млн (в России), уже неплохо. На одной только батарее можно проехать около 100 км. В общем, этой платформе нужно посвятить отдельный материал.

Недавно на наш рынок вышел премиальный бренд Tank, пока представлено две модели — 300 и 500, а на стенде была возможность посмотреть на Tank 400. У него грубоватый дизайн, внутри красиво, но почему-то нет регулировки руля по вылету, надеюсь к релизу поправят. В целом, авто выглядит и ощущается не так, как две предыдущие модели, обособлено.

О брендах Wey и Ora вы вообще могли не слышать, а зря. Первый так же премиальный, там ещё всё красивее и технологичнее (электрокары, куда без этого), а вот Ora — крайне необычный. В Китае его позиционируют как бренд для женщин, но одна из представленных моделей чем-то напоминает Porshe, а значит, мужчинам тоже зайдёт. Эта линейка, пожалуй, самая необычная у GWM, потому что дизайнерам удалось совместить классику и технологии. На выходе красивый и бодрый электрокар. Впечатления на уровне, ждём в России!

Geely и Co

Бренд знаком в Беларуси и России, хотя у нас он ведёт не очень активную деятельность на фоне конкурентов. Тем не менее, это крупный концерн с множеством брендов, который в том числе купил Meizu, не забываем. Так вот, первое моё удивление было выражено в том, что на улицах Китая я не заметил авто Geely, впоследствии оказалось, что у компании множество других брендов, которые доминируют на местном рынке. Среди них Polestar, Smart, Lynk & Co, Zeekr и Lotus.

Что касается стенда Geely, времени было немного, и в первую очередь я обратил внимание на новинку премиального сегмента — Galaxy L7. Спереди авто чем-то напоминает Exeed, новый логотип так вообще схож с Microsoft, но внутри выглядит очень хорошо, особенно в белом салоне. Вертикальный экран бортового компьютера, отдельный экран у пассажира и глубокий минимализм — никаких кнопок, что понравится далеко не всем. Порадовал объёмный багажник, но вот над функциональностью ещё нужно работать, не хватает немецкого подхода.

Также посмотрел на обновлённых Geelу Monjaro на гибридной платформе. Его предыдущая версия совсем недавно приехала в Россию.

Рядом с Geely был стенд мини-каров Geome — читай современная «Ока». Отличный вариант для студентов, не иначе. Три посадочных места, современный дизайн и страх быть раздавленным в лепёшку в случае аварии. Но такие авто на улицах Пекина встречаются.

Из других брендов компании удалось побывать на стенде Polestar — там было очень красиво, организатор запарился и высадил поле тюльпанов. Но машин было всего две – Polestar 3 и 4, чтобы к ним попасть, нужно было записываться заранее, поэтому посмотреть внутри, увы, не смог. Идём дальше.

Chery

Ещё один знакомый в России бренд, но я бы не сказал то же про Шанхай или Пекин. Авто этой компании на дорогах я встречал пару раз. Возможно, как и в случае с Geely, для местного рынка используется какой-то другой бренд.

Компания показала красивый обновленный Chery Tiggo 9, салон премиальный, слов нет, снаружи обычно. Также показали первый седан, в салон не пустили. Из странных фишек — диодные экраны на передней части. Встречал не только у Chery — игрушка, не более, но выделяет из толпы.

В рамках автосалона представили и третье поколение гибридной платформы PHEV и гибридный двигатель ACTECO пятого поколения — пиковая мощность может достигать КПД, превышающий 44,5%. В общем, как вы уже могли понять, у всех в приоритете гибридные платформы, ну и электродвигатели, куда без этого.

Помимо этого Chery выкатила ещё один бренд — i car (где-то плачет один Тим Кук). Две модели были представлены исключительно в виде макетов — смотрите издалека и не подходите.

JAC

Как похорошел «Москвич»-то при Си Цзиньпине! Всё верно, именно автомобили этого бренда легли в основу знаменитого перезапуска московского автопроизводства. Именно по этой причине я и заскочил на стенд компании.

Места много, но предложений оказалось не густо. Пикап ждать у нас точно не стоит, а вот гибридная модель выглядит поинтереснее. Доберётся ли до России? Если и соберётся, то года через два. Внутри интерьер вполне обычный для китайца, руль по вылету регулируется.

Hongqi

Про этот бренд вы уже могли слышать не раз. Ходили слухи, что российский завод Mercedes уходит этому под производство этих машин, но пока подтверждения нет. Тем не менее, компания элитных авто официально заявила о планах по выходу на рынок России.

В ближайшее время у дилеров можно ждать электрический eHS9 за 10 млн и седан Н9 за 8 млн. На стенде же всё внимание было к президентскому L5, в который не пускали. Зато я посидел в новых массовых моделях HS3, HS5 и HS7. Понравилось? Ещё бы. Но я даже не хочу знать, сколько такая красота обойдётся. Выглядят действительно премиально, ощущаются так же.

Авто будущего от GAC

Бренд GAC в России известен, но я не стал обходить новинки, вместо этого посмотрел на концепт-кар. Раньше такие машины будущего делала каждая уважающая себя компания. Ничего общего с будущем они не имеют, разве что в кино снимать.

Например, дисплеи в дисках колёс или огромный салон, который как бы намекает на бесплотность. Красиво? Да, но не практично.

Karlmann King

Самый дорогой внедорожник в мире хотели? Вот такой «стиль» обойдётся в 1,85 млн долларов. Вдохновлялись, как можем показаться, CyberTruck Илона Маска, но нет, презентация прошла ещё в 2016 году, разработкой и выпуском занимается китайская IAT Design.

При этом, в основе кузов пикапа Ford-550. Двигатель аж V10 с 362 л.с., крутящий момент 620 Нм. А стоит он столько не из-за дизайна, а из-за ручной сборки. Ну и, видимо, платить штрафы за тонировку владельцу такого авто совсем не жалко.

Jetta

Казалось бы, при чём тут Volkswagen? А всё просто. Их бренд Jetta стал в Китае отдельным модельным рядом, под которым по сути выходят машины концерна VAG. Я не мог сюда не заскочить, когда-то себе присматривал Skoda Karoq. И знаете что? На фоне представленных новинок модели Jetta VS5 и VS7 выглядят максимально уныло, как взгляд из прошлого.

Максимум, что поменяли, решётку спереди, внутри добавили большой экран мультимедиа. В остальном тот же Karoq, даже пол на заднем ряду до сих пор не ровный. Плюс авто лишились продуманности багажного отдела. И можно бы было всё простить, если бы она стоила заметно дешевле конкурентов, но нет — в Россию по параллельному импорту такие авто приезжали и стоят они от 2 млн. Смысла не вижу никакого, только если вы сильный фанат VAG.

Hyundai и KIA

Не китайцами едиными! Хотя стоит сказать, что самыми пустынными и унылыми стендами были Audi, Volkswagen, Volvo, Ford, Mini и даже Porsche. У корейцев та же ситуация, но я всё равно заскочил ради новинки в лице Mufasa — скажем так, ничего феерического на фоне конкурентов. Похвалю только настройку руля, особенно по вылету — вариантов куда больше, чем у китайцев.

Ещё я фанат семейных минивенов, поэтому оценил Hyundai Custo — у нас не очень известная, но в Китае выпускается с 2021 года. Некий конкурент KIA Carnival — на этот я тоже глянул, в очередной раз облизавшись. Реально удобный вместительный семейный авто. Между ними двумя даже сложно выбирать.

Вот такие мои итоги первого посещения Шанхайского автосалона. Хотелось бы побывать там ещё, но дней нужно явно больше, чтобы всё успеть. На этом я не прощаюсь, готовлю ещё пару материалов. В их числе посещения завода GWM и исследовательского центра Haval. Там много интересного!