На чём мы скоро будем ездить в России — протестировали новинки Great Wall Motors: Haval, Tank, Ora, Wey и Poer

В конце апреля мне удалось побывать в Пекине на автосалоне Auto China 2024. По масштабам он уступает Шанхайскому, но новинок тут представляют не меньше. Причём некоторые из них уже в ближайший год официально окажутся в России, но и остальные можно будет добыть — вопрос желания.

Среди народных выделяются бренды концерна Great Wall Motors, в которую входят Haval, Tank, Ora, Wey и Poer. Первые два уже себя зарекомендовали, Tank 300 — так вообще хитяра на российском рынке. Ora со своей моделькой 03 нащупывает аудиторию «мини-куперов». А Wey активно начинает осваивать премиальный сегмент кроссоверов.

Тем интересно, что ещё до Auto China 2024 я попал на полигон GWM в Баодине, где лично получилось опробовать новинки всех брендов. Никакого большого тест-драйва, к сожалению, но первые впечатления сформулировать получилось.

Сразу оговорюсь, что новинок было много, но я тестировал только те машины, которые либо уже в этом году доберутся до России, либо имеют все шансы добраться в будущем.

Ora 03 и 07

На полигоне было две модели этого бренда. Про 03 повторяться не буду — в России она уже продаётся, а тест-драйв есть на сайте. 

А вот про следующую машину рассказать хочется. Это электрический седан Ora 07. Забегая вперёд: для меня это самая интересная новинка из всех, которые удалось протестировать на полигоне.

Выглядит как нечто среднее между Porsche Panamera, 911 и Bentley. Думаю, очертание форм вы сразу узнаете. Кузов весь из себя гладкий, плавный и без намёков на агрессивность и резвость, которая скрывается внутри. Диски на 19 дюймов, дизайн спорный, кстати. А сзади есть небольшой выдвижной спойлер.

Мне внешка в целом понравилась, но пропорции немного странные. Я бы передние фары хотел покрупнее видеть, например.

Салон в «коже», сидения с перфорацией и массажем, вся приборка виртуальная, проекционный дисплей, по центру экран на 12,3 дюйма. Мультимедиа резво откликается на касания и быстро крутит анимации. Камеры в круг, адаптивный круиз, системы автоторможения и удержания в полосе — всё это есть. Словом, полный набор мозгов современной электрички.

Но главное тут — как она едет. В базовой версии установлен один электродвигатель на передней оси мощностью 204 л.с. и максимальным крутящим моментом 340 Н∙м. Вариант Performance уже полноприводный — 408 л.с. и 680 Н∙м. Батарея ёмкостью 83,49 кВт∙ч, которой хватает на 640 км в случае первой версии и на 550 в случае второй. На деле, конечно, стоит рассчитывать на меньшее.

Тест-драйв был незамысловатый, короткий, но динамичный. Сначала быстрый разгон по прямой, разворот в обратную сторону, парочка резких перестроений и в финале несколько неровностей. Таким образом за этот короткий промежуток можно было проверить разгон, динамику, руление и подвеску. По схожей схеме тестировались все остальные автомобили.

Что сказать про Ora 07. Это ракета. Стреляет с места так хорошо, что захватывает дух, как в какой-нибудь Tesla Performance, хотя 07-я будет медленнее. В любом случае, очень хорошо.

Салон офигенно удобный, «рулёвка» и педали работают так, как ты от них этого ожидаешь. С настройкой автомобиля тут конкретно поработали, всё чётко и отзывчиво. В поворотах ожидаемо прижимистая, по салону тебя не болтает. Ну и по подвеске тоже никаких вопросов не возникло — машина прекрасно и мягко отрабатывает все неровности на дороге.

Главная её проблема — Ora 07 не приедет в Россию. Во всяком случае, точно не в этом году, да и насчёт следующего пока без намёков. А жаль, она бы точно взбодрила наш рынок электрокаров.

Wey 05 и 07

Премиальный бренд Wey пришёл в Россию в начале этого года с моделью 05. Это гибридный кроссовер с двухлитровым бензиновым двигателем, электромотором и ещё одним электрическим мотором на задней оси, общая мощность которых составляет 421 л.с. (310 кВт), максимальный крутящий момент 847 Н∙м. Его мы планируем взять на тест-драйв отдельно, поэтому в подробности сейчас углубляться не буду. Хотя конкретно эта версия (05) имеет несколько отличий от той, что продаётся у нас.

Авто освежили внешку под стать трендам на узкую светодиодную оптику в два ряда. Решётка радиатора тоже, по сути, исчезла — она находится прямо в переднем бампере. Сзади единая полоска фонарей выглядит тоже симпатично.

Внутри конкретно в тестовой версии был белый салон. Как же прекрасно светлое оформление, но как же оно непрактично. Из нестандартного — рычаг переключения передач находится на руле, в остальном всё плюс-минус стандартно. 

Большой бортовой дисплей, беспроводная зарядка, электроприводы передних кресел и так далее. Хотя под управление климатом есть отдельный мониторчик, не везде встретишь такое.

«Железо» тоже обновили. Под капотом установлен полуторалитровый двигатель мощностью 156 л.с., два электромотора и батарея на 40 кВт⋅ч. Причём схема тут не последовательная — ДВС сам умеет крутить колёса. Суммарная пиковая отдача: 483 л.с. и 762 Н∙м.

Тест-драйв по тому же принципу, что и Ora 07. Разгон для своих габаритов у Wey 05 крайне бодрый — 4,8 секунды до сотни. Торможение уверенное, а змейка обходится без ощутимых кренов и заваливаний. Центр тяжести у кроссовера достаточно низкий, потому что машина всё же больше предназначена для городских поездок. Можно, конечно, и на бездорожье, но диски тут на 21 дюйм, да и клиренс всего 180 мм, поэтому без фанатизма.

Wey 07 станет второй моделью, которая заглянет к нам на российский рынок. И это прям ощутимо здоровый семейный кроссовер с тремя рядами сидений. Второй, кстати, в виде отдельно стоящих командирских кресел с проходом по центру. Могу только догадываться, насколько в такой машине комфортно путешествовать.

Кресло переднего пассажира так вообще умеет раскладываться в так называемую «нулевую гравитацию». Из-за этого и ремень безопасности сделан прямо в кресле. Везде приятная на ощупь кожа. Огромные дисплеи на всю переднюю панель, беспроводная зарядка и куча места для ног. В плане размещения пассажиров всё очень комфортно.

По внешнему виду всё тоже хорошо. Скажем прямо: не сильно отличается от Wey 05 и я бы это записал в плюсы.

По характеристикам Wey 07 это, ожидаемо, гибрид. Внутри два электродвигателя, бензиновый 1,5-литровый турбомотор объёмом 1,5 литра — по аналогии с Wey 05 умеет вращать колеса, а не только заряжать батарею 42,5 кВт∙ч. В сумме получаем 517 л.с. и 933 Н∙м.

С места Wey 07 подрывает ничуть не хуже модели 05, а по сути точно также. С торможением разницы тоже никакой, а вот на переставке разница уже заметна. Всё же габариты автомобиля дают о себе знать.

Tank 300, 400, 500 и 700

Всё гигантское семейство «танков» на полигоне тоже было. 300-й и 500-й у нас уже продаются, первый мы даже тестировали. Поэтому им я внимания уделять не стал, а смотрел только на новинки.

Tank 400 в России ждать не стоит, а жаль. Тачка крайне интересная получилась и понравилась мне даже больше, чем главная звезда всего тест-драйва в лице Tank 700. 

Силовая установка 400-го состоит из двухлитрового турбомотора с электромотором и батареи ёмкостью 37,1 кВт∙ч. В сумме 408 л.с. и 750 Н·м.

Поездка на «танках» была такой же короткой, но немного другой в силу специфики класса внедорожников. Разгон, торможение, змейка, ролики для тестирования полного привода и диагональное вывешивание. 400-й всё прошёл на ура.

Внешне мне он очень понравился, выглядит достаточно агрессивно и дерзко за счёт угловатых рубленных граней и стилизованных крыльев с заклёпками. Да и фары выглядят внушительно, что спереди, что сзади. Вообще создаётся впечатление, что это какой-то десептикон, который сейчас разложится и пойдёт уничтожать автоботов. Классный!

Пожалуй, самым популярным автомобилем на полигоне оказался Tank 700. Прорваться к нему было целым квестом — желающих уйма.

Tank 700 — это здоровенный внедорожник, которые используют общую платформу с 500-м, но при этом ещё больше. 5,1 метр в длину и 2,1 метра в ширину. Весьма внушительный.

Экстерьер я бы назвал безопасным. Никаких вычурно смелых решений, как в Tank 400, здесь нет. Вместо этого получаем классический квадратный дизайн внедорожника с огромными колёсами, боковыми зеркалами и фарами. В потоке такой автомобиль в любом случае будет выделяться — как минимум, своими размерами.

Интерьер — это прям премиум-премиум, хотя по факту материалы используются не самые дорогие. Зато грамотно. Кожаная отделка, потолок, обшитый замшей, напоминающей алькантару, и коричнево-рыжая гамма. Выглядит, без сомнений, не только дорого-богато, но и комфортно. В сидениях утопаешь, места вокруг столько, что хоть руками маши.

Внутри есть большой сенсорный экран. Приборка тоже цифровая, но при этом аналоговых кнопок насыпали с щедростью. По организации никаких вопросов — всё под рукой и всё удобно.

Зеркало заднего вида электронное, что логично. Габариты машины располагают им пользоваться. Сзади места навалом, да и багажник гигантский — в лес с палатками легко. Да хоть лодку надувную загрузить можно.

Tank 700 обладает 3-литровым V6 с двойным турбонаддувом мощностью 360 л.с., гибридной системой и девятидиапазонным «автоматом». В сумме 517 л.с. С нуля до сотни разгоняется за 5,6 сек, но максимум может 190 км/ч.

На тесте разгоняется по ощущениям небыстро, а тормозит плавно. В змейке показалось достаточно валкой, всё в рамках приличия, но тот же Tank 400 ехал увереннее, на мой взгляд.

Приедет ли Tank 700 в Россию и как будет чувствовать себя в наших условиях — другие вопросы. Цену тоже пока страшно представить. Tank 700 стоит в районе 500 тысяч юаней, что равно примерно 6,5 миллионам рублей. И это в Китае!

Haval H6 и H9

Совсем немного удалось посидеть в рестайлинговом Haval H6, который как раз представили в рамках Auto China 2024. Доберётся ли он до России — неизвестно.

Спереди новая решётка радиатора, обновлённая оптика и воздухозаборник переднего бампера. Изменения достаточно плавные и аккуратные, поэтому сбоку H6 не изменился. А вот сзади фонари теперь разделены. В целом, приятное обновление «в кассу».

Салон тоже песня, особенно белый. Свежо, красиво и непрактично.

Начинка осталось примерно той же — бензиновая «полторашка» в базовой версии потеряла в мощности до 177 л.с. (было 184 л.с.). Топовая версия с двумя литрами наоборот порезвела с 211 до 231 л.с. В пару к ним, как и ранее, предложат семиступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями.

Другая крупная премьера под брендом Haval — это модель H9. И вот её точно обещают привезти в РФ уже в этом году.

Вообще он мог бы смело называться Tank, но оригинальный H9 был довольно успешной и популярной моделью. Видимо, поэтому забрасывать его не стали.

Внешний вид не может избежать сравнений с Land Rover Defender. Угловатые формы, круглые фары, «запаска» сзади. Все атрибуты внедорожника не месте. Ровно как и рамная конструкция, блокировка дифференциалов и трансмиссия с понижающим рядом.

Салон как и положено — просторный. Места достаточно и спереди, и сзади. Сюда и климат отдельно вывели.

Сердцем H9 стал двухлитровый турбомотор мощностью 224 л.с. в паре с восьмиступенчатым автоматом. Будет также версия на 2,4 литра с 9-ступенчатой коробкой. Но порулить не дали — максимум в качестве пассажира в виде прогулочной поездки, из которой максимум можно понять только «шумку» и как в кресле сидится. Довольно тихо и удобно.

Poer Sahar 3.0TT

И последней новинкой, на которой удалось проехать, стал громадный гибридный пикап бренда Poer.

Этот монстр имеет 3-литровый бензиновый V6 и 2,4-литровый турбодизель с суммарной мощностью 408 л.с. и 750 Н∙м. Батареи на 37,1 кВт∙ч должно хватить на 100 км, а в сумме с бензобаком — на 780 км. 

Понятное дело, создан он для суровых условий бездорожья. При этом, несмотря на габариты, он совсем не валкий, бодро стартует и уверенно тормозит.

Внутри Poer, ожидаемо, такой же гигантский, как и снаружи. Но по убранству всё сдержанно и скромно. Дисплей, аналоговые кнопки, экокожа и яркие жёлтые акценты.

Завод и R&D-центр GWM

А ещё в рамках поездки снова удалось побывать на заводе и в R&D-центре Great Wall Motors. Мы уже были там в конце прошлого года и подробно делились впечатлениями в этой заметке.