Тест-драйв. Всё, что вам нужно знать о Haval Jolion

После трёхдневной поездки на Haval Dargo я достаточно воодушевился брендом, чтобы взять на тест что-то попроще. О модели F7 и F7x мы писали, но вот Jolion — пропустили. Это стартовый кроссовер в линейке Haval, который вышел ещё в 2021 году.

И поскольку в сети уже масса обзоров, тестов, отзывов на Haval Jolion, я решил материал построить не только на своих личных впечатлениях, но и собрать (и проверить) все косяки, а заодно дать возможность оценить китайское авто другим водителям со стажем. Про технические характеристики тоже сообщу, но оставлю это на финал.

Про внешний вид и конструкцию

Начну с экстерьера. Смотря на весь модельный ряд Haval, в глаза бросается именно Jolion. Весной я на несколько дней ездил в Тулу и там буквально на каждом шагу встречалась именно эта модель. Только потом я узнал, что под Тулой расположен завод Haval, именно поэтому здесь такое количество этих машин.

Впрочем, в Москве и других регионах их тоже предостаточно. Официально доступно шесть расцветок, но самые топовые (на мой взгляд) — небесно-голубой и красный. Мне достался последний вариант, который приковывал дополнительное внимание.

Спереди авто выглядит действительно современно — хочется, чтобы дизайнеры последней версии Hyundai Creta обратили внимание и увидели, как нужно делать. Тонкие линии диодных ходовых огней, мощная решётка радиатора (под которую лучше установить защиту), отлично вписанный логотип — за внешний вид могу только похвалить.

18-дюймовые диски также подобраны в стиль, есть серебристые или чёрные версии, последние — особенно хорошо смотрятся. В начальной комплектации диски идут 17-дюймовые. В целом, я не нашёл ни одного человека, которому дизайн Jolion не зашёл.

Однако, смею напомнить, что это стартовая модель в серии, а значит, самая доступная и с рядом экономий. Из заметных моментов:

• Никакого вам электронного открывания багажника, только руками. У меня на тесте машина с пробегом 15 000 км и, скажу честно, багажник не всегда удавалось закрыть с первого раза, приходилось прикладывать силу. А если он плохо закрыт, машина не поставится на сигнализацию. Судя по стресс-тестам, проблема в самом механизме, и его со временем придётся менять.

• У капота, естественно, обычная стойка, а не гидравлическая. Капот нелёгкий — явно не для женской руки. Придётся доплатить за усовершенствование.

• Лючок бензобака открывается руками, защиты нет.

• Jolion — городской кроссовер, а потому с завода выпускается без нижней защиты двигателя. Если вы планируете кататься по бездорожью, то лучше отдельно поставить защиту, иначе могут быть печальные последствия.
• У задней и передней камер нет системы самоочистки. Поэтому если испачкали — будьте добры выйти из авто и протереть самостоятельно.
• Многие жалуются, что зимой дворники обмерзают.

Продолжая тему городского кроссовера, стоит отметить невысокий клиренс — около 170 мм. Для сравнения, у Dargo — 200 мм. Я бы сказал, что это что-то среднее, как минимум, пороги ставить не нужно — ребёнок самостоятельно легко заберётся в авто и дальше на кресло.

Про интерьер

Если по внешней части вопросов у пользователей немного, то вот о внутренней я много чего начитался. В первую очередь, все жалуются на пластик, который со временем начинает трещать и напрягать во время движения.

Начну с того, что пластик не везде, часть приборной панели в мягкой обивке. Скрипы отчётливо слышатся в крышке подстаканника, а из того, что пишут пользователи — проблема часто в верхней панели. У меня такого не возникло.

Но я не с того начал. На Haval Jolion я обратил внимание ещё в начале года. Случайно зашёл посмотреть, и сразу в глаза бросился минимализм оформления приборной панели салона. Никаких тебе кучи лишних кнопок и элементов, только всё самое необходимое и небольшая шайба для переключения передач. Эх, 10 раз уже пожалел, что не взял тогда Jolion, но всему своё время.

Отделка у авто комбинирования: часть из экокожи, часть из пластика. Мой совет — берите обивку сидений из экокожи, она куда приятнее ощущается и проще чистится. 

Между водителем и пассажиром наверху диодная подсветка, в козырьках есть зеркало, в водительском — держатель для карт. Зеркало заднего вида автоматически затемняется, в основании есть USB-A разъём для быстрого подключения регистратора — продуманный момент, не нужно вести провода в панель. Но тогда нужно брать очень короткий кабель, и лучше, чтобы регистратор был небольшой и крепился к стеклу — иначе рискуете закрыть себе обзор.

На приборной панели, как я уже сказал, ничего лишнего. Некоторых это наоборот напрягает (к этому ещё вернёмся). Мультируль, за ним 7-дюймовая цифровая приборная панель с отображением основных параметров авто, справа 12-дюймовый сенсорный экран, под ним сенсорные кнопки, ещё ниже кнопка аварийки. Дисплей качественный, единственное что — не помешало бы его повернуть слегка в сторону водителя.

Про сенсорные кнопки стоит сказать отдельно. Я в целом за сенсорное управление и минимизацию элементов, но именно сенсорные кнопки — решение неудачное как в смартфонах, так и в любом другом месте. В данном случае они не сразу срабатывают или вы случайно можете их задеть, когда нажимаете по экрану (рука интуитивно облокачивается на это место).

Я обратил внимание, что некоторые модели поставляются с физическими кнопками на этом месте — уточнил у PR-службы, и оказалось, что в компании собрали обратную связь от пользователей и СМИ и заменили сенсорные кнопки на физические в моделях, которые выпущены после декабря 2021 года. Вообще, компания очень ориентирована на местный рынок — это далеко не первый такой шаг.

Кнопками под экраном так или иначе часто приходится пользоваться, туда вынесены обогрев стёкол, включение климат-контроля, камер 360, автопаркинга и отключение компьютера.

Спускаем взгляд ниже: беспроводная зарядка для смартфона, селектор выбора передач, слева отсек под мелочь, справа под телефон, за «шайбой» кнопка включения электронного ручника. Он, кстати, ставится автоматически, если у водителя не пристёгнут ремень безопасности или выбран режим паркинга.

Ниже всей этой конструкции отсек под стаканы — большой и маленький, ещё ниже подлокотник с отсеком, который охлаждается (когда машина включена) — помещается бутылка 0,5 л. Со стороны задних сидений есть решётки обдува и USB-A для зарядки. Кнопки включения трёхуровневого обогрева сидений вынесены на двери.

И раз уж мы перешли на задний ряд — тут моё отдельное почтение. Пол ровный, места очень много. Можно без проблем ставить детское кресло и не бояться, что ребёнок ногами достанет до водительского — расстояние приличное. Для детских кресел есть крепление ISOFIX. Подголовники доступны для трёх пассажиров, по центру есть откидная ручка с подстаканниками. Датчиков непристёгнутого ремня для задних сидений не предусмотрено (в Dargo есть).

Объём багажника 337 л, что не так много. Я ездил загород, и поместился один большой и один маленький чемодан, плюс по мелочи и детский самокат. Если соберётесь ехать куда-то далеко, придётся докупать дополнительный отсек хранения на крышу. Шумоизоляция — на пять с минусом.

Про комфорт

Как всё выглядит в салоне — это важно. Но ещё важнее практическое использование. Тут есть ряд упущений, о которых многие говорят, и которые, к сожалению, имеют место. Основные — это посадка водителя. Руль регулируется только по высоте, по вылету — нет. Если подвинуть слишком близко сиденье, ногам становится неудобно. В итоге — или руки устают, или ноги. Я так и не нашёл идеального положения.

В городе ещё не так критично, но после четырёх часов дороги спина у меня побаливала. Спасает тут, разве что, круиз-контроль, с которым ноге можно отдохнуть. Но руки должны быть всегда на руле, иначе система начинает замедлять авто. Я так и не разобрался, где находятся эти датчики, они на протяжении всей дороги периодически оповещали меня, что нужно вернуть руки на руль, хотя они у меня там и были.

Сама система круиз-контроля доступна в двух вариациях: только удержание скорости и удержание скорости+управление за вас. В обоих случаях доступна система удержания в полосе, её чувствительность можно задать в настройках ассистента. Работает круиз без нареканий, я даже с его помощью на трассе обгонял авто: перестраиваешься, выбираешь 100-110 км/ч, спокойно быстро обгоняешь, возвращаешься в полосу и возвращаешь оптимальные 80-90 км/ч, красота. При этом, камера контролирует движение впереди, если вас кто-то подрезал — скорость автоматически сбросится, а в случае опасности авто само затормозит.

Боковые стойки закрывают обзор не сильнее какой-нибудь легковушки — они тут довольно тонкие. Всегда спасают датчики, которых тут в изобилии. Водители со стажем скажут, что это всё баловство и никому не нужно. Я с ними отчасти соглашусь — когда ты 5-10 лет за рулём, всё делаешь интуитивно и зачем тебе вообще эти датчики, конечно. Но когда у тебя мало опыта или ты пересел с компактного автомобиля на кроссовер — датчики и круговая камера очень помогают. За это, кстати, ставлю незачёт «Яндекс.Драйву», который даёт доступ к подобным авто только водителям с большим стажем — нужно делать всё наоборот.

Дальше — регулировка сидения водителя на электоприводе, с помощью двух рычажков, что довольно удобно делать даже в пути. Сидения удобные, но мне лично не хватает подушки под поясницу — это не недоработка, а моя особенность, в рабочем кресле такая есть, сюда бы тоже докупил.

На двери водителя доступно управление всеми стёклами, блокировка открывания задних стёкол и не очень удобный рычаг настройки боковых зеркал. Понятно, что часто вы это делать не будете, но вот в том же Dargo уже механизм поудобнее.

В зеркалах также установлены оповещения о наличии помехи слева или справа — помимо визуального оповещения, есть и звуковое, пригодится при обгонах или выезде с полосы. Все двери автоматически блокируются при начали движения и разблокируются отдельной кнопкой или при открытии двери водителем.

Моя новая любовь — проекция, тут она тоже есть. Просто не представляю, как можно делать авто без неё, вещь очень удобная и лишает необходимости смотреть на приборную панель. На проекции видна скорость, данные по максимально допустимой скорости, которые считала камера (я об этом уже писал в обзоре Dargo, работает не идеально) и данные круиз-контроля (какой режим выбран, установленная скорость и помехи впереди). Высоту проекции можно настраивать, в солнечных очках её не видно, на ярком солнце без очков видимость средняя.

Что касается того, что не всем нравится — минимализм. Дело в том, что значительная часть настроек завязана на компьютере, который, к слову, работает на Android 8.1. Есть меню настроек быстрого доступа, но его конфигурировать нельзя. Я не стал делать 100 фотографий меню, вместо этого записал видео с интерфейсом:

Как вы уже поняли, для большинства задач лучше использовать CarPlay или Android Auto. Для этого предусмотрен отдельный порт USB-A, который находится в удобном отсеке под селектором переключения передач. Туда можно убрать телефон или какие-то другие вещи, со стороны пассажира там же расположена обычная автомобильная розетка.

Робот, двигатель и кондиционер

Теперь к вопросу передвижения. Я специально взял на тест переднеприводную версию, потому что слабо верил, что она вытянет. Я оказался прав лишь отчасти.

У меня на тесте была комплектация, которая, как по мне, является золотой серединой. Передний привод и максималка. Между полным и передним приводом цена заметная. Здесь стоит двигатель 1,5 л мощностью 143 л. с. В полном приводе тоже 1,5 л, но уже 150 л. с. Для дороги по городу или за ним — вполне хватает первого варианта. Обгон не резвый, но терпимо, при условии, что вы только научились дружить с «роботом».

Если вы читали мой текст про Dargo, то я там упоминал, что при обгоне приходилось втапливать в пол, чтобы машина начинала заметно разгоняться. Теперь я понял, что это дело в коробке. Здесь она семиступенчатая с двойным сцеплением мокрого типа. Разбор показал, что она крайне похожа на «робот» Volkswagen AG, поэтому владельцам немецких авто коробка будет знакома.

Мне понадобилось около недели, чтобы к ней привыкнуть. Хочешь разогнать? Втопи газ в пол. Нужно быстрее тронуться? Лучше поднажми, иначе будет долго думать. Рывки и не быстрое переключение — к этому нужно привыкнуть. Тормоза, при этом, резкие, нужно также привыкать.

К слову, я в прошлый раз ругал шайбу переключения передач, теперь же я с ней лучше разобрался и ложных переключений почти не было. Почти. Потому что пару раз почему-то уже после движения включался ручной режим — видимо, я задел переключатели на руле. Хотелось бы иметь возможность в принципе отключения ручного режима, чтобы не было подобных ситуаций.

Роботизированную коробку хвалят за расход. Цифры и правда интересные, если не считать городские условия. На трассе при скорости от 70 до 100 мне показывали приборы от 2,8 до 4 литров на киллометр. Но стоило встать в пробку в городе, как эти цифры начали скакать от 11 до 15 литров. В целом, на две недели мне хватило полного бака (и даже осталось), а проехал я около 700 км.

А вот с чем не очень справляется движок (или же дело не в нём), так это с охлаждением. Здесь двухзонный климат-контроль, дует смачно, есть автоматический режим и циркуляция воздуха. На передних креслах всё хорошо, система справляется, но когда вам уже станет холодно и захочется сделать потише — задний ряд скажет, что им-то жарковато и потише делать точно не нужно. Надеюсь, зимой подобного не случается, благо есть обогрев задних сидений.

Если вам кажется, что машина ведёт себя не резво, в настройках предусмотрено четыре режима работы коробки: стандартный, спорт, эко и снег. Я про это уже рассказывал в материале про Dargo, только там вариантов ещё больше. Доступна и система помощи спуска с горы или наоборот старта езды на подъёме в гору — пригодится зимой.

Машины бренда Haval рассчитаны на бензин АИ-92, но, по словам представителя компании, лучше она ведёт себя с АИ-95. Собственно, такой был залит в моём баке и такой же я использовал во время теста. Однако вам ничего не мешает сэкономить.

Технологии и приложение

Haval позиционирует себя в том числе как технологическая компания. С каждым поколением машины отличаются всё новыми улучшенными технологиями для помощи водителю. Помимо камер с углом обзора 360 градусов, есть парктроники спереди и сзади, системы контроля давления в шинах и мониторинга перекрёстков и ещё ряд технологий, о которых выше я уже упоминал.

Датчики отслеживают не только наличие помех в слепых зонах во время движения — они помогут даже если вы остановились и хотите открыть дверь, а параллельно к вам движется авто или велосипедист. 

Есть здесь и система автоматической параллельной парковки или заезда в гараж. С последним, правда, не должно быть проблем, так как с камерами это делать ну очень легко, ведь отображается и траектория движения. Как работает автопаркинг, можно посмотреть на видео:

Замечу, что процесс запуска автопаркинга не очень интуитивен, пришлось посмотреть видеоинструкцию, чтобы разобраться. Хотелось бы этот процесс упростить. Помимо паркинга, машина умеет и сама выезжать — пригодится, если вас зажали на параллельном паркинге.

Есть у Jolion и удалённое управление с помощью приложения. Доступ даётся после покупки машины в течение дня по номеру телефона. В приложении виден пробег, заполненность бака, примерный оставшийся километраж и местоположение авто на карте. Из нужного-полезного: запуск кондиционера, включение обогрева сидений, удалённое открытие дверей или окон и поиск авто, если вы забыли, где оставили его на паркинге.

Из не очень удобной реализации: для запуска двигателя и так далее нужно придумать пароль и вводить его каждый раз. Если вы уже запустили авто и включили кондиционер, то температуру поменять нельзя, нужно сначала выключить, потом поменять температуру, установить время работу и включить всё заново.

Также, на мой взгляд, функциональность приложения можно бы было расширить, как раз для тех, кому неудобно управление на экране. Сделать из приложения не просто удалённое управление, а хаб с возможностью настройки системы — естественно, не всё, но доступные параметры, типа регулировки ассистента или включение обогрева. Думаю, в будущем компания к этому придёт.

Забыл сказать о ещё небольшой детали — есть бесключевой доступ, работает только на двери водителя. Для тех, кто не в курсе: просто подходите к машине с брелком, дергаете ручку и она открывается. Багажник тоже можно открыть отдельно, для этого есть отдельная кнопка на брелке. При закрытии машины — боковые зеркала складываются автоматически, а в настройках можно задать параметр «проводить вас», при котором фары будут ещё заданное время после закрытия гореть. Главное не забыть перед этим поставить режим света на auto.

О характеристиках

Всё вышеописанное, как вы поняли, основано на моих наблюдениях за две недели теста. Теперь же предлагаю пройтись по сухим данным линейки Jolion. На всякий случай.

Haval Jolion полностью собирается на заводе в России и представлен в трёх комплектациях. Стартовую версию Comfort на «механике» в салоне пока ни разу не видели, она доступна только с передним приводом. Дальше идёт Elite с передним и полным приводом (робот и механика), максимальная — Premium, только АКПП.

Длина Jolion составляет 4472 мм, размер колёсной базы – 2700 мм. Про багажник я уже говорил, но забыл упомянуть, что спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40. Внутри шесть подушек безопасности (Elite и Premium), а кузов на 73% состоит из прочной стали.

Специально для российского рынка в авто добавили электрообогрев лобового стекла и форсунок омывателя (Elite и Premium), а бачок омывателя увеличен до 4,5 л.

Бесключевой доступ, кнопка запуска, климат-контроль и датчики дождя и света доступны начиная с версии Comfort. В Comfort и Elite установлен 10-дюймовый экран вместо 12,3-дюймового. Кожаный руль с обогревом и подогрев задних сидений — только начиная с версии Elite, а в Premium климат-контроль уже двухзонный. Обивка сидений кожей — только в Premium. На выбор: чёрный, коричневый или серый цвет. Чёрный практичный, но остальные привлекательнее.

Светодиодные фары ближнего и дальнего света доступны только в средней и максимальной комплектации, а электроподъёмники всех стёкол — со стартовой. Ничего не сказал про звук. Динамиков тут четыре в Comfort и шесть в Elite и Premiuim. Если верить системе, их настраивали Harman — качество нормальное, без завышенного баса, слушать радио на фоне нормально.

Цены и мнение

Настало время плакать. Оценивать нынешние цены ну очень тяжело, потому что в голове держатся ещё значения начала года. А если зайти на какой-нибудь «Авто.ру», так хочется ещё сильнее ругаться, увидев, как владельцы новинок пытаются заработать на ровном месте.

Как я и говорил, у меня на тесте золотая середина — переднеприводный Premium. Я бы, конечно, взял лучше полный привод, но разница в цене — 120 тысяч, прилично. Официальная цена тестового экземпляра — 2,4 млн рублей, плюс 15 тысяч за покраску. В конце 2021 года максималка стоила 1,8 млн, а владельцы машин прошлого года предлагают авто с пробегом начиная, внимание, от 2 млн рублей. И судя по моим наблюдениям, желающих покупать у них немного.

Дальше встаёт вопрос запчастей. Официальные есть, неофициальных пока нет. Официальные обойдутся недёшево, судя по отзывам владельцев. Но об этом можно не переживать первые три года (или 150 000 км) — пока действует гарантия. Плюс у Haval есть сервис поддержки, всегда можно позвонить, если что-то случилось, они подскажут как решить проблему или вызовут эвакуатор.

Конкурентов сейчас не так много, учитывая цену — ближайший из знакомых, Geely Coolray, который, впрочем, в подобной комплектации обойдётся в 2,6 млн, а в наличии у дилеров не так уж и много. Ничего пока сказать не могу — нужно взять на тест для сравнения. Или та же Creta — около 2,3 млн в более-менее нормальной комплектации, но внешне они несравнимы, да и технологически что-то корейцы подзабили.

В общем, если дочитали до конца — спасибо. Я ещё обещал мнение других автолюбителей, всего я пристал к четырём водителям со стажем и только одному не понравилось, остальные отметили лишь те недостатки в комфорте, что я описал, но в большей степени остались довольны.

Конечно, если бы у меня был выбор и неограниченный бюджет, я бы безоговорочно взял Haval Dargo — мой размерчик. Модели F7 и F7x также уже хорошо себя зарекомендовали среди пользователей, но Jolion внешне выглядит приятнее, и начинка посвежее. 

Я надеюсь, что мы продолжим нашу рубрику тестирования, чтобы было больше сравнений. Особенно сейчас, когда на рынок выходят новые игроки, и мы возвращаемся в 90-е, когда можно было возить авто с Европы.