Haval F7 — он как Xiaomi, только автомобиль

Ребята, да мы и сами удивились, когда Haval пригласили нас на короткую вылазку для тест-драйва нового автомобиля F7 в Казань. Ну где наш портал, а где автомобили. А потом подумали и решили: а почему бы и нет.

Современный автомобиль гаджетами насыщен активно. Плюс Haval — бренд на рынке России новый, китайский и, что немаловажно (как выяснилось позднее), умеющий удивлять. Не в теории, а на практике, на самом сложном полигоне.

Когда на рынке смартфонов все уже давно ассоциируют слово Китай с «качеством, производительностью и доступностью», то вот в автомобилях Китай до сих пор с этими словами не ассоциируется, тут ещё актуальны устаревшие стереотипы о низком качестве продукции. Если дочитаете статью до конца, надеюсь, поймёте, почему Haval я назвал аналогом Xiaomi, только на рынке автомобилей. И в целом, при хорошем стечении обстоятельств, судьба бренда может сложиться аналогично тем же Xiaomi — потенциал есть.

И сразу интересный момент. Бренд Haval читается не как [хавАл], и уж тем более не [хАвал]. Правильное произношение — [хавЕйл]. Вот уже и первое пересечение с Xiaomi, не находите? Хотя думаю производителю будет проще смириться к русской транскрипции в формате «как читается — так и произносится». Переучить нашего потребителя почти невозможно, известный факт.

Чем ещё может похвастаться китайский производитель авто? Ну, например, собственным заводом со штамповкой и сваркой, высокой начальной степенью локализации, около 30%. Плюс большое количество дилеров по стране (более полусотни с обещаниями активного роста, до 80 в ближайший год), так что с обслуживанием проблем быть не должно.

Haval F7 позиционируется производителем в сегменте SUV авто (кроссовер) и нацелен преимущественно на молодёжную аудиторию, предпочитающую более технологичные решения и яркий современный, слегка агрессивный дизайн. Плюс высокий клиренс (190 мм) и, как выяснилось на практике, базовые навыки для бездорожья, которые могут пригодиться среднестатистическому россиянину не только при поездке на дачу, но и для рыбалки, чтобы проехаться по полю и грязи, новинка также вполне подойдет.

Кстати, про дачу и мешки картошки. У Haval F7 по-настоящему вместительный и просторный багажник, складываемые в пол сиденья заднего ряда дают максимальный доступный объём пространства в 1443 л. В салоне много дополнительных боксов и ниш для всякой мелочёвки.

Кузов оцинкованный, фары и задние фонари в максимальной комплектации, как была у нас, светодиодные (в том числе и противотуманки), а динамическая 6-угольная решётка радиатора делает силуэт автомобиля более выразительным и заметным.

Шестиугольников 192, при покупке пересчитайте, вдруг не доложат. Боковая часть автомобиля имеет динамичные восходящие линии. В целом, по дизайну классическая китайская история. Собрали у всех понемногу и получилось что-то своё. Кто-то увидит здесь Volvo, кто-то Jaguar, напишите в комментариях, на какую машину по вашему мнению похож Haval F7?

Есть также и панорамная крыша с большим люком, оснащающаяся электрической шторкой. Производитель заверяет, что крыша может закрываться при скорости свыше 120 км/ч, и даже в дождь.

Что безмерно радует в китайском кроссовере — это интерьер. Во-первых, пространства в салоне очень много. Я при своих немалых 186 см роста, как пассажир на переднем сидении, могу комфортно вытянуть ноги, а сидящему за мной другому пассажиру на заднем также будет комфортно и не тесно. В опциях доступны два вида обивки — ткань и кожа (у нас на тесте был второй вариант). Благодаря большой колёсной базе, места много, а сзади по центру нет никаких выступающих частей, так что можно с абсолютным комфортом ехать и втроём. 

Приборная панель имеет дисплей диагональю 9 дюймов с HD-разрешением, весьма яркий, хорошо читаем даже в солнечную погоду. В наличии также Bluetooth 4.0, шесть динамиков, поддержка Apple CarPlay и Android Auto. А вот встроенной навигации нет.

Едем дальше, объём двигателя доступен в двух вариациях: 1499 и 1967 кубов, с мощностью в 150 или 190 лошадок. В первом случае время разгона с 0 до 100 км/ч обещается за 11 секунд, а во втором за 9. Мы тестдрайвили максимальную комплектацию и на самом деле в 10 секунд с разгоном уложились без проблем. В смешанном цикле машина потребляет 8-9 литров топлива. Кушать машина предпочитает 95-й.

Коробка передач 7DCT — 7-ступенчатая, с двойным сцеплением «мокрого» типа, КПД в районе 95%, скорость переключения 225 мс. Шасси Haval F7 носит спортивный характер, передняя подвеска независимая типа Макферсон, задняя независимая подвеска с двумя рычагами. Интеллектуальный полный привод реализован за счёт электромагнитной многодисковой муфты NexTrac. По умолчанию крутящий момент подаётся на переднюю ось, а в любой ситуации, где может потребоваться полный привод, система мгновенно перебрасывает крутящий момент на заднюю ось. Поэтому автомобиль остаётся полноприводным всегда, когда этого требуют дорожные условия.

Система выбора движения Terrain Response позволяет свободно переключаться между различными режимами движения для достижения наилучшего сцепления при любых условиях, оптимизирует работу двигателя, коробки передач и ESP. Доступно шесть режимов в максимальной комплектации: Нормальный, Грязь, Спортивный, Песок, Экономичный и Снег. Рычаг переключения передач электронный, в виде стильного, не фиксируемого джойстика, что позаимствовано у более премиальных авто. Пользоваться весьма удобно. 

В нашей максимальной комплектации была доступна опция системы камер кругового обзора 360 градусов. Картинка с камер достаточно низкого качества, стоит это признать. Но для своих целей достаточная, припарковаться помогает отлично, показывая позиционирование автомобиля относительно препятствий на том самом большом дисплее на приборной панели.

А что про безопасность? Салон опоясывает каркас безопасности, 64% из стали, в наличии до шести подушек безопасности, преднатяжители ремней безопасности от Autoliv, есть и ЭРА-ГЛОНАСС, конечно. Haval F7 взял пять звёзд в C-NCAP.

Ещё одна приятная штука — система адаптивного круиз-контроля от BOSCH. Проверяли во время тест-драйва, всё работает отлично. Поддерживает как скорость, так и безопасную дистанцию за впереди идущим автомобилем. Есть система предупреждения о возможном столкновении при движении вперёд с функцией автоматического торможения. Оповещение имеет два уровня: предупреждающий при скорости свыше 65 км/ч и экстренное, если скорость превышает 30 км/ч. При бездействии водителя во избежание столкновения подаётся сигнал на остановку — система полностью управляет торможением при скорости ниже 40 км/ч. Также в наличии системы помощи при спуске и помощи при трогании на подъёме.

Перечислим опции, доступные в комплектации Comfort, она же базово-минимальная. Это: галогеновые фары, светодиодные противотуманки с функцией освещения поворотов, светодиодные задние фары, рейлинги на крыше, отделка сидений тканью, кожаное рулевое колесо, четыре режима выбора движения, однозонный климат-контроль, круиз-контроль, EPB, Autohold, задние датчики парковки, подогрев передних сидений, рулевое колесо с обогревом, сиденье водителя с механической регулировкой в шести направлениях, а пассажира в четырёх направлениях, система бесключевого доступа, мультимедиа с 9” экраном, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, четыре подушки безопасности, ESP, TCS, RMI, BA, HHC, HDC, TMPS, легкосплавные колесные диски 17 дюймов. Цена вопроса — 1 449 000 рублей.

Доплатим за Haval F7 ещё 70 000 рублей до комплектации Elite и получаем к описанному выше: шторка в багажнике, шесть направлений регулировки сиденья водителя (электрика), подогрев задних сидений, камера заднего вида с динамической разметкой, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением.

А если добавить ещё 120 000 рублей, к описанным выше двум комплектациям добавляются: светодиодные фары, панорамная крыша с люком, сиденья с отделкой искусственной кожей, боковые электрозеркала с электроскладыванием, передние датчики парковки, система выбора режима движения с шестью опциями, задний спойлер, шторки безопасности, адаптивный круиз-контроль, FCW, AEB, система камер кругового обзора 360 градусов, легкосплавные колёсные диски 19 дюймов.

И вот казалось бы, цена — не самая доступная. Почему за Haval F7 просят от полутора миллионов? За что так много, ведь в эту цену уже есть множество других вариантов на выбор.

Как бы смешно не звучало, на мой взгляд, просят как раз за заметно возросшее качество изготовления и внимание ко многим деталям, которого в китайском автопроме не было заметно раньше. Да, ещё далеко не всё идеально, не верите — посмотрите обзор этого авто от того же Академика. Но при этом и далеко не всё безнадёжно!

И, в отличие от того же Академика, мы не побоялись провести тест по бездорожью для Haval F7 на специальном полигоне в Казани, где подъёмы и спуски были 18–22%. А чтобы жизнь производителю не казалась мёдом, в день испытаний шёл ещё и достаточно сильный затяжной дождь, из-за чего дорога и подъёмы превратились в настоящую кашу из скользкой глины. Сказать честно, по таким подъёмам на ногах забраться было тяжеловато — ты просто соскальзывал вниз. Но ценой убитых кроссовок мы засняли для вас несколько видеороликов, как Haval F7 преодолевает подъёмы.

Стоит заметить, что на видео угол подъёма увидеть достаточно сложно, кажется, будто горка совсем небольшая — это всего лишь обман зрения. Подъёмы на самом деле были крутые и очень скользкие.

Вот несколько коротких роликов с подъёмов, включая одно видео из салона. Снималось на смартфон. 

Заезды проводились на обычных шоссейных шинах, специально сфотографировали этот момент. А за рулём были автоблогеры и журналисты, а не инструкторы или представители производителя. И помните я говорил про внимание к деталям? Что особенно здорово, отлично защищены порожки пассажиров и водителя, даже приняв серьёзную грязевую ванну, выйти из Haval F7 можно спокойно, не запачкав брюки или джинсы. Кажется такая мелочь, но почему-то часто не продумана даже в значительно более дорогих кроссоверах.

В бездорожье Haval F7 проявил себя превосходно, чем многих удивил. Сам без проблем вылезал из глубокой двойной ямы с лужей, где казалось, что уже всё, сел на брюхо безнадежно и «ну сейчас будем толкать и принимать грязевые ванны» (третья фотка в галерее выше). Сам влезал на крутые подъёмы. И спускался с них без всяких приключений.

А что про повседневное использование? Плавный ход, нет избытка шума в салоне (хотя и идеальной тишины тут, конечно, тоже ждать не стоит), старты с места аккуратные и снова плавные, рывков при переключениях на низких скоростях нет как таковых.

К тормозам также никаких претензий не возникло. Замедление надёжное и стабильное. Даже при езде по бездорожью кузов не скрипит, ничего не трещит. Если характеризовать коротко — уровень езды очень комфортный. И не только для водителя, но и для пассажиров, из-за огромного и просторного салона. В путешествие поехать на таком автомобиле просто кайф. И встаёт вопрос только в конечной надёжности.

Haval F7 пока новинка, и отзывов о длительных поездках и долгой эксплуатации на нём ещё нет, их мы получим, думаю, через годик. И тогда уже, когда многие болячки вылезут наружу, можно будет окончательно судить, насколько удачным получился этот кроссовер. Но первые впечатления автомобиль вызывает исключительно позитивные. Особенно в роскошном синем цвете корпуса (есть ещё белый и чёрный варианты раскраски, но они скучнее). И хочется верить, что китайцы и на рынке автомобилей займут свою нишу не только в ультрабюджетных решениях с низким качеством, но и в среднем классе.

Конкурентами у Haval F7 выступают множество машин. Называются такие примеры, как Hyundai Tucson, Kia Sportage и Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail и другие. Кого бы вы ещё добавили для сравнения с Haval F7? Пишите в комментариях!

P.S. Пока были на тест-драйве в Иннополисе под Казанью, встретили не только беспилотные автомобили от «Яндекс», которые активно ездят по научному городку, но нашли даже беспилотный Камаз! И вот это уже серьёзно.