Обзор Haval F7x: от завода до тест-драйва
Китайские производители всегда стремились соответствовать всем современным трендам и тенденциям, будь то производство смартфонов, компьютеров или даже автомобилей. Компания Haval прилагает большие усилия для того, чтобы закрепиться на российском рынке.
Придётся немало потрудиться, чтобы достичь принятия российскими автовладельцами самой мысли, что китайский автомобиль может быть конкурентоспособным по качеству и характеристикам, а также стоить соответствующих денег. Со смартфонами этот период тоже присутствовал, занял несколько лет и уже миновал. Однако, смартфон и автомобиль существенно различаются восприятием и стоимостью, поэтому на авторынке это может занять больше времени.
В прошлом рассказе про Haval F7 было проведено удачное сравнение компании Haval с компанией Xiaomi. Когда-то именно смартфоны Xiaomi заставили пользователей поверить в китайскую технику, именно эту миссию взял на себя Haval в автомобильной индустрии.
В рамках знакомства с новым кросс-купе Haval F7x мы посетили завод и смогли понаблюдать за процессом сборки новых автомобилей. Сегодня настало время рассказать о впечатлениях и выводах.
Завод Haval
Завод Haval расположился примерно в 100 километрах от Тулы и занял немалую площадь. На данный момент здесь работает по 1000 человек в каждой смене, а в перспективе это количество будет увеличено. Подавляющее большинство работников завода — местные жители и лишь некоторые специалисты были приглашены из других регионов и стран.
Производится сборка трёх моделей — F7, F7x и H9. Работы проводятся в цехах штамповки, сварки, окраски и сборки. Агрегаты и комплектующие подвески поставляются на завод в готовом виде. Экскурсия по заводу началась с цеха штамповки. Здесь из металлических листов готовятся внешние элементы обшивки кузова.
По большей части, производство автоматизировано, но и для человека нашлось немало работы. Штамповка каждой детали происходит в четыре этапа. Это сделано для сохранения структурной целостности металла и наиболее точной формовки. Далее, готовые детали хранятся на складе и поступают в цех сварки по мере необходимости.
Отдельно хочется отметить немалое внимание к качеству изготовления. Детали выборочно проверяются на специальных стендах для контроля геометрии, а в процессе сборки кузовов специалисты следят за качеством сварки и подгонки деталей.
Сварочные работы производятся автоматизированными роботами по чётко отлаженному алгоритму. Всего используется 75 роботов. Помимо кузовов, цех сварки также производит выхлопные системы.
Готовые кузова поступают в автоматизированный окрасочный цех и выходят оттуда уже полностью окрашенными. После полной готовности кузова, начинается процесс сборки на соответствующем конвейере.
На этапе сборки основную часть работ выполняют люди. Для обеспечения безопасности труда и снижения нагрузки на сотрудников, перемещение любых грузов массой более 15 килограмм производится при помощи специальных манипуляторов.
Наконец, готовый автомобиль в конце конвейера проходит этап загрузки программного обеспечения, заправки техническими жидкостями и переезжает в зону контроля качества. Каждый автомобиль проверяется на отсутствие нареканий по внешнему виду, качеству и состоянию лакокрасочного покрытия, а также проходит ходовой тест на специальном полигоне.
Презентация Haval F7x
В рамках презентации новинки, мы смогли обсудить позиционирование линейки Haval F, а также подробнее разобраться в применяемых здесь технических решениях. Подробно познакомились также и с комплектациями.
Точные габариты кузова приведены на снимке ниже. Фактически, разница с Haval F7 заключается лишь в высоте крыши и длине от бампера до бампера.
Производитель позиционирует данную линейку кроссоверов как интеллектуальные и стильные. Утилитарность и проходимость учитывается, но не является первостепенной. Здесь ставка делается на современные тренды и инновации, на технологичность и стильную внешность. Не удивительно, что целевой аудиторией данного семейства автомобилей видят именно молодых людей.
И если общая концепция относится ко всей линейке Haval F, то кажется что современность, трендовость и максимальное ориентирование на молодых людей прослеживается именно в модели F7x. Купеобразный кузов не столь практичный, но гораздо более модный.
При разработке данной модели, производитель обратил внимание на стильную внешность, но также на безопасность и оснащение прогрессивными агрегатами. Так, двигатель оснащён современными системами непосредственного впрыска и турбонаддувом, а для передачи крутящего момента на колёса используется роботизированная преселективная КПП с двойным сцеплением.
Модель F7x комплектуется исключительно двигателем с объёмом два литра и мощностью 190 л.с. Такая мощность достигается на 5500 об./мин. Крутящий объём составляет 340 Нм в диапазоне 2000-3200 об./мин.
А вот варианты типа привода сохранились — передний или полный. В случае с полным приводом, передача крутящего момента на заднюю ось осуществляется с помощью муфты NexTrac от компании BorgWarner. Преднатяг постоянно передаёт на заднюю ось до десяти процентов крутящего момента, а в случае необходимости — увеличивает передачу крутящего момента.
Подвеска достаточно типична для большинства современных кроссоверов. Так, спереди здесь установлена классическая подвеска типа Макферсон, а сзади — независимая с двумя рычагами на колесо. Для достижения максимальной эффективности работы двигателя, коробки передач и трансмиссии в различных условиях эксплуатации, были разработаны разные режимы. Система называется Terrain Response и её переключение осуществляется соответствующей кнопкой на приборной панели.
Стремясь соответствовать современным тенденциям и позиционируя новинку как молодёжную модель, производитель принял логичное решение использовать цифровую приборную панель с разными вариантами дизайна интерфейса.
Головное устройство также исполнено в виде сенсорного дисплея с диагональю 9 дюймов и HD разрешением. Здесь хочется отметить хороший и отзывчивый сенсор, а также неплохую читаемость дисплея даже в ясный солнечный день. Присутствует поддержка синхронизации с внешними устройствами по Bluetooth. Хотя встроенной навигационной системы здесь нет, еёмкость можно получить с помощью систем Apple CarPlay и Android Auto.
Для упрощения использования мультимедийной системы, был установлен механический контроллер с кнопками быстрого доступа и шайбой.
Ещё одним элементом, придающим интерьеру современный стиль, является электронный джойстик переключения передач. Подобное решение уже несколько лет применяется на автомобилях концерна BMW. Стояночный тормоз также оснащён электроприводом и срабатывает автоматически при включении режима Parking на коробке передач.
Понимая российские условия эксплуатации, производитель предусмотрел зимний пакет, включающий в себя подогрев передних кресел, рулевого колеса и заднего ряда сидений.
Немало также поработали и над безопасностью. Салон автомобиля окружен силовой конструкцией, призванной сохранить внутреннее пространство. Использование высокопрочных сталей достигает 64 процентов. Также, предусмотрено шесть подушек безопасности, а ремни снабжены преднатяжителями Autoliv. Естественно, предусмотрена система «ЭРА-ГЛОНАСС» для экстренного реагирования при ДТП. Результат краш-тестов по системе С-NCAP составил пять звёзд.
Благодаря адаптивному круиз-контролю от компании Bosch, новинка умеет поддерживать выбранную скорость и безопасную дистанцию за впереди идущим автомобилем.
Данная функция применима не только на загородных трассах, но и в городе — система работает вплоть до полной остановки и автоматически продолжает движение.
Дополнили функцию системой автоматического торможения при возникновении риска столкновения. Автомобиль предупреждает водителя о слишком быстром сокращении дистанции и может замедлить ход вплоть до полной остановки.
В целом, Haval F7x отличается весьма солидным оснащением, начиная с минимальной комплектации, которая называется Comfort.
Например, она будет включать в себя такие приятные опции как: светодиодные передние противотуманные фары, обогрев рулевого колеса, климат-контроль и мультимедийная система. Однако, не обошлось без досадных моментов. Так, шторка багажника появляется только с комплектации второго уровня. Чем продиктовано такое решение? Этот вопрос остался без ответа.
Помимо вышеупомянутой шторки багажника, вторая комплектация получила электропривод водительского кресла, подогрев сидений заднего ряда и камеру заднего вида с динамической разметкой.
Также, для тех кто не любит тонировку, полезным моментом окажется зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Такая комплектация называется Elite.
И наконец, максимальная версия, называющаяся Premium. Она подразумевает максимальный уровень оснащения. Именно здесь появляются светодиодные фары, кожаная отделка салона с вставками жёлтого цвета, боковые зеркала с электроскладыванием и люк в крыше.
Кстати, здесь кроется одно из отличий с моделью F7, в которой присутствовала панорамная крыша. Дело в том, что разместить панорамное стекло в крыше такого кузова технически невозможно.
Среди средств безопасности отметим появление боковых шторок, систему адаптивного круиз-контроля, системы предупреждения о риске столкновения и автоматического торможения. Здесь же появляются круговые камеры, образующие обзор вокруг автомобиля на 360 градусов.
Работе системы кругового обзора было посвящено отдельное время. На специальной площадке были расставлены конусы на манер учебной площадки автошколы. Гостям было предложено выполнить упражнения «змейка» и «заезд в гараж» управляя автомобилем с нулевой видимостью через окна — все стекла были заклеены непрозрачной пленкой. Ориентироваться было можно исключительно по изображению с внешних камер. Каждый смог опробовать данную систему и ни один конус не пострадал!
А вот интеллектуальный пакет, включающий в себя цифровую панель приборов и контроллер управления мультимедийной системой придётся докупать в качестве опции к любой из комплектаций. Учитывая, что далеко не всем это может понадобится — такое решение кажется вполне логичным.
На момент презентации, стоимость новинки называть не стали, но 7 ноября цены были объявлены. И надо отметить, объявленные цены приятно удивили. Изначально, F7x позиционировался более дорогим автомобилем. Однако, в сравнимых комплектациях по типу привода и объёму двигателя, стоимость F7 и F7x оказались абсолютно равными. Получается, при желании приобрести автомобиль с двухлитровым двигателем, выбор кузова останется исключительно вопросом вкуса и личных предпочтений.
Цены стартуют с отметки 1 549 000 рублей за комплектацию Comfort и передний привод, а максимумом окажется 1 819 000 рублей за полноприводный автомобиль в комплектации Premium. Конечно, сумма может увеличиться при добавлении опциональных компонентов.
Тест-драйв HAVAL F7x
В теории, новинка воспринимается очень современным, интересным и сбалансированным автомобилем. Но сохранится ли впечатление после личной встречи? Именно это мы и постарались выяснить в процессе тест-драйва.
Внешний вид
Кузов получился стремительным и с большим количеством различных мелких деталей. Дизайнеры постарались придать ему нотки спортивности, не забывая о самой сути кроссовера. Достаточно высокий клиренс и пластиковые накладки делают вид более утилитарным и добавляют образу массивности.
Так уж повелось, что в дизайне всего китайского ищут заимствование. И хотя внешность Haval F7x не является копией чего-либо, многие мелкие элементы повторяют какие-либо другие бренды. Кузов сильно напоминает такие автомобили как BMW X6 и X4, Mercedes GLC и даже Renault Arkana. Вот только дело не в подражании, а в банальном соответствии типу кузова. Просто кроссоверов с кузовом купе ещё слишком мало и поэтому они автоматически воспринимаются копиями вышедших раньше моделей.
Передняя часть автомобиля полностью повторяет модель F7. Здесь такие же острые черты элементов, радиаторная решётка с крупными ячейками. Под местом для номерного знака можно увидеть радар адаптивного круиз-контроля. За счёт выполнения поворотников в форме мелких линзованных модулей, оптика воспринимается современнее и футуристичнее, хотя на самом деле в качестве источника ближнего и дальнего света выступает лишь одна линза — галогеновая или светодиодная.
Самой узнаваемой можно бесспорно считать именно боковую проекцию. Здесь лучше всего можно увидеть отличие от F7 и распознать принадлежность новинки к модному и развивающемуся типу кузовов. Плавный скос крыши добавил спортивности и придал лёгкости автомобилю, но обратной стороной оказалось уменьшение пространства для задних пассажиров и вынужденность отказаться от установки панорамной крыши.
Задняя часть выдержана в фирменном стиле линейки, но ожидаемо отличается по форме. Фонари размещены горизонтально и полностью состоят из светодиодов. Визуально их объединяет хромированная накладка на крышке багажника. Хотя, в современных реалиях, кажется, более интересным решением было бы объединение фонарей в единый элемент с помощью вставки красного цвета.
Дизайн получился смелым, а вот с технической стороной случилось досадное обстоятельство. За передним колесом не обнаружилось пыльника, закрывающего подкапотное пространство.
Достаточно повернуть колесо в сторону и можно наблюдать корпус КПП. И это можно было бы считать нормой в более щадящих условиях эксплуатации, но для дорог России лишней защиты не бывает.
Интерьер
Интерьер порадовал отсутствием каких-либо посторонних звуков, да и сами материалы порадовали качеством исполнения. Приборная панель выполнена из мягкого пластика, руль достаточной толщины обтянут приятной кожей.
Среди вопросов к интерьеру, сразу же было отмечено несколько моментов. Так, руль очень хотелось расположить ещё немного ближе к себе, хотя он уже оказался выдвинут на максимум. Привыкать пришлось также и к расположению кнопок на руле. То, что их много и неопытный водитель в них попросту запутается — это ещё полбеды. Больше неудобств преподнесло расположение кнопок — как бы выступающими.
В результате, попытка вращать руль ладонью одной руки по лицевой части обода руля приводила к хаотичным нажатиям кнопок. И такого можно было бы избежать, немного утопив кнопки глубже.
Как уже отмечали многие журналисты при тестировании модели F7, нелогичным является и управление подогревом сидений. На панели можно найти одну единственную кнопку с пиктограммой кресла. Её нажатие открывает на сенсорном дисплее меню управления подогревами передних кресел.
Отмечу несколько моментов. Например, необходимость управления подогревами потребует отключения дисплея, на котором отображается навигация, тем самым создавая помехи водителю. Кроме того, неизвестно как поведёт себя сенсорное управление после ночной стоянки на серьёзном морозе.
А какой параметр чаще всего регулируется при наличии системы климат-контроля? Направление воздуха? Скорость вентилятора? Нет, чаще всего регулируется температура, а дальше автоматика сама выбирает алгоритм достижения показателя. А теперь взглянем на блок управления климатом.
Мы видим управление скоростью вентилятора, кнопку активации автоматического режима или отключения режима рециркуляции воздуха. Но где регулировка температуры? Для доступа к данному параметру потребуется нажать какую-либо кнопку на блоке климат-контроля и далее отрегулировать температуру в открывшемся меню на сенсорном дисплее. Почему именно самый необходимый параметр оказался самым сложным в доступе? На этот вопрос ответа тоже не нашлось.
Зато рядом с настройками климат-контроля расположили клавиши активации систем кругового обзора и контроля безопасной дистанции, а также здесь можно увидеть кнопку смены режимов движения.
Упоминания заслуживают и кресла. Тестируемый автомобиль был укомплектован кожаным салоном с жёлтыми вставками. Цвет вставок вызвал многочисленные вопросы, но альтернатив ему не предлагается — доступен только желтый, независимо от цвета кузова. Водительское кресло обладает электрическими регулировками. Настроить можно высоту, продольное положение и угол спинки. А вот регулировки поясничного подпора обнаружить не удалось. Впрочем, неудобств это не вызывало, так как само кресло отформовано весьма неплохо.
В некоторых моментах хотелось получить чуть более выраженную боковую поддержку, но это скорее связано с телосложением, нежели конфигурацией кресла. Пассажиру достались исключительно механические базовые регулировки. Спинка заднего ряда способна складываться в ровный пол с пропорциями 60:40. Если же потребуется увеличить объём багажника, но совсем сложить спинки возможности нет, их можно только приподнять в вертикальное положение. Таким образом, полезный объём багажника существенно увеличится без потери вместимости людей. Правда, о комфортном передвижении сзади говорить уже не приходится.
Расположив диван в стандартном положении, передвигаться на нём весьма удобно. Угол и профиль спинки подобраны для комфорта и пассажиры не будут уставать даже в дальней дороге. Правда, стоит учесть особенность купеобразного кузова — рослым и крупным пассажирам может не хватать пространства над головой. В таком случае, разумнее будет выбрать более крупный F7.
Багажник можно назвать средним по объёму. За счёт формы кузова, он потерял в объёме выше уровня полки. Оформлено багажное отделение просто: по бокам присутствует пара небольших ниш для мелких вещей, а под полом расположилась «докатка».
Ходовые испытания
Здесь хочется отметить приятную позицию представительства компании Haval, показывающую уверенность в собственном продукте. Для тестирования было предусмотрено достаточно времени, без существенных ограничений в передвижении или тестировании.
Фактически, автомобиль был выдан с одним условием: приехать в нужную точку сбора без опозданий. И вот, мы в центре Тулы на новеньких Haval F7x выезжаем с паркинга и вспоминаем Москву.
Да, всё правильно, тестовая поездка началась именно с городских пробок. К счастью, толкаться в плотном трафике пришлось не слишком долго и немного прокатившись по городским улицам, выбрались на трассу.
Первые впечатления оказались смешанными и в основных моментах утвердились в течение тестирования. Так, в городском режиме движения автомобиль создает комфорт тишиной и хорошей энергоёмкостью подвески. Не наблюдается существенных изменений при смене дорожного покрытия, а неровности вроде трамвайных рельсов проезжаются мягко и комфортно. А вот стандартные резиновые лежачие полицейские ощущаются иначе. Автомобиль достаточно жёстко реагирует на них, создается ощущение чрезмерной жёсткости подвески.
Впрочем, настройки подвески оказались достаточно «драйверскими» и позволяющими кроссоверу хорошо чувствовать себя в поворотах. А ведь речь идёт о достаточно высоком автомобиле с немалым клиренсом.
Первым этапом тестовой поездки был пробег на 120 километров по трассам различных типов. Были обычные загородные трассы, а также магистраль. В ходе всей поездки отметился приятный характер поведения автомобиля на дороге — стабильный и прогнозируемый. Одинаково расслабленно и комфортно можно было двигаться как в городском темпе, так и на скоростях свыше ста километров в час.
При снаряжённой массе автомобиля в 1756 кг, мощности установленного двигателя вполне хватало для активных и быстрых обгонов. На российских дорогах максимальная разрешённая скорость движения составляет не более 130 километров в час и очевидно, что любые современные легковые автомобили с лёгкостью превышают данное ограничение.
Однако, всегда интересны пределы возможностей. Заявленная максимальная скорость нашего героя составляет 195 км/ч. Данное утверждение подтвердить не можем, но точно можем сказать, что отметка в 180 км/ч не является трудностью. Кроссовер достаточно быстро достигает данного показателя с явной способностью разгоняться и дальше.
Естественно, данная скорость была установлена на оборудованной дороге с качественным покрытием и соблюдением необходимых требований безопасности. Мы не поддерживаем и не призываем к нарушению скоростного режима. Современный турбированный двигатель агрегатируется с соответствующей трансмиссией — преселективным «роботом» с двумя сцеплениями.
Сведующие читатели быстро заметят аналогию с двигателями и коробками передач из одного немецкого концерна. Хотя к плавности и чёткости работы коробки передач не возникало каких-либо нареканий, создалось стойкое ощущение недостаточной скорости переключения. Нет, передачи переключаются быстро и точно. А вот той самой мгновенной смены передач без потери крутящего момента не наблюдалось. Вероятнее всего, программное обеспечение в блоке управления КПП будет обновляться и этот параметр доработают. Пока что, смена передач показалась чуть медленнее, чем хотелось бы. Впрочем, каких-либо проблем для повседневного использования это не вызывает.
А вот подвеску хочется искренне похвалить. Мы обратили внимание на её энергоёмкость и хорошую отработку мелких неровностей. Трамвайные пути и железнодорожные переезды, стыки на мостах и просто мелкие огрехи дорожного полотна сглаживались до практически незаметных колебаний. Если же представить автомобиль чуть более загруженным — плавность хода станет ещё выше.
При этом, автомобиль достаточно крепко стоит на дороге и не пытается сойти с траектории при активном маневрировании, не наблюдается ощутимых кренов кузова в поворотах. Особенно оценить энергоёмкость подвески удалось в ходе части тест-драйва, проходящей на бездорожье.
Не было метровых бродов или отвесных подъёмов и спусков. Но обилие ухабистых грунтовых дорог и достаточно затяжной спуск и подъём позволили оценить возможности автомобиля. Напомним, это лишь кроссовер и он не предназначен для покорения сурового бездорожья. Зато просёлочная дорога с кочками и ямами разного калибра подвеска справляется исправно — как на небольших скоростях, так и при разгоне до отметки в 90-100 км/ч. Вероятнее всего, можно было бы разогнаться и больше, но здравый смысл подсказывал, что делать этого не стоит.
Подвеска имеет достаточно солидный ход для преодоления диагональных неровностей. Неплохим подспорьем оказываются и электронные помощники. И хотя кроссоверу не быть внедорожником, базовые возможности «проходимца» позволили нам забраться на высокий холм, чтобы насладиться красивыми видами и сделать несколько снимков.
Помимо различных режимов работы двигателя и трансмиссии, предусмотрен и помощник на спуске. Он самостоятельно управляет тормозной системой автомобиля на спуске, помогая сохранить контроль над управлением. Достаточно просто отпустить обе педали и сосредоточиться на выборе траектории спуска.
И здесь нам снова помогает система кругового обзора. Очень удобно маневрировать среди препятствий, понимая расстояние до них.
Помимо спусков и подъёмов, внедорожный маршрут включал в себя несколько участков с грязью и без очевидного места для гарантированного «взятия» препятствия. Впрочем, Haval F7x не спасовал и достаточно легко пробрался к твёрдой почве. Создалось впечатление, что подобные испытания не являются какими-либо сложностями вовсе.
В одном месте предполагалось преодолеть небольшой брод и с первого взгляда мы даже задумались насчет поиска альтернативного маршрута. Однако, отталкиваясь всеми четырьмя колесами, автомобиль уверенно преодолел водное препятствие и продолжил путь к финишу.
И вот, внедорожный участок закончился и осталась финальная прямая — обратный путь до завода. Это был интересный день с большим количеством положительных эмоций и весьма приятными впечатлениями относительно новинки.
Играя в развивающемся классе купеобразных кроссоверов, у Haval F7x нет прямых конкурентов в схожем ценовом сегменте. Чуть доступнее предлагается Renault Arkana с заметно более простыми материалами изготовления, не самыми логичными агрегатами и существенным количеством огрехов сборки. А в сторону удорожания наблюдается существенный разрыв до представителей немецких брендов.
И хотя сейчас китайские автомобили не слишком популярны на российском рынке, темпы развития очень серьёзные и ситуация меняется. Назвать автомобили Haval полностью китайскими достаточно сложно. Сборка на территории России, использование многих комплектующих от мировых производителей и применение современных технологий существенно нивелирует страну происхождения бренда.
Мы продолжим следить за развитием продукции Haval и особенно интересным будет отследить способность новых моделей переносить российские условия эксплуатации и фактическую ресурсность агрегатов.