Список компаний, которые уходят и остаются в России

Знакомство с Haval Dargo. Смело отправляемся в путь

Автор Данила Гаращенко 19:00 02.08.2022
- 2 +  20 986 0
Знакомство с Haval Dargo. Смело отправляемся в путь

Нечасто мы вам пишем про авто. Точнее, новости — довольно-таки часто. Но вот про тесты и опыт использования — крайне редко. Потому что водителей у нас в команде мало. По крайней мере, было мало, ведь в декабре я наконец-то получил права.

Своей машиной не обзавёлся, а сотрудничать пока особо не с кем. Естественно, я не мог отказаться, когда мне написал российский офис Haval и предложил протестировать новое авто. К слову, с этим брендом нас связывает многое, ведь в 2019 году мы впервые написали материал про автомобиль, им стал Haval F7.

Позже в том же году мы показали производство Haval F7x. Не многие знают, но Haval — единственный китайский бренд со своим заводом в России. И вот, в начале года стартовало производство нового кроссовера — Haval Dargo.

Официально модель показали в июне, а уже в июле решили вывезти журналистов на тест-драйв в Уфу. В итоге за два полных дня у каждого была возможность в полевых условиях протестировать новинку: грязь, трава, щебень, глина, песок и городские условия. Стоит ли говорить, что я, с малым опытом вождения, получил отличную практику, и в итоге приготовил для вас этот материал.

Разобью его на несколько частей. В первой — пройдёмся по технической составляющей и основной информации, во второй — поделюсь своими впечатлениями от теста.

Что за зверь

Haval Dargo — это уже пятый автомобиль в модельном ряду кроссоверов/внедорожников. Базовая в серии — Jolion, максимальная — H9. Dargo находится где-то посередине, опережая F7X. Стартовая цена — 3,2 млн рублей, «максималка» — 3,75 млн.

Название отсылает к фразе Dare to go (с англ., «смело отправиться в путь»). В Китае, к слову, модель называется Big Dog, и, как по мне, оно даже лучше подходит, учитывая её внешний вид.

Модельный ряд Haval

Всего доступно четыре цвета кузова: благородный агат, графитовый кварц, галактический чёрный и терракотовый сапфир — пока читал, вспомнил названия цветов смартфонов, видимо, один вдохновитель. Из всех четырёх выигрышными выглядит терракотовый или оранжевый. Мне, к слову, достался классический чёрный. Салон тоже бывает в разных оттенках: от просто чёрного до чёрного с оранжевыми вставками или бежевого с оранжевым.

Dargo входит в категорию 3/4, то есть, между городским кроссовером (2/4) и внедорожником (4/4). То есть, и в городе покататься пойдёт, и за город на пикник. Но не стоит ожидать многого и лезть в дебри.

Варианты отделки салона

Самая доступная комплектация (Comfort) поставляется с передним приводом, остальные — полный привод. Какая лучше — мы ещё поговорим. Двигатель 2.0, собственная разработка Great Wall (материнская компания), максимальная мощность 192 л.с., максимальный крутящий момент — 320 Нм оборотов в минуту, тип топлива — АИ-92, максимальная скорость — 180 км/ч. Коробка роботизированная, 7-ступенчатая, с двойным сцеплением мокрого типа.

Машина адаптирована под условия российского климата, например, имеется подогрев подушки и спинки передних и задних кресел и обогрев руля (в версиях от Elite до Tech Plus). Установлен электрообогрев лобового и заднего стёкол, а также боковых зеркал.

В лобовом стекле есть датчик дождя для автоматического управления стеклоочистителем, а бак омывающей жидкости увеличен до 4,5 литров. Пороги по бокам выдерживают вес до 100 кг, но доступны они лишь в максимальной комплектации, и в зимних условиях могут наоборот мешать.

Haval — это про технологии

Естественно, я бы рекомендовал брать максимальную комплектацию, потому что она напичкана буквально всеми изысками. Компания не зря позиционирует себя как IT, ведь в наше время недостаточно, чтобы машина просто ехала (передаю привет «АвтоВАЗу»). Хотя многие со мной не согласятся, я уверен.

Dargo поставляется с 12,3-дюймовым сенсорным экраном (в версии Comfort — 10,25 дюймов), интерфейс системы можно настраивать с помощью виджетов, или просто подключить смартфон и пользоваться Apple CarPlay или Android Auto, что мы и делали. Управление всё сенсорное, под экраном есть сенсорные кнопки для вызова основных функций, например, регулировки климат-контроля. Динамиков от шести до девяти (зависит от комплектации).

В версии Tech Plus для водителя доступен проекционный дисплей — вот эту штуку я особо оценил. В солнечных очках ничего не видно, но без них крайне удобно смотреть за скоростью, не нужно лишний раз голову опускать. Ещё туда выводятся ограничители скорости, но эти данные берутся камерами наблюдения и чаще всего не верны. Хорошо бы было подтянуть данные с «Яндекс.Карт».

Под экраном есть переключатель режимов в виде шайбы, доступно восемь типов езды: спорт, стандарт, эконом, снег, трава/гравий, ухабы, песок и грязь. Некоторые из них мне удалось попробовать, но ещё к этому вернусь.

В максимальной версии установлены камеры с углом обзора 360 градусов и адаптивный круиз-контроль. Есть индикатор слепых зон — сопровождается звуком и миганием иконки в боковых зеркалах, экстренное удержание в полосе или манёвра, система предотвращения столкновений на перекрёстках, контроль давления шин, а также функция безопасного открытия двери на парковке. Автоматическая парковка — тоже на месте. Но я не пробовал, потому что есть камера заднего вида, плюс камеры по бокам и отображение угла поворота — с таким сопровождением сложно не припарковаться самому.

Впервые в автомобилях Haval реализован ассистент движения задним ходом: авто запоминает последние 50 метров и способен воспроизвести их самостоятельно. Актуально, если вы заехали в тупик или на парковку.

Доступна и функция «прозрачного капота», что позволяет увидеть пространство под капотом, если переживаете что-то задеть. Клиренс у авто, кстати, 200 мм.

Спереди и сзади у машины есть USB-A порты для зарядки гаджетов, в комплектациях Premium и Tech Plus доступна беспроводная зарядка рядом с водителем, а также полноценная розетка 220 В. Есть отдельный порт для подключения видеорегистратора. Естественно, доступно приложение My Haval с возможностью удалённого запуска двигателя, поиском авто, управления подогревом и просто ознакомлением с состоянием авто.

Отдельно отмечу автоматический ручник, который ставится после паркинга и снятия ремня безопасности. Чтобы отключить его, нужно либо нажать на кнопку, либо вернуть ремень. Не особо интуитивно, но удобно.

Во всех комплектациях есть система контроля усталости водителя. Также можно ограничить максимально допустимую скорость — главное, не забудьте об этом сообщить другому водителю, а то во время обгона будет не очень приятно.

Интерьер и комфорт

Начну с неочевидной вещи — панорамная крыша. Очень зашла, в солнечную погоду ощущения совсем другие от вождения, хотя удобно далеко не всем. Отвечу заранее на ваш вопрос — нет, крыша не течёт, на заводе за этим следят.

В версиях Premium и Tech Plus переднего ряда сиденья оборудованы вентиляцией, а водительское в топовой версии — функцией массажа. Скажу честно, очень хотел протестировать, но забыл. В этих же комплектациях кресла выполнены из комбинации кожи и алькантары, в версиях попроще — ткань.

Передние сиденья имеют электронную регулировку, к чему поначалу сложно привыкнуть после стандартной механической. Но в плане комфорта посадки это добавляет баллов, ведь водительское сиденье настраивается в восьми положениях. Если водителей у авто несколько, система может сохранить до трёх настроек положения кресла и зеркал.

Между водителем и пассажиром есть охлаждающийся бокс, место под стаканы и другие мелочи. Если кофе вы пьёте нечасто, можно вынуть бокс, и будет просто прямоугольное отверстие под хранение чего-либо. Чуть ниже справа и слева есть USB-A для зарядки и стандартный автомобильный порт.

Сзади у пассажиров есть подлокотник с подстаканниками. Вместимость отличная, благодаря ровному полу. Есть крепление Isofix для быстрой установки детских кресел. Подумали и о самых маленьких, есть специальные ручки, чтобы было проще забраться в авто. На дверях есть специальные отсеки с резинками для бутылок с водой.

Климат-контроль двухзонный (кроме Comfort), а в Tech Plus есть ещё и очиститель воздуха с ионизацией. У багажника есть электропривод (Premium и Tech Plus), а также сенсор открытия ногой. Объём багажника — 333 л (с запасным колесом). Если сложить задние сидения, объём увеличится до 1342 литров.

Подушек безопасности шесть: фронтальные, боковые и шторки безопасности. В Tech Plus есть даже специальная коленная подушка безопасности. С версии Premium индикатор не пристёгнутого ремня будет срабатывать и для пассажиров на заднем ряду.

Тест-драйв и эмоции

Итак, к главному. Начну с впечатлений по внешнему виду, возможно, буду повторяться. Конечно, более практичный — чёрный цвет. Все элементы тогда в одной цветовой гамме, пластиковые бамперы не выделяются, да и выглядит авто дорого-богато.

Но я бы, конечно, останавливался на оранжевой версии, если хотите, чтобы на вас все смотрели. Однако эстетам стоит понимать, что тогда пластиковые элементы будут более заметны. Спереди авто мне чем-то напоминает Suzuki Jimny, сзади — Toyota Land Cruiser 200 серии. Диски у авто — 18-дюймовые, смотрятся хорошо.

Перед поездкой я много начитался и насмотрелся про Dargo и в целом Haval, многие ругали пластик в салоне. Тут у меня пара замечаний: спереди всё супер, выглядит стильно и надёжно, но вот сзади пластик дверей часто поскрипывал. В плане интерьера решения все также понравились, единственное что, ручку штурманскую я бы убрал — на мой взгляд, мешает только. А вот дверная — в самый раз. Шумоизоляция на твёрдую «четыре с плюсом».

Руль удобный, кожа в руки не впивается. Дисплей расположен отлично, удобно смотреть маршрут и даже с открытой крышей не бликует. То же касается и экрана за рулём. Над экраном можно увидеть включённый сейчас режим коробки передач.

Про переключение передач скажу отдельно. Подход крайне нестандартный — здесь не обычный переключатель, а шайба. Решение удобное, но не хватает тактильной отдачи, из-за чего я несколько раз случайно включал вместо автоматического режима ручной (переключатель скоростей на руле).

Так машина выглядела в начале пути

Отмечу и боковые зеркала — они огромные, из-за чего и обзор лучше. Задняя дверь у меня никак не хотела закрываться/открываться движением ноги, но, как успел узнать позже, — можно стукнуть по нижней панели, и всё заработает (адаптация под рынок). Багажник, как мне показалось, маловат для такой машины. Положить детскую коляску — и она уже займёт половину места.

В плане комфорта — мы проехали в сумме около 450 км за два дня, я успел посидеть как за рулём, так и на пассажирских креслах сзади и спереди. Сзади вообще грех жаловаться, места для моего роста (1,7 метра) полно. Спереди тоже можно вытянуть ноги. Как ни странно, спина после длительной поездки за рулём чувствовала себя прекрасно. А не забыл бы я про функцию массажа, так вообще бы «спасибо» сказала.

А так в конце пути

Единственное, что доставило дискомфорт — педаль газа. Нога после двух часов езды заметно напряглась, поскольку держал плюс-минус одну скорость, и, по сути, она находилась почти в воздухе, так как газ легко нажимался. Пожалуй, спишу это на свою неопытность.

Теперь к вождению. На трассе, даже с неидеальным покрытием, машина едет легко. Но разгоняется не шустро, сказывается аэродинамика. В момент обгона лучше сразу топить педаль в пол, иначе рискуете не успеть (я проверил) — боюсь, что в переднеприводной разгон будет ещё медленнее. Или сразу включайте спортивный режим. Максимально я разгонялся до 100 км/ч, и скорости практически не чувствовал, машина идёт уверенно, управляемость соответствует. Средних расход бензина держался на уровне 14-15 л.

Не побоялись мы заехать и на гору, используемую зимой для лыжной трассы, у авто есть система помощи подъёма в гору — это было легко. А обратно ещё легче, ведь достаточно нажать всего одну кнопку (ассистент спуска с горы), и машина сама держит скорость на спуске, тебе остаётся только рулить. Уже потом я увидел, на какую высотищу заехал — впечатляет.

Дальше — больше. Мы съехали с трассы на бездорожье, я переключился на режим гравий/трава — особой разницы не заметил. Но когда выехал на сырую глину и включил режим грязи, разница стала ощутимее — при малейшем нажатии машина газовала бодрее. Хотя в момент чувствовалось, как авто буквально скользит по этой грязи и плохо цепляется за дорогу, но чуть больше газа спасает ситуацию.

Коробка передач — отдельный разговор. Я в своё время про робот начитался много чего плохого и мало хорошего, поэтому к этому был особый интерес. Но никакого негатива у меня в процессе тестирования не возникло. Машина нормально трогается с места, подёргиваний в моменте переключения скоростей не замечено. Тормоза плавные.

По итогу могу сказать, что в целом впечатления превосходят всё то, что я в последнее время слышу про китайские авто. Я, кстати, фанат именно кроссоверов, чувствую себя в них лучше, но пока слабо ощущаю габариты. В данном же случае, даже новичок, как я, сможет не бояться ехать за рулём такого монстра из-за изобилия датчиков и камер. Именно тот случай, когда стоит переплатить за электронику.

Гарантия на Haval Dargo — 3 года или 150 тысяч километров. Думаю, вполне достаточно, чтобы оценить все преимущества и выявить недостатки. Лично для себя я уже решил, что обязательно попрошу на тест-драйв Haval Jolion, чтобы оценить, что предлагает компания за более доступную цену.

И буду ещё более честным, сказав, что я для себя рассматривал вариант покупки Hyundai Creta (не новый), но после знакомства с китайским брендом, задумался. И не спешите цокать — я просто выбираю в первую очередь глазами, как гаджетоман смотрю на примочки технологий, а уже потом — на основную составляющую и современные реалии. Про цены, конечно, тоже не забываю, эту тему ещё изучу, как и подписку на авто — очень интересует, как там сейчас обстоят дела. 




Комментарии

05.01.2023
CES 2023
28.01.2023
BUBBLE Comics Con
27.02.2023
MWC 2023
Нет событий
07.04.2023
Премьера «Форсаж 10»
Все события





Реклама на сайте