Покоряем Архангельск на Haval Dargo X и Haval F7/F7x. Зимний тест-драйв!

Давненько я что-то про машины не писал. Как минимум с прошлого года. Исправляемся! Тем более повод такой классный — пополнение в модельном ряду Haval.

Если помните, летом я рассказывал о Haval Dargo, машина мне очень зашла, не только мне, поэтому выкатили ещё одну версию под названием Dargo X. Изменений немного, но клиент у этой машины другой. Всё сейчас расскажу.

Кроме этого, покатался на F7 и F7x — до этого возможности не было, хотя обзоры моделей у нас выходили. В 2022 году они получили рестайлинг, поэтому пару слов сказать стоит.

К тому же, нам предоставили такую замечательную площадку для тестов — отправились в Архангельск, проехали за три дня около 500 км в разных условиях, в том числе суровых, с заносами и снегом. И в очередной раз хвалю команду PR бренда Haval за прекрасную организацию — другим есть чему поучиться. Но давайте к главному.

Почему X?

Покатавшись ещё раз на Dargo, я в очередной раз понял, что это лучшее авто Haval на нашем рынке. Комфортная посадка за рулём, бодрая езда, уверенность на дороге. Слишком хвалю, да? Ну критика тут тоже будет, не переживайте. Давайте сразу к отличиям.

И первая заметная разница между обычной версией и X — дизайн. Спереди новая решётка радиатора, бамперы и расширители арок выполнены во внедорожном стиле, по кругу на чёрном пластике имитация хромированных болтов. Корпуса зеркал и рейтинги окрашены в серый цвет. По мне машина теперь выглядит более брутально. Кроме этого, авто лишилось боковой подножки — что как раз намекает на пункт второй.

Второе отличие — внедорожные свойства. Dargo X в модельном ряду находится между обычным Dargo и внедорожником H9. Это значит, что машина больше ориентирована на тех, кто часто выезжает за город. Например, москвичи, которые любят жить где-нибудь за МКАДом в своём доме.

Именно для таких пользователей на приборной панели появилась кнопка блокировки заднего дифференциала (зажимной тип). Отклик менее 200 мс, нагрузка 2300 Нм. Простыми словами — это связь колёс вместе, чтобы они работали синхронно и могли вас вытащить оттуда, откуда другие внедорожники не смогли бы. Вот так выглядит строение дифференциала заднего моста:

Естественно, Dargo X идёт только в комплектации с полным приводом, есть круиз-контроль в режиме «песок». Цены до сих пор нет. Я думаю, он будет стоить чуть дешевле топовой версии Dargo, либо столько же. Будет странно, если дороже, ведь есть третье существенное различие.

Отсутствие умных функций. Для меня — существенные отличия, для опытного водителя — мелочь. Первым делом, когда я сел за руль, я заметил отсутствие именно этих функций. Во-первых, нет проекционного дисплея — штука очень удобная. Во-вторых, отсутствуют контроль слепых зон и система предотвращения столкновений при переезде перекрёстков. В-третьих, адаптивного круиз контроля нет, только обычный, переключается с помощью отдельного рычажка слева от руля.

Но и это не всё. Нет системы предупреждения выхода из полосы — ну эта функция больше полезна в городе, а за городом, особенно в снег, она мешает. Также нет системы автоматического паркинга, функции памяти и массажа водительского сиденья, а также очистителя воздуха с ионизацией. Короче говоря, авто для тех, кому эти все ваши умные штуки даром не нужны, главное, чтоб проезжала там, где не всякий кроссовер проедет. Не спешите расстраиваться, ведь парктроники и камеры кругового обзора здесь присутствуют.

В остальном — тот же Dargo

Во всём остальном Dargo X не отличается от обычной версии. Внутри установлен двухлитровый бензиновый двигатель (192 л.с.) коробка передач роботизированная, есть система выбора режима движения из восьми вариантов: «эко», «спорт», «стандарт», «снег», «грязь», «песок», «трава/гравий» и «ухабы».

Варианта расцветки салона три: чёрный с оранжевыми вставками, чёрный с серебристыми вставками (по сути самый практичный) и бежевый вариант — самый элегантный. Панорамная крыша — на месте. Сиденья с натуральной кожей со вставками из замши, подушка водителя регулируется по углу наклона, есть трёхуровневый подогрев сидения с вентиляцией, задний ряд также подогревается, но уровня два.

Зимний набор на месте: подогрев руля, обогрев форсунок, обогрев лобового стекла и боковых зеркал, климат-контроль двухуровневый. Специально для российского рынка адаптировали некоторые детали: увеличенный бачок омывающей жидкости, АКБ большей ёмкости, настройка двигателя и подвески, подготовка к установке прицепа, пневмоупоры капота и ограничитель скорости.

По управлению особой разницы не заметил. Машина уверенно держится на дороге, диски здесь 18-дюймовые, шины на тесте стояли шипованные Nokian. Шумновато, но для дороги покрытой льдом — лучший вариант. Однако шумоизоляции добавить бы не помешало. Впервые ехал по ледяной переправе, одна из которых уже превращалась в кашу, и машина справилась с этим легко.

По расходу за время нашей езды цифра держалась на уровне 11-13 литров, что немало, но ожидаемо. К шайбе переключения передач привык в этот раз быстро, ложных срабатываний не было, но от «робота» успел отвыкнуть. Режим «снег» по своим свойствам напоминает «эко», авто также плавно разгоняется, обгонять сложно, но по ледяной трассе ехать комфортно.

Впервые на F7 и F7x

Единственные авто Haval, на которых я до этого момента не ездил, были F7 и F7x. Авто не новые, но в начале 2022 года вышел рестайлинг. Обновили внешний вид, расширили комплектации, обновили мультимедиа и добавили умных функций.

Стоит заметить, что фактически авто вышли ещё до Jolion и внутри имеют другую концепцию — вместо шайбы привычная ручка, дисплей встроен в панель и слегка наклонён, дизайн у кросс-купе F7x более спортивный, управление чуть другое. Обо всём сейчас со своей точки зрения расскажу.

Но сначала быстро пробежимся по особенностям, пригодятся. Авто доступны в четырёх комплектациях: Comfort, Elite, Premium и Tech Plus. Ценник стартует с отметки 2,15 млн рублей. Передний привод только в Comfort и Elite, в остальных полный с турбированным двигателем 1,5 (150 л.с.) или 2,0 литра (190 л.с.). Диски 17 или 19 дюймов.

На тесте версия максимальная, у которой есть регулировка руля по вылету (пусть и незначительная), настройка поясничного упора в кресле водителя, 7-дюймовая цифровая панель приборов, 12,3-дюймовый экран с CarPlay, система предотвращения столкновений при проезде перекрёстков, система автоматической парковки, адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о возможном фронтальном столкновении, автоматическая система экстренного торможения с распознаванием пешеходов, система мониторинга слепых зон, система помощи при выезде с парковки задним ходом с функцией торможения, система распознавания дорожных знаков, система предупреждения о наезде сзади, система предупреждения о выходе из полосы движения с функциями возврата в полосу и удержания в центре полосы, функция «умное уклонение» и система управления дальним светом.

Да, полотно текста, но это всё на самом деле важно, особенно для неопытного водителя. У меня как раз была возможность некоторые системы протестировать. Например, на ледяной дороге меня начало слегка заносить на повороте, а система стабилизации не дала уйти в занос. Подключение систем особо чувствовалось на резких поворотах.

Но начнём с комфортной части и с Haval F7. Это семейный кроссовер, c панорамной крышей (в максимальных комплектациях), багажником на 723 литра и довольно вместительным пространством заднего ряда с почти плоским полом. Выглядит авто бодро, также управляется, но для себя выделил ряд минусов.

В первую очередь, удобную посадку за рулём найти тяжело. Длины вылета руля мне хватило, но вот поясница уже через 30 минут езды начала ныть, настройки упора не достаточно. Подголовники с уклоном вниз — тоже не моё, лучше ровные или (в идеале) с поддержкой шеи.

Второе — интуитивность управления режимами. Как-то всё расположено и продумано не очень в F7. Я так и не понял, как перейти быстро из CarPlay в основное меню с экрана, долго искал переключатель режима вождения, и не мог даже догадаться, что кнопка с иконкой сидения вызывает настройки кондиционера. А под всеми этими кнопками есть беспроводная зарядка — при старте и окончании заряда звучит сигнал, что удобно.

Что неудобно, и на что мы обратили внимание с коллегой — из-за обилия звуковых сигналов в машине, со временем перестаёшь на них обращать внимание, из-за чего, например, забываешь выключить поворотник после завершения манёвра.

Отмечу также самое удачное исполнение датчиков слепых зон. Чаще всего они сопровождаются звуковым сигналом и миганием иконки в боковом зеркале. В F7 же световые индикаторы находятся в основании зеркала и попадают в боковое зрение, что считают эффективнее.

Haval F7x отличается от F7 более спортивным дизайном, задняя часть скошена, из-за чего объём багажника снижен до 490 литров, а на заднем стекле нет дворника. Вот к последнему у меня есть вопросы — благодаря аэродинамике грязь и снег в принципе слетают, но вот видимость минимальна. Да, многие сейчас скажут — смотри в боковые зеркала, но мне лично комфортнее с обзором в заднем стекле. Как говорится, больше видишь — спокойнее едешь.

Также у F7x вместо панорамной крыши люк, в остальном авто идентичны. Эта модель ориентирована больше на молодёжь. Или семейной пары без детей. Я на этой машине съездил в соседнее село Пинега, где местные жители мне рассказали, что летом к ним лучше ездить исключительно на авто с полным приводом, иначе можно встрять.

По итогу в очередной раз скажу, что Dargo в моём сердечке, считаю модель оптимальной лично для себя. Дизайн передней части Dargo X нравится больше, но набора умных функций мне точно не хватало бы.

Пару слов и об Архангельске добавлю, где мы проводили эти тестирования. Город понравился, обилие интересных мест, куда хочется вернуться летом, вкусная кухня и необычное строение города. И если будете тут, однозначно стоит брать полноприводные авто и запастить временем, чтобы изучить окрестности и деревни, к которым зачастую не так просто добраться.

Из тех, где мы побывали и которые однозначно советую посетить, если у вас всего пару дней:

• Музей «Малые Корелы» — собрание памятников деревянного зодчества, мне чем-то напомнило Суздаль, если бывали. 
• Фабрика Хаски — вы о каких хаски подумали? Явно не угадали, потому что это ездовые хаски, выглядят иначе. Можно покататься, но неподготовленному не советую. 
• Пинежские пещеры — как я узнал позже, пещер под Архангельском много, работают не все. Эта находится рядом с парком отдыха Голубино, где можно остановиться отдохнуть.
• Парк Голубино — место на берегу реки, где можно сделать остановку как зимой, так и летом. Есть баня, куда советую зайти, и другие развлечения, в том числе для детей.
• Ресторан северной кухни Roomi — в этот уютный ресторан мы заехали в первый день. Я бы описал так — высокий взгляд на местную кухню.
• Ресторан «Почтовая контора» — последняя наша остановка, интересное место с необычной подачей блюд — попробуете всё, а не что-то одно.