С 18 по 27 апреля в Китае проходил Шанхайский автосалон 2023. О своих впечатлениях от этого мероприятия я рассказывал в отдельной статье. А ещё отдельно опубликовал интервью с президентом Haval в России.

Но это были не все мои весенние приключения. В ходе поездки на автосалон мне довелось посетить и центр научно-исследовательских разработок группы компаний Great Wall Motor. Он расположен в городе Баодин, в 140 км от Пекина. По меркам Китая, это деревня, в ней живёт «всего» 11 млн человек. Да, совсем не Шанхай, но всё равно достаточно крупный город.

А для тех, кто попал сюда случайно и не в курсе, кто такие Great Wall Motor, небольшая справочка. GWM объединяет шесть автомобильных брендов: Great Wall, Haval, Wey, Ora, Tank и Poer. Корпорация состоит из 110 бизнес-отделов, в которых трудятся почти 90 000 сотрудников. Российской аудитории производитель в первую очередь известен по линейке кроссоверов Haval и пикапов Poer, хотя недавно к нам пришёл и Tank.

Технический центр Haval в Баодине был открыт в 2015 году. Дизайн-проектом занималось немецкое бюро дизайна. На территории в 250 000 кв. м. расположены: исследовательский центр, центр пробного производства, центр испытаний, центр разработки дизайна, центр обработки данных. А ещё вокруг завода десятки прототипов машин, но я вам об этом не говорил.

Про завод

Визит начался с производства. Нам показали четыре основных этапа производства автомобиля: штамповку, сварку, покраску и сборку.

Цех штамповки занимает площадь в 24 000 м² — GWM инвестировала в него почти 570 млн юаней (~6,5 млрд рублей). Восхищён автоматизацией процессов: повсюду манипуляторы и роботы. Человеческий труд используется по минимуму, в первую очередь для контроля за агрегатами. К сожалению, снимать в этом помещении журналистам запретили. Но, думаю, каждый из вас видел кадры с автоматизированных производств вроде заводов Tesla. Так вот здесь уровень футуристичности такой же — по крайней мере, на вид.

Основная сварочная линия оснащена 152 роботами. Для выполнения всех производственных задач в сварочно-покрасочном цехе требуется всего 20 человек.

Сборочный цех площадью в 68 000 м² в GWM называют одним из крупнейших и наиболее передовых в Китае. Благодаря автоматизации автомобиль проходит три линии сборки — интерьера, шасси и финальных деталей — за ошеломляющие 52 секунды! Отошёл налить кофе — а тут уже новый автомобиль готов!

Как рассказывают представители компании, данные о затяжке всех болтов и прочих соединений автоматически записываются в цифровой паспорт каждого автомобиля. Туда же добавляются фотографии каждого компонента после его установки — они тоже делаются автоматически. Инженеры могут отследить проблемные экземпляры и оперативно устранить изъян.

Несмотря на высокий уровень автоматизации, в финальной точке конвейера сотрудники предприятия проводят визуальную и функциональную проверку каждого автомобиля. Ещё один обязательный этап — серия испытаний на тестовых стендах и треке.

Испытательный центр GWM — это отдельная история. Полигон состоит из 11 площадок, которые имитируют условия шоссе, города и более чем 100 видов дорожного покрытия. А скоростной трек протяжённостью свыше 7 км и с виражами под углом 47° позволяет входить в повороты со скоростью 240 км/ч! В GWM рассказывают, что это уникальная вещь — таких сооружений в Китае больше нет.

Кстати, в России ведь тоже есть завод GWM — в Туле собирают кроссоверы Haval. Нас пока на него не приглашали (что странно), но говорят, что оно тоже максимально напичкано роботами. Хотя все слышали про «отечественный» «Москвич» (который почти в полном сборе приезжает с китайских фабрик JAC), тульский завод Haval отличается полным циклом производства. И даже свой испытательный полигон с имитацией разных условий и покрытий в Туле есть!

Про R&D-центр

Ещё одна гордость Great Wall Motor — центр исследований и разработок. Хотя основные инвестиции GWM в исследования сконцентрированы в Китае, у компании есть научные центры по всему миру: в Австрии, Германии, Индии, Южной Корее, США и Японии.

Само здание выглядит футуристично и минималистично. Внутри много пространства, второй свет и в основном белые оттенки интерьера. На первом этаже есть комната с актуальными моделями GWM и примерами запатентованных разработок. Здесь же можно подробнее узнать о достижениях холдинга. 

Компания прикладывает усилия в трёх областях:

• беспилотные и интеллектуальные системы автомобиля;
• «новые источники энергии» — электропривод и топливные элементы;
• усовершенствование систем активной и пассивной безопасности.

На всё это в ближайшие пять лет компания планирует потратить 30 млрд юаней (~343 млрд рублей).

Особенно интересно выглядят наработки GWM в области водородных двигателей. У компании есть отдельный центр водородных технологий — он работает с 2016 года. В него входят физико-химическая лаборатория, а также центры по испытанию топливных элементов и двигателей на их базе. Естественно, есть и собственное хранилище жидкого водорода. 

В свободную продажу коммерческие и личные автомобили с водородными двигателями должны поступить в 2025 году. А в 2030-м компания намерена вовсе отказаться от производства машин с ДВС. Конечно, не только в пользу водорода — у GWM есть широкая линейка гибридных и полностью электрических автомобилей.

Из того, что особо привлекло внимание — десятки, а то и сотни автомобилей вокруг, который используются для тестирования. Многие из них покрыты камуфляжем, так как ещё даже не представлены, поэтому фотографировать не разрешили. Там же на территории, обязательно, есть своя заправка. 

После посещения центра и завода мы отправились на полигон, где была возможность прокатиться на новинках Haval, Tank и Ora. К сожалению, за руль не пустили, но и на пассажирском было проехаться приятно, особенно по трекам, которые до этого видел только по телевизору.

Как вы понимаете, от поездки остался под впечатлением. Не только же на гаджеты смотреть.