У GAC в России уже есть история. GS8 давно доказал, что бренд умеет делать большие семейные кроссоверы — добротно, с хорошим оснащением и без заоблачного ценника. И в том числе гибриды. GS8 тот же, а теперь и новинка GAC S7.
S7 — это новый гибридный кроссовер GAC на российском рынке, и стоит он уже серьёзно выше привычных моделей бренда: от 5,7 миллиона рублей за «базу». Но когда ты оказываешься в салоне, то понимаешь почему так. Два дня в Сочи на топовой комплектации SX Premium хватило, чтобы составить первые впечатления.
Внешность
Вживую S7 напоминает сразу два автомобиля — Range Rover и Li Xiang. Аккуратный силуэт без агрессии, формы спокойные, линии плавные. Нет нарочитых воздухозаборников, накладок и резких рубленых «киберпанковских» форм, которыми сейчас увлекаются многие производители. У меня создалось ощущение, что через три–пять лет машина не надоест и не устареет внешне. Можно сказать, вневременной универсальный дизайн, что несомненно большой плюс, когда вы покупаете дорогой автомобиль на годы вперёд.
Смущает немного практичность чёрных глянцевых порогов, которые, вероятно, поцарапаются, и их в идеале бы закатать сразу в плёнку. Причём они есть в любой расцветке кузова, коих их тут целых восемь: чёрная, ультрачёрная, белая, белая с чёрной крышей, серая, серая матовая, зелёная и зелёная матовая.
Чёрный или ультрачёрный (в первом есть хромированные элементы, во втором всё чёрное), вероятно, будут самыми популярными цветами в России. На мой взгляд, это наоборот самые скучные варианты, в которых теряются линии и форма авто — всё сливается в одно пятно. На их фоне выгодно выделяется зелёный — глубокий дорогой оттенок, и на солнце красиво бликует. А вот на серый вживую посмотреть не удалось, но, думаю, он тоже довольно классный.
Самая заметная деталь в экстерьере — это светодиодная полоса вдоль передней части, которая по краям перетекает в секции фар. От сравнений с Li Xiang никуда не деться, но, на мой взгляд, у GAC получилось дистанцироваться максимально эффектно: они просто добавили привычные фары со светодиодной оптикой. По сути — «глаза», которыми автомобиль периодически «стреляет» по сторонам.
На выбор порядка восьми вариантов «глаз», и есть даже возможность вывести собственную надпись латиницей до восьми символов с каждой стороны. Фишка исключительно декоративная, но работает — машину на парковке узнаёшь сразу. А у любителей оставлять свой юзернейм в соцсетях появилось ещё одно место размещения.
Диски — 20-дюймовые, во всех версиях они двухцветные, кроме ультрачёрного. Но дизайн только один. Задняя оптика выполнена в виде незамкнутого прямоугольника — смотрится без перебора. Кнопка открытия багажника вынесена высоко на задней двери.
Доступ, естественно, бесключевой, а скрытые ручки выезжают при приближении. В SX Premium к тому же есть доводчики в каждой двери.
Салон
Цвет салона тоже можно выбрать: чёрный, светлый и коричневый. Я тестировал белую машину с чёрным салоном, и она, конечно, не вызывает таких эмоций, как зелёный вариант с белым салоном. Да, непрактично, зато как красиво и светло!
В SX Premium сиденья обтянуты кожей Nappa, а потолок закатан в искусственную замшу. Дорого ощущается и на вид, и на ощупь. Дешёвого твёрдого пластика не найти, всё вокруг закатано в премиальные материалы, чего ни коснись — всё мягкое и тактильно приятное. На материалах здесь вообще не экономили. Не зря S7 относят к премиальным кроссоверам.
Главное впечатление от салона — это комфорт. Салон просторный. В водительском кресле, кажется, без проблем сможет разместиться человек любой комплекции и роста — места очень много. Над головой ещё 2–3 кулака поместится.
Пассажирам сзади, кажется, ещё более комфортно будет. Во всю крышу огромная панорама — от макушки водителя и практически до багажника. Чтобы увидеть заднюю часть, приходится поворачивать голову назад, так как она выходит за поле зрения. Ездить тут максимально комфортно и светло — по бокам большие двойные окна, сверху обзор на небо во всю крышу. В светлом салоне «воздуха» становится ещё больше. Шумоизоляция тоже на достойном уровне, и шум даже на магистрали слабо слышен.
Отдельного внимания заслуживают кресла. На каждом есть очень удобная подушка, которая поддерживает голову, и шея меньше устаёт. Их без проблем можно снять, чтобы постирать.
Также во всех четырёх посадочных местах одинаковый набор опций: подогрев, обдув, массаж и электрорегулировка. Да, даже задние кресла откидываются. И, более того, у заднего правого пассажира есть оттоманка, которую обычно дают пассажиру спереди. Не уверен, что это лучшее решение, потому что переднее кресло придётся двигать вперёд — для этого сбоку сделали дублирующие кнопки регулировки. С одной стороны, удобно, с другой — их нельзя отключить, поэтому если у вас сзади ездят дети или просто «юмористы», то они могут баловаться, двигая переднего пассажира.
Руль регулируется и по вылету, и по высоте — сам он оформлен в стиле Tesla с минималистичными колёсиками по бокам. Справа за ним находится переключатель режимов трансмиссии — если ездили с отдельным рычагом по центру, то придётся привыкнуть. А ещё к тому, что в машине нет кнопки запуска двигателя. Открыли, сели, включили «дэшку» и поехали. Отдельной кнопки для ручника тоже нет — в режиме парковки он включается автоматически. Авто старательно избавляет водителя от лишних действий, сводя всё к минимализму.
Слово «минимализм» в принципе относится ко всему убранству салона. Лаконично, стильно и не раздражает. Кричащих деталей нет, физических кнопок тоже, кроме управления климатом, что далеко не всех обрадует. Климат-контроль двухзонный, разумеется.
Центральное место занимает 15,6-дюймовый сенсорный экран с интерфейсом а-ля планшет. Система сделана по схожей логике, что и в большинстве китайских автомобилей: основной экран, снизу быстрые кнопки для запуска последних приложений, управления подогревом сидений, климатом, а сверху шторка с различными опциями. Запутаться невозможно.
Под экраном расположен мягкий постамент с беспроводной зарядкой для смартфона на 50 Вт — только со стороны водителя. Для переднего пассажира — снизу припрятаны порты USB-C и USB-A (для задних пассажиров такой же набор). Спереди ещё есть автомобильная розетка.
У водителя 8,9-дюймовая цифровая приборка, к которой в топовой комплектации добавляется проекционный дисплей. На него выводятся скорость, навигация, подсказки ассистентов. Если вы хоть раз видели современную проекцию, то вот здесь то же самое.
Багажник довольно вместительный — 720 литров в стандарте и 2050, если сложить спинки второго ряда и получить ровный пол. Так что и переночевать вдвоём тут можно с комфортом. По бокам — светодиодные лампы. Запаски нет — только компрессор.
Мультимедиа
Беспроводные CarPlay и Android Auto работают. Интерфейс шустрый, насколько это возможно в авто, не тормозит и не задумывается. Нижняя панель с климатом и быстрым доступом к настройкам остаётся на экране даже при активном CarPlay — климатом можно управлять, не выходя из навигации.
Из локального: «Яндекс Музыка», «Яндекс Книги», «VK Видео» и «Яндекс Карты». Навигация интегрирована в систему, поэтому подсказки выводятся и на приборку, и на проекционный дисплей. Важно: только если маршрут строить в бортовом приложении «Яндекс Карт». Через CarPlay и Android Auto это работать не будет.
Кроме того, при покупке машины предоставляется телематика на 10 лет, чтобы управлять автомобилем из приложения: прогреть, открыть, закрыть и так далее.
Ещё понравился звук. В SX Premium акустика — 21 динамик, включая выдвижной центральный динамик в передней панели и динамики в подголовнике водительского кресла, которые озвучивают уведомления навигатора. Под себя можно докрутить эквалайзер и сделать, как нравится.
Есть и местный голосовой помощник, который может, например, открыть/закрыть окна или багажник, настроить климат и так далее. Причём вызвать его по голосовой команде может любой человек в салоне — микрофоны здесь раскинуты так, чтобы он слышал каждого. При этом водитель может запустить ассистента кнопкой на руле, и тогда ассистент будет слушать только его команды. Удобно.
Кроме этого, полный зимний комплект опций для России, включая подогрев руля и привычный уже набор ассистентов вождения: камера 360 градусов, адаптивный круиз, мониторинг слепых зон, удержание в полосе, удержание дистанции и прочие. Местами они очень навязчивые, и приходится иногда бороться с ними, подруливать. Работают, как и везде, неидеально.
По безопасности всё хорошо. 10 подушек, включая центральную между водителем и пассажиром и коленную для водителя.
Мотор
А теперь о главном.
S7 — это последовательный гибрид. Бензиновый 1,5-литровый турбированный мотор на 156 л.с. здесь не крутит колёса, а работает исключительно как генератор, заряжающий батарею для питания электромоторов. Их здесь два: помощнее спереди и послабее сзади. Большая часть времени за рулём S7 ощущается как переднеприводный автомобиль, хотя технически полный привод есть и подключить его можно когда угодно.
Суммарная пиковая мощность составляет 340 л.с., но для транспортного налога учитывается не эта пиковая цифра, а 30-минутная мощность обоих электромоторов — 122 л.с. И это ответ на вопрос, почему до российского рынка добралась именно версия с последовательным гибридом, а не с параллельным.
Батарея — 36,3 кВт·ч, литий-железо-фосфатная, с фирменной технологией Magazine Battery 2.0, которая представляет из себя ячеистую структуру. Поддерживается быстрая зарядка до 110 кВт: с 30 до 80% за 18 минут. Разъём — CCS 2 Combo, самый распространённый в России, так что подзарядиться не будет проблемой.
Запас хода — 153 км на чистой электротяге и 867 км суммарно. Цифры по циклу NEDC, реальные будут скромнее. Если заряжать машину регулярно от зарядной станции или бытовой розетки, то на бензин можно практически не тратиться — расход топлива составит около 1,1 литра на 100 км. Если же не заряжать вообще, а положиться только на генератор, то будет около 7 литров в смешанном городском режиме, что тоже крайне приятная цифра.
У гибрида три режима движения: приоритет электротяги — для городской езды, интеллектуальный — система сама анализирует стиль вождения и адаптирует работу установки, и приоритет ДВС — поддерживает постоянный нужный уровень заряда батареи. В интеллектуальном режиме машина ведёт себя разумно: не высаживает батарею в ноль, переключается между режимами без рывков.
Как едет
S7 — это достаточно внушительный кроссовер: размеры 4900×1950×1780 мм, снаряженная масса 2310–2355 кг и дорожный просвет 200 мм. И, несмотря на такие габариты, динамикой автомобиль способен удивлять. Машина жмёт напористо и без пауз. Паспортные 6,7 секунды до «сотни» кажутся честными.
Работу бензинового двигателя за два дня я почти не замечал — иногда можно заметить лёгкое жужжание, но для этого нужно прислушиваться. В остальное время уровень шума такой, будто едешь на электрокаре.
Подвеска на ровной дороге работает хорошо: мелкие неровности просто не замечаешь. Однако подвеска мягкая, и центр тяжести у S7 высокий — при крутых или резких поворотах это ощущается. На серпантине в сторону Мацесты машину заметно покачивало. Соответственно, и на неровных трассах с кочками и сменой высоты автомобиль не быстро гасит покачивания и по инерции продолжает качаться вверх-вниз.
По небольшому участку грунтовки прошлись без вопросов. Есть режим бездорожья, где подключается полный привод — цепкий, без пробуксовки. То есть где-то за городом грязь помесить и потом припарковаться где-нибудь на камнях с диагональным вывесом — в целом, можно.
По итогу для трассы и города вопросов нет; для горного серпантина и активного руления нужно сбавлять темп, чуть выдыхать и наслаждаться комфортным салоном и мягкими креслами с массажем.
Руль спокойный, очень мягкий и без выраженной обратной связи. Кому-то покажется скучноватым, но здесь это не претензия. Это семейный кроссовер, где стабильность и предсказуемость важнее ощущения дороги под руками. Если любите «пожиганить», то S7 вам это позволит сделать как минимум в плане скорости, с «рулёжкой» уже не тот вариант.
Цены и комплектации
В России GAC S7 продаётся в двух версиях.
Базовая ST — от 5 699 000 рублей. Уже в базе: 20-дюймовые колёса Michelin, панорамная крыша, полный зимний пакет, передние сиденья с массажем и вентиляцией, оттоманка правого заднего, большой мультимедийный экран, 12 динамиков, беспроводные CarPlay и Android Auto, сервисы «Яндекса» и VK, беспроводная зарядка, 10 подушек, полный набор ассистентов.
Топовая SX Premium — от 6 049 000 рублей. Добавляются: интерактивные фары с восемью анимациями, доводчики дверей, звукоизолирующие стёкла обоих рядов, кожа Nappa, потолок из искусственной замши, массаж задних сидений, 21 динамик с выдвижным центральным и динамиками в подголовнике водителя, проекционный дисплей и ассистент автопарковки.
GAC S7 — машина для комфортного перемещения по городу и дальних поездок, о чём говорит нафаршированный разными опциями салон из премиум-материалов. Автомобиль динамичный, тихий и экономичный: при наличии зарядки дома или на работе можно ездить, почти не тратясь на бензин. Но и без этого получится экономно, если использовать бензиновый генератор. При этом на гибридную систему дают гарантию 8 лет.
Впечатления от поездки остались приятные. Всё же просторный салон с качественными материалами и без лишнего шума даёт классные ощущения. А динамика автомобиля, несмотря на его габариты, способна удивить. Остаётся вопрос — насколько эта модель найдёт отклик у российского покупателя. Увидим.