Ох, и редко же мы пишем про машины, но стараемся делать это метко. Сегодня рассказываю об авто, которому журнал «За рулём» отдал награду «Лучший большой кроссовер» 2023–2024 года. Это — GAC GS8.
Автомобиль пользуется спросом, поэтому в 2025 году линейка расширилась, стали доступны разные комплектации, в том числе гибридная. Я покатался на всех, делюсь накопленными знаниями.
Что мы знаем о GAC?
Впервые у нас на тесте авто этого бренда. Оно и неудивительно, на российским рынке у компании предложений было немного. Большой GS8, минивэн M8 и маленький GS3, дебютировавший на рынке летом прошлого года. Но даже с этим набором в октябре 2024 года компания вошла в топ-5 по продажам в России. Летом модельный ряд пополнился кроссовером GS4, седаном Empow и расширением линеек GS8 и M8.
Бренд достаточно молод — основан в 1997 году, штаб-квартира находится в городе Гуанчжоу. Отсюда и расшифровка названия GAC — Guangzhou Automobile Group Co. Прежде всего компания интересна тем, что открыла ряд совместных предприятий по производству авто и комплектующих. Например, GAC в Китае производит авто для Honda, Toyota, Fiat Chrysler и Mitsubishi. То есть опыт есть где заимствовать.
В ассортименте есть бренды легкового авто Trumpchi, грузовиков Gonow, внедорожников Changfeng Motor и автобусов GAC Bus. В Россию все авто завозятся из Китая, производства нет.
В России за последние пару лет GAC проводил презентации, машины на тест-драйв предоставлял, но выезды с тест-драйвами не устраивал. До этих пор. 15 и 16 июля компания провела насыщенный тест сразу всей линейки авто. Да, это было быстро, мы проехали на всех авто с Суздаля до Нижнего Новгорода. Этого мало для полной оценки, но у меня есть 10-месячный опыт вождения GS8, поэтому мне есть что вам рассказать.
Давайте разбираться
Прежде чем начать рассказ про авто, предлагаю понять, какие варианты GS8 сейчас есть на рынке. Тут легко можно запутаться, «золотую середину» найти сложно. Сейчас есть две основные версии: GAC GS8 и обновлённый GAC GS8. Цены на них варьируются от 4,1 до 5,4 млн (без учёта скидки трейд-ин).
У каждой из этих версий есть по четыре вида комплектации. Не буду вдаваться в мелкие детали, разницу можно посмотреть в официальных таблицах: по ссылкам первый и второй варианты. Пройдусь по важным моментам.
Предыдущий GS8 легко отличить по классической решётке радиатора спереди, у обновлённого она стала больше и поменяла узор. Почти во всех моделях мы получаем 7-местную компоновку, что даёт большой багажник (около 800 литров). Но это лишает вас дополнительного пространства, где обычно лежит запаска.
Поэтому компания пошла навстречу тем, кто не пользуется третьим рядом, добавив 5-местную версию. Благодаря этому появляются два больших места там, где были сиденья. Звучит супер, но доступен такой вариант только в обновлённой комплектации GL (базовая), где нет камер 360, адаптивного круиза, системы контроля слепых зон, проекционного дисплея и много ещё чего. Но есть зимний пакет, трёхзонный климат-контроль и мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Кому-то будет достаточно и этого.
Важный момент про Apple CarPlay. В 2024 году автомобили GAC поставлялись без него. Только осенью начали появляться модели с обновлённой бортовой системой, где добавили CarPlay, но не смогли подружить его с фирменной мультимедиа Alpine. Поэтому у некоторых встал вопрос — взять авто с CarPlay или без него, но с сабвуфером.
Я выбрал второй вариант и, на самом деле, не пожалел. Просто докупил USB-приставку с SIM-картой и теперь у меня есть и CarPlay беспроводной и любое Android-приложение. Оказалось, куда удобнее. Но пришлось «потанцевать с бубном», чтобы приставку подключить. Как это делать, можно почитать в тематическом форуме.
Отвечая на ваш вопрос — нет, обновить старые модели и добавить туда CarPlay нельзя, «железо» совершенно другое; поэтому если вам принципиально — брать лучше обновлённые модели. В них же появились сервисы «Яндекс»: навигатор, книги и музыка — всё работает нативно, SIM-карта уже встроена в «голову» автомобиля и это всё бесплатно. Планы по подписке пока не обсуждались, возможно, когда-то добавят.
Ещё из особенностей обновлённого модельного ряда — появилось мобильное приложение для контроля состояния автомобиля. Можно заранее завезти авто и включить прогрев/охлаждение. Доступно это во всех комплектациях, кроме пятиместной GL.
Ну и нельзя пройти стороной две отдельные комплектации — Traveller и Lounge Hev. Первая — это, по сути, небольшой редизайн с заделом на внедорожность, но ездовые качества тут на том же уровне. Просто изменили дизайн «морды», добавили экспедиционный бокс к двери багажника. В ящик много не поместится, так, мелочи. Добавили вентиляцию передних сидений и виброотклик при выезде с полосы (тоже в сидении). И в ней, кстати, нет автоматического паркинга, но вряд ли это кому-то важно.
А вот Hev куда интереснее. Самая дорогая и заряженная версия. Но со своим взглядом. Во-первых, да, это гибрид, но не подзаряжаемый, то есть просто есть батарея, которая работает всегда от двигателя. Так же, как у Toyota Prius, даже логотип окрашен таким же синим цветом. На выходе это должно экономить расход и давать динамику, но, по моему короткому наблюдению, — расход уменьшается в лучшем случае на 1–2 литра, а прирост в динамике незаметный. Не сравнимо с PHEV-конкурентами.
К тому же в этой версии сзади установлены капитанские кресла, а не привычный диван. И материалы внутри более премиальные (есть даже вставки алькантары). И маленькая деталь — логотип в диске не крутится, а остаётся всегда на своём месте. В общем, по всем параметрам это представительский авто с заделом на премиальность, семейным я бы его не назвал, хотя никто не запрещает.
Я перечислил не все, а только самые заметные отличия всех версий. Надеюсь, информация была полезной. Теперь самое время перейти к особенностям автомобиля и поделиться личными впечатлениями после 10 месяцев вождения и 14 000 пробега.
Внешний вид
Кто бы что ни говорил, но на внешность автомобиля всегда обращаешь внимание. Вам могут рассказывать сказки, что машина вообще не нравится, но зато надёжная и так далее, но по факту «встречают по одёжке». Отчасти машина даже передаёт характер водителя. Владельцы BMW не дадут соврать.
GAC GS8 выглядит солидно, я бы даже сказал престижно. Хотя авто не намекает на премиум (только HEV-версия). Спереди трапециевидная радиаторная решётка с широкими горизонтальными ламелями, обрамлённая хромом, и логотипом GAC по центру. Её дополняет агрессивный бампер с крупным воздухозаборником.
Если у вас максимальная комплектация, то единственное отличие скрывается в узких секциях матричных LED-фар, защищённых сервоприводными «веками», которые поднимаются при приветствии владельца. В остальных комплектациях просто светодиодные настраиваемые огни. Чуть ниже по бокам бампера расположены светодиодные дневные ходовые огни и противотуманные фары.
В целом, перед выглядит «злым» и монолитным, с чёткими гранями и броневыми формами: это подчёркивают высокая линия капота и широкие арки колёс.
Профиль GS8 строгий и «правильный». Длинный капот плавно переходит в пологую крышу, линия которой тянется к скошенной пятой двери. Колёсная база 2920 мм, клиренс 200 мм — достаточно, чтобы покататься за городом или не бояться, что заденете бордюр. На крыше установлены интегрированные рейлинги, к которым можно закрепить багаж или аксессуары.
Зеркала заднего вида с электроприводом складывания и обогревом выглядят аккуратно – сочетают чёрный глянец с элементами хрома. Углы обзора в них удобные, настройка с помощью кнопок на двери водителя. Автоскладывание при закрытии авто можно отключить, как и характерный звук.
По авто также заметны низкий хромированный молдинг порога и рельефная «юбка» вдоль дверей. В дополнение к этому идут 20-дюймовые стильные диски (255/50 R20) — подобраны идеально, вписываются в общий дизайн.
Задняя часть авто выполнена в той же общей брутальной концепции. Вертикальные светодиодные «двухэтажные» плафоны растягиваются сверху вниз по краям задней двери, что зрительно делает автомобиль выше и добавляет штрихи премиальности. Между ними – широкое стекло пятой двери с небольшим спойлером в верхней части и аккуратными противотуманными фонарями внизу.
Вставка над номером и накладки на бампере облицованы под хром. В варианте Dragon (обновление 2025) в заднюю часть встроен псевдодиффузор и пересмотренный бампер, но у GS8 (2024) задняя отделка более сдержанная. И, проверено мной, пластиковую накладку легко можно заказать новую, как и остальные детали авто, если вы попали в ДТП. Многие думают, что у китайских авто с расходниками беда, но это не совсем так. На фото как раз авто после мелкого ДТП.
Кузов GS8 доступен в пяти базовых цветах: белом, чёрном, серебристом, сером и тёмно-зелёном. Именно глубокий изумрудный оттенок — редкость для массовых SUV, производит наибольшее впечатление. Для тех, кому важны цифры, габариты автомобиля: длина 4980 мм, ширина 1950 мм, высота 1780 мм, колёсная база 2920 мм, дорожный просвет 200 мм. Эти размеры делают GS8 одним из самых крупных в своём классе, обеспечивая просторный салон.
И раз уж мы говорим про дизайн, предлагаю ещё раз пройтись по внешним отличиям модельного ряда 2024–2025:
• GX Premium (2024) — имеет «обычную» для второго поколения GS8 решётку с горизонтальными ламелями и крупным логотипом, привычные бампера и 20″ диски. Хром в экстерьере умерен, рейлинги по-прежнему есть.
• Traveller (специальная версия) — самая длинная и тяжёлая (длина 5110 мм). Выделяется широкой V-образной хромированной решёткой и массивным внедорожным обвесом. Установлены матричные LED-фары с адаптивным светом («Взгляд победителя»). Кузов украшен дополнительными молдингами и хром-накладками, диски 20″, рейлинги усилены тентом/багажником на крыше.
• Обновлённый (2025) GS8 / Dragon — претерпел самые заметные изменения. Радиаторная решётка теперь огромная — во всю ширину и высоту бампера, с 3D-рисунком «драконьей чешуи», что сильно отличается от прежних «ламелей» GX Premium. Задний бампер дополнен псевдодиффузором, а эмблемы стали чуть больше. Также 2025‑й GS8 получил новые бампера (более угловатые), широкую световую полосу между фонарями и светодиодную подсветку логотипа.
• Lounge HEV (гибридная версия) — внешне близка к обновлённому Dragon, но имеет свои акценты. Так, логотип получил голубую ободку, а колёсные диски фиксируют логотип в центре и имеют другой рисунок. В салоне Lounge HEV — особая «шестиместная» схема (2+2+2) с удобными «капитанскими» креслами второго ряда.
Интерьер и посадка
Салон GS8 сделан с расчётом на семью и даже для друзей семьи место останется. Всего внутри могут разместиться семь человек. Пространства в салоне много во всех трёх рядах.
Передние кресла можно двигать в широком диапазоне: у водителя есть электрорегулировка в шести направлениях и поясничный подпор (горизонтально в поколениях 2024 года и горизонтально + вертикально в обновлённых моделях), плюс память положений.
Сиденья обшиты комбинированной кожей, они широкие и удобные, с хорошей боковой поддержкой. Руль тоже обтянут мягкой кожей — ничего не трёт, материалы отделки приятны на ощупь.
Даже при сложенном только третьем ряде объём багажника впечатляет — 800 литров; если сложить и второй ряд, то объём достигает почти 1860 литров. Переезжать с таким авто одно удовольствие. Но если вам этого мало, можно докупить бокс на крышу, но тогда от панорамы становится мало смысла.
Панорама тут с люком — при блокировке авто он сам закроется, хотя машина будет кричать, что вы забыли это сделать. Защитная шторка панорамы сама не закрывается, находится в том положении, что вы оставили. Рекомендую наклеить сразу атермальную плёнку и не знать проблем. Вещь полезная.
GAC GS8 доступен с несколькими расцветками салона на выбор. Самая интересная версия, на мой вкус, та, где серый пластик сочетается с белой кожаной обивкой и серебристыми вставками под металл, и белыми сиденьями. Выглядит интереснее, чем чёрный вариант с красными акцентами или чёрный с зелёными боковыми элементами.
Но вообще белые сиденья хоть и смотрятся стилёво, они маркие. Если не хотите лишний раз возиться с очисткой, берите что потемнее.
Передняя панель сочетает в себе «цифру» и аналоговые органы управления. Например, на руле есть несколько кнопок для управления системами автомобиля. Также ряд физических клавиш установлен возле рычага передач (автопаркинг и включение камер 360), ещё клавиши есть на дверном подлокотнике и на крыше рядом со светильником. В общем, любители пощёлкать кнопками останутся рады.
Обратите внимание на панель, где стоит рычаг — это пластик, но с закосом то ли под шлифованный металл, то ли под дерево. Выглядит как минимум интересно. Тут же есть отсек для всякой мелочёвки: ключи, монеты и прочее можно скинуть. Повыше находится центральный воздуховод.
«Приборка», конечно же, цифровая. А как иначе в 2025 году? Размер у неё 12,3 дюйма. Ещё один маленький экранчик с набором физических кнопок доступен задним пассажирам. Можно самим активировать подогрев сидений и выставить температуру — климат-контроль же трёхзонный. Ну и пара портов USB-A тут же для зарядки мобильных устройств. Розетки 12 В в передней части салона и в багажном отделении так же пригодятся.
Снова возвращаемся вперёд. Панель напротив пассажира сделана из чёрного глянцевого пластика. Решение спорное. С одной стороны, красиво. С другой, очевидно, красота эта ненадолго. Пыль и отпечатки на ней оседают только так, а в перспективе неизбежно появятся царапины.
В базовой комплектации, которая называется GL, доступен подогрев передних сидений. Также в стандартной версии покупатель получает ионизатор воздуха, салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, трёхзонную систему климат-контроля и ещё несколько полезных штук. Но за часть функций придётся доплачивать, выбирая более дорогую комплектацию.
Например, в версии GT есть атмосферная смарт-подсветка салона, подогрев руля и задних сидений. Да и руль с кожаной отделкой и лепестками переключения передач идёт только в более дорогих версиях.
Отдельно отмечу шумоизоляцию — она тут отличная. На высокой скорости может бросаться на слух разве что звук от боковых зеркал. В остальном едете практически в идеальной тишине. Также с завода задняя полусфера идёт в тонировке — тоже своего рода экономия.
Мультимедиа и помощники
Про возможность мультимедиа расскажу подробнее. В центре передней панели находится 14,6-дюймовый экран с поддержкой сенсорного ввода (советую купить на него матовую плёнку). Всё меню переведено на русский язык. В начальных версиях были баги в переводе, сейчас поправили. Вместе с этим обновили систему. Я покажу, как она выглядела раньше и как выглядит сейчас в обновлённых моделях.
По функциям стандартно: можно выбрать режим управления и езды (всего их шесть), посмотреть картинку с камер, активировать цифровых помощников. Приложение, «Яндекс Музыка», «Книги» и прочее, напоминаю, есть только в обновлённых версиях.
А вот так выглядит меню Android-приставки, которая даёт возможность установить SIM, любой apk-файл и даже беспроводной CarPlay и Android Auto (если вам очень нужно). Но не забываем, что его нужно настроить (один раз), чтобы всё работало как надо.
Аудиосистема из восьми динамиков, в топовых комплектациях премиальные колонки ALPINE. Есть базовые настройки средних и высоких частот. Но сказать, что звук идеальный, нельзя — не хватает басов и объёма. И лучше включать аудио через CarPlay, так качество заметно лучше.
Беспроводная зарядка для смартфона является доп-функцией для более дорогих комплектаций, как и проекция для водителя. На проекции выводятся скорость, режим вождения, работа круиз-контроля и сканируемые камерой ограничения скорости.
В зависимости от комплектации отличаются и функции помощи водителю. В базовой GL есть камера заднего вида, круиз-контроль и датчики парковки — передние и задние. Электрический усилитель рулевого управления тоже предусмотрен, как и функция бесключевого запуска мотора через брелок ключа. Ещё есть помощник, который активируется при трогании на подъёме и при спуске.
GT-версия может похвастаться активной системой помощи при торможении и системой предупреждения об угрозе фронтального столкновения. За адаптивный круиз-контроль и функцию распознавания скоростных знаков извольте доплатить, как и за набор камер с обзором на 360 градусов.
Автопаркинг, контроль слепых зон, экстренное удержание в полосе, система предупреждения об угрозе столкновения сзади — всё это только в GX-версии.
А вот чего нет ни в одной из версий, так это специальных резинок по бокам лобового стекла, которые вам придётся докупить самостоятельно. Да, это «костыли», но это спасает от воды с лобового стекла, ведь по умолчанию на скорости вода стекает на боковые зеркала водителя и пассажира, что выглядит неэстетично.
Но это я готов простить гениальности расположения форсунок омывателя. Где они? Правильно, их нет. Потому что их встроили в дворники и это супер решение! Ты не бьёшь фонтаном, как кит, а аккуратно промываешь лобовое. Пока не знаю, во сколько обойдётся замена таких щёток, но это всё равно того стоит.
Двигатель, коробка передач и привод
Про экстерьер и интерьер поговорили, и они радуют. Но впечатления от машины формирует не только дизайн. «Железо» тоже важно и по этой части внедорожнику есть что предложить.
Во всех версиях GAC GS8 стоит 2.0‑литровый бензиновый турбодвигатель 2.0T GDI мощностью 231 л. с. Максимальный крутящий момент заявлен на уровне 380 Н·м (1750–4000 об/мин).
До сотни машина разгоняется за 9–10 секунд. 200 км/ч максимальная скорость. Да, не очень быстро, но это всё-таки семейный внедорожник, а не спорткар. За скоростью нужно идти к другому классу автомобилей.
В пару к неплохой силовой установке поставили японскую трансмиссию Aisin 8AT (8-ступенчатая коробка автомат) и независимую систему подвески McPherson спереди. Сзади используется независимая, четырёхрычажная. Ну и полный привод, конечно же, имеется. С системой, которая автоматически подрубает заднюю ось, если в этом есть необходимость.
По лютому бездорожью на таком красавце я бы кататься не рискнул, но проходимость определённая имеется. По неровной грунтовке после дождя на шашлыки выехать за город — вообще не проблема.
Мотор, кстати, рекомендуется кормить бензином АИ-95 и выше. Бак рассчитан на 65 литров топлива. Заявленный расход — чуть больше 10 литров на 100 км пути, и это близко к действительности. После покупки первые месяца два средний расход был около 12 литров, сейчас на уровне 10 литров. Это отличный показатель для авто таких габаритов.
Ещё стоит отметить про режимы езды. Для них выведен отдельный переключатель рядом с кнопками на центральной панели. Есть «спорт», «эко», «комфорт», «снег» и «грязь». И это тот случай, когда я действительно часто их меняю. В пробках идеально подходит «комфорт»: вы трогаетесь плавно, но не медленно. «Спорт» — на трассе, сразу бодрый старт с места и разгон. При переключении настраивается степень нажатия педали и отклик двигателя.
Безопасность
В этом плане тоже есть отличия в зависимости от версии. GL оснащается двумя передними подушками безопасности и ещё двумя передними боковыми. Также есть боковые шторки.
Предусмотрено крепление ISOFIX для детских кресел. Противоугонная система с иммобилайзером. Передние ремни с преднатяжителями и ограничителями натяжения.
Если передние и задние ремни безопасности не пристёгнуты, машина будет ругаться. Двери умеют блокироваться автоматически в зависимости от скорости, и имеется система контроля давления в шинах, а также электронный ручник с функцией Auto Hold и ЭРА-ГЛОНАСС. Всё это нужные и полезные функции и они стоят в базе.
В версии GT почти всё то же самое, за исключением пары моментов. Например, есть цифровой видеорегистратор в комплекте. GX уже отличается больше. Она предлагает коленную подушку безопасности для водителя, передние ремни с динамической блокировкой и систему предупреждения при открывании двери. А вот регистратор почему-то не добавили. Придётся докупать свой.
Выводы и цены
GS8 2024 года на российском рынке продаётся по цене от 4,09 млн рублей. GT-версия стоит 4,49 млн, а самая топовая GX Premium — 4,85 млн. Версии GX больше нет. Обновлённые модели стартуют с цены с 4,2 млн. Это всё цены без учёта скидок по trade-in.
По итогу как пользователь GAC GS8 могу сказать, что машиной доволен. После покупки я полностью обклеил авто в плёнку, заклеил атермальной плёнкой панораму, купил зимнюю резину Nokian, стоковую летнюю менять не стал — устраивает. Больше затрат не было. За время пользования провёл два ТО. В остальном всё.
На мой взгляд, на рынке это пока лучший вариант 7-местного семейного кроссовера в пределах 5 млн рублей. Выглядит хорошо. Едет хорошо. Ощущается хорошо. Много интересных комплектаций на выбор.
В сети есть много видео от владельцев авто, которые проехали 50–60–70 тысяч км и жалуются на мелочи. Менять версию 24-го года на обновлённые модели смысла точно не вижу, а вот если вы давно думаете, на что обновить свои 5–6 летний кроссовер и вам не важна дикая скорость, я бы присмотрелся.