Мне на неделю подкинули ключи от новой Omoda C7 в максимальной комплектации Supreme. И когда я говорю «новой», то это буквально: модель ещё не вышла на российском рынке, а на одометре моего экземпляра было всего 47 км. Фактически только с конвейера сняли, даже защитные плёнки на экранах никто не успел содрать.
Большой кроссовер C7 расширяет линейку Omoda, которую три года на российском рынке представляли только два автомобиля — молодёжные и относительно доступные седан S5 и паркетник C5. Но новая модель метит в совершенно другой класс и рассчитывает на более взрослую аудиторию (как минимум по бюджету).
За время тест-драйва я проехал на ней больше 350 километров, так что есть, чем поделиться.
Вид имеет
«Футуристичный» — хоть и банально, но, пожалуй, именно это слово наиболее ёмко описывает дизайн Omoda C7.
Решётка радиатора из множества элементов слита в единое целое с бампером, а матричные LED-фары смотрят с дерзким прищуром или, как бы отметили девушки, напоминают «лисьи глазки». Вид дополняет приветственная подсветка под ходовыми огнями (только в Supreme), анимации которой можно настроить в бортовой системе. Днём абсолютно незаметная штука, а вот вечером — совсем другое дело. Хотя это первое, чем я бы пожертвовал, если бы хотел сэкономить.
У меня на тесте был экземпляр в цвете «пудровый серый», но палитра богата и на другие оттенки. Откровенно ярких среди них нет — видимо, ещё один пунктик в копилку более высокого класса. Белый, чёрный, зелёно-голубой и графитовый. Естественно, маркетинговые названия звучат громче.
Кузов выглядит динамично и «точёно»: где-то плавный, где-то угловатый. Ручки встроены; естественно, есть и бесключевой доступ. Линия крыши слегка сужается к задней части, а козырёк на двери багажника завершает силуэт. Задние стойки сделаны в чёрном цвете, что визуально уменьшает высоту задней части. Чёрный также есть в рейлингах и молдингах по периметру. Колёса на 18 или 19 дюймов.
Сзади картину дополняют яркие светодиодные фонари, соединённые в единый большой блок. Главная их фишка — это оформление в виде молний. Вот это прям стиль, чтобы в московских пробках толкаться. Никакого сарказма.
В сумме облик C7 получился технологичным и стремительным. Если не знать, то можно подумать, что это электрокар или по меньшей мере гибрид, хотя на деле бензин.
Двигатель и платформа
C7 сделана на уже зарекомендовавшей себя платформе T1X. Сюда прибавляем многорычажную подвеску, полный привод (в трёх из пяти комплектациях) и двигатель 1.6 TGDI на 150 л.с. c 7-ступенчатой коробкой-роботом. Да, даже в топовой комплектации движок ничем отличаться не будет; разница только в приводе, небольших отличиях по габаритам, а также фишкам и дополнительным опциям в салоне.
Я успел потолкаться в московских пробках и выехать за город, где можно раскатиться по трассе. В городе C7 показала себя как понятный и стабильный кроссовер, которому своего двигателя хватает для повседневной езды за глаза. Никаких сюрпризов и задержек от акселератора нет — машина реагирует на педаль газа ровно так, как ты того ожидаешь. Ускорение не супердрайвовое даже в спорт-режиме, зато плавное и к нему сразу же привыкаешь. Сюда же относится тяга — без приколов, ровно и стабильно. Коробка этому способствует, плавно переключая передачи. Никакого намёка на дёргания и рывки.
Нюансы вылезают, когда нужно совершить обгон на высоких скоростях за короткий промежуток, или просто ускориться «в горку» где-нибудь со 110 км/ч. Педаль в пол, коробка скидывает передачу, мотор рычит (тут он наконец-то подаёт голос) и разгоняется уже не так стремительно. Движка в таких ситуациях становится маловато и к этому придётся привыкнуть. Ну, всё-таки это не спортивный автомобиль, а комфортный кроссовер. На трассе машина держится уверенно и цепко, однако небольшие крены в поворотах имеются, хотя это зависит, конечно, от скорости.
Мне особенно понравилось удобство использования ассистентов вождения, которыми напичкали версию Supreme. Адаптивный круиз настраивается буквально одним колёсиком на руле, поэтому всё управление происходит только большим пальцем. И не надо искать отдельный рычаг где-то снизу.
Кликнул — включил, покрутил — выставил нужную скорость, едешь — чиллишь. Удержание в полосе тоже отрабатывает отлично и не делает кучу микродвижений руля, чтобы держать авто по центру полосы. Наоборот, система совершает минимум движений, как опытный водитель. Возможно, это и не ноу-хау, но в моём последнем тест-драйве было совсем не так.
По городу ещё удобнее в пробках толкаться. Дистанция регулируется, а машина сама оттормаживается. При этом круиз отключается, но достаточно крутануть колёсико, и он включается с последней настройкой. То есть педалей вообще можно не касаться. Удобно.
По управлению, с одной стороны, нет вопросов — руль отзывчиво и быстро реагирует на манёвры. С другой стороны, хочется чувствовать больше веса и сопротивления. Но это нюанс многих китайских автомобилей.
Режимов тут целых шесть: эко, стандарт, спорт, снег, грязь и 4х4. В спорте машина становится чуть бодрее. Снег и грязь проверить не удалось, а вот 4х4 — самый выделяющийся на фоне остальных. Сразу появляется больше цепкости, так что за город куда-нибудь на пикник по просёлочной дороге можно смело ехать. Клиренс тоже позволяет. Но это не полное бездорожье, наглеть не надо.
На мелких неровностях подвеска отрабатывает мягко: стыки асфальта и мелкие ямы проходят почти незаметно. Выбоины покрупнее подвеска отбивает жёстче, однако на большинстве городских дорог езда остаётся комфортной.
По шумке могу поставить плюсик. Ветер и шум колёс ощутимо приглушаются, не говоря уже о каких-то окружающих звуках и стояния в пробках. Можно спокойно разговаривать, не перекрикивая поток воздуха. А отдельная моя радость — дворники, которые вообще не слышно в салоне.
Про расход чуть не забыл. В среднем у меня получилось 10–11 литров. С учётом размеров — нормально.
Салон, продуманный как гаджет
На «дорого-богато» интерьер Omoda C7 не претендует, но дубового пластика вы здесь не встретите. Панели и двери обшиты мягким материалом. Большинство элементов матовые — лайк за это, меньше отпечатков и выглядят, на мой взгляд, строже. Хотя без глянца не обошлось, но он только на руле.
Сидения спортивного вида, передние с полной электрорегулировкой. Есть полный зимний пакет с обогревом всего: оба стекла, зеркала заднего вида и все сидения. В передних есть ещё вентиляция. Ах, да, ещё есть панорама во всю крышу.
Места в машине навалом: семья с ребёнком на детском кресле и коляской в багажнике разместится более чем размашисто. Сзади и взрослому человеку места будет дофига. Ну а багажник аж на 639 литров, так он ещё и полноразмерную запаску вмещает.
Бегло оглядывая салон, создаётся впечатление, что здесь нигде не экономили. Материалы приятные — кнопки открытия дверей и стеклоподъёмников с приятнейшим ходом. Откровенных скрипов и люфтов я тоже не заметил. При этом салон смотрится строго и минималистично, любителям разных текстур и узоров тут будет скучновато.
В центре всего — огромный 15,6-дюймовый экран, который в самой топовой комплектации может сдвигаться в сторону пассажира (как на Zeekr X). Правда, ради него придётся пожертвовать бардачком. Странный компромисс, как по мне. Как бы то ни было, такая фишка появится у нас немного позже.
Что по дисплею? Большой, яркий и с шустрым откликом. Тач работает как надо, из коробки есть Apple CarPlay и Android Auto по беспроводу — это просто мастхэв сегодня. И тут они работали идеально, ни разу не отвалились за всё время теста, использовал постоянно. Есть и голосовое управление; я не большой его фанат, но проверил: команды выполняет, но надо правильно подбирать слова, чтобы система поняла, что именно мне нужно.
Отдельное спасибо инженерам, что не ушли в полное сенсорное управление и оставили физические кнопки управления: климатом, подогревы, громкость и переключение режимов.
Бортовая система поддерживает SIM-карту и регулирование автомобилем со смартфона: можно открывать замки и окна, управлять климатом, мониторить состояние топлива, давления в шинах и других показателей, а также искать машину на карте, если вдруг забыли, где припарковались.
Кроме того, мультимедиа уже включает в себя VK-видео, VK-музыку, новости, погоду и навигацию, которая создана вместе с «Яндекс» — всё это будет активировано уже скоро. К тому же CarPlay с Android Auto работают идеально.
Подробно про бортовую систему расписывать не буду, если интересно — посмотрите небольшое видео, где я всё показал.
Но больше всего в интерьере понравилась полочка для смартфонов: не где-то в глубине, а под наклоном в лёгком доступе, чтобы гаджет был всегда под рукой. Вот так и надо делать в современных автомобилях.
С беспроводной зарядкой тоже заморочились. Во-первых, она на 50 Вт, хотя заметят это только владельцы Android с поддержкой такой мощности. Во-вторых, у неё есть вентиляция для охлаждения спинки смартфона — включается автоматически.
Жаль, беспроводная одна, поэтому пассажир будет заряжаться от кабеля. Но грустить не стоит — и спереди, и сзади есть по два USB: один Type-C, второй Type-A. За такую универсальность тоже можно только руку пожать.
Обратите внимание, что никакой шайбы переключения передач нет — ручку вынесли за руль, и это удобное решение. Благодаря этому между водительским и пассажирским креслами есть огромная ниша для вещей. Под этой нишей есть ещё этаж, на котором размещены USB и одна интересная деталь — тумблер для отключения подушки безопасности на случай, если ставите детское кресло вперёд.
Руль регулируется по вылету и по высоте, а всё управление сосредоточено либо на нём, либо вокруг него. Справа рычаг коробки передач, слева рычаг поворотников и управления дворниками (по кнопке — удобно). Свет вынесен ниже под руль.
Сам руль компания сравнивает с геймпадом, хотя у меня такой ассоциации не случилось. Но он однозначно удобен. Про управление круиз-контролем уже выше написал. Песня!
Дополнительной опцией идёт проекция на лобовое (тоже только в Supreme), которая показывает текущую скорость и статус адаптивного круиза. Положение можно отрегулировать под себя, а зимой поменять цвет шрифта на голубой — чтобы со снегом не сливался. Есть и минус: один раз попробовав проекцию, захочется её иметь всегда.
Что ещё? Круговой обзор аж на 540 градусов, чтобы смотреть, что происходит под машиной.
Акустика состоит из 8-и динамиков. Звук не подвёл: объём есть, низов хватает, а если нужно, то можно и подкрутить в эквалайзере. Разве что запаса громкости мне показалось недостаточно, но я любитель громко слушать музыку.
Что понравилось, а что вызвало вопросы
Что понравилось:
- Комфортная повседневная езда и круиз по трассе.
- Дизайн и внутри, и снаружи.
- Панель для смартфонов с зарядкой.
- Apple CarPlay и Android Auto по беспроводу.
- Жирный набор ассистентов и проекционный дисплей.
К чему есть вопросы:
Сдвигающийся центральный дисплей — баловство, на мой взгляд. На словах круто, но я ездил в Zeekr X и там эта фишка используется примерно никогда. К тому же она лишает тебя бардачка, а это гораздо более функциональная вещь в машине.
И ещё исключительно моя вкусовщина: диски хотелось бы даже побольше. Те, что есть, смотрятся неплохо, но с катками помассивнее силуэт был бы еще выигрышнее.
Для кого Omoda C7
Omoda C7 явно целится в молодую аудиторию 30+, возможно, с семьёй и детьми. Для тех, кому в первую очередь важна внешка, внутреннее убранство и технологические фишки. Однако и те, кто ценит в машинах в первую очередь ходовые характеристики, тоже останутся довольны — двигателя в большинстве случаев хватает с головой, а полный привод станет приятным дополнением для выезда из городской суеты.
Да, иногда ему немного не хватает «перчинки» в динамике, но это он окупает комфортом как в городских пробках, так и в путешествиях за тысячи километров.