Что это за BAIC вообще такой? Очередной «ноунейм китаец» на российском рынке? Разумеется, нет.
BAIC Group хоть и пришла в Россию в прошлом году, но её история начинается аж в 1958 году в Пекине. Компания выпускает множество автомобилей под разными брендами (Arcfox, BAIC, Foton), включая военные автомобили, грузовики, сельхозтехнику и многое другое. У них даже совместные автомобили с Mercedes и Hyundai есть.
Почти две недели тестировали флагманский кроссовер BAIC X75 и остались с приятными впечатлениями. Хотя и без минусов не обошлось.
Это большой кроссовер
X75 — это классический городской кроссовер с возможностью свернуть куда-нибудь на лёгкое бездорожье (клиренс 200 мм). Рассчитан всего на 5 пассажиров, но маленьким его вообще не назвать: 4745 мм в длину, 1892 мм в ширину и 1715 мм в высоту. Колёсная база — 2800 мм. Это больше, чем у Geely Atlas 2024 или Haval F7, например.
Однако во время городского движения, маневрирования в потоке или параллельной парковки габариты никак не влияют на удобство. Тут, скорее, наоборот — высокая посадка и просторный салон сразу дают понять, что это не крохотный паркетник.
Цветов кузова шесть штук: от белого и чёрного до красного и синего. У меня серебристая модель. Есть также версии цветов с чёрной крышей.
Спереди у X75 безрамочная решётка радиатора в цвет кузова, не сильно узкая передняя. Задняя оптика тоже на всю ширину, ещё и логотип светится. Тут, кстати, может возникнуть вопрос: почему написано Beijing, если название BAIC? Сама компания говорит, что это дань уважения Пекину, родному городу компании. Этот же брендинг встречается и в салоне.
Оптика во всех комплектациях идёт светодиодная; разница только, что в базовой комплектации нет опции автоматического включения дальнего света.
В целом, дизайн — это всегда вопрос вкуса. Лично мне внешний вид X75 понравился. В меру сдержанный, но при этом выглядит современно.
Комплектации, кстати, всего четыре. У меня на тесте максимальная под названием Exclusive — про неё и буду говорить. Чем отличаются остальные, подробно рассказывать не вижу смысла — всё это можно узнать на официальном сайте. Но о ключевых отличиях по ходу расскажу.
Не просто салон, а массажный салон
Вернёмся к салону. Он тут действительно огромный. Высокие потолки, много места для ног и, конечно, огромная панорамная крыша, которая ещё сильнее увеличивает пространство. Открывается целиком или на проветривание, всё привычно.
Интерьер очень хочет выглядеть премиально и, в целом, у него даже получается. У меня чёрно-коричневая отделка салона, а коричневый цвет в автомобиле уже давно ассоциируется с чем-то «на богатом».
С настоящим люксом BAIC, конечно, не соперничает, но выглядит очень и очень достойно. Тут и экокожа с перфорацией повсюду (даже на дверях), и прострочки аккуратные, и светодиодная эмбиент-подсветка, цвета которой можно настраивать.
Сзади места тоже навалом: три пассажира умещаются с комфортом — колени не упираются, голова тоже. Всё благодаря размерам.
Но главный кайф тут кроется в сиденьях. В максимальной комплектации все сидения в салоне (кроме заднего центрального) оборудованы массажем, подогревом и обдувом. Подогрев умеет включаться автоматически, если температура упадёт ниже 0-10 градусов. Жаль, что обдув только пятой точки, потому что летом спина даже сильнее потеет.
Про массаж отдельно стоит сказать. Это сама по себе диковинка в сегменте 3-3,5 миллиона рублей, так он ещё и не только у водителя. Ждать каких-то чудес от него не стоит — это 8 роликов в спинке, которые умеют работать в трёх режимах и с тремя уровнями интенсивности.
Во время долгой езды ролики приятно разминают спину и добавляют тонуса, если устал и начал носом клевать. Пассажиры, которых я возил, опцию тоже оценили. Вообще не выключали, если точнее. А выключить они могут, причём сами. И музыкой управлять могут тоже сами. Потому что в центральном подлокотнике встроены кнопки управления. Про подстаканники тоже не забыли — они выдвигаются по нажатию. К этому вообще вопросов нет.
Выделяется на фоне остальных кресло переднего пассажира — у него есть оттоманка. Можно выдвинуть, опустить спинку, включить массаж и лежать в позе нулевой гравитации. Вполне себе релакс.
Думаю, с учётом таких опций уже очевидно, что регулировка передних кресел полностью электрическая. У заднего ряда тоже есть небольшой угол наклона, ручной.
Водительское кресло дополнительно оборудовано регулируемыми боковой и поясничной поддержкой. Высота, глубина, наклон спинки — естественно, всё есть. И память на три положения.
Подогнать под себя вообще хорошо, если бы не одно «но». На самом сидении есть боковая поддержка бёдер, и вот она уже не регулируется по ширине. Вроде, и ничего страшного, но за 4 часа в дороге у меня устали ноги в этих местах. Поддержка сильная и почти не проминается, поэтому начинает давить через длительное время за рулём. Может, конечно, только у меня так, но сказать нужно.
Если рассматривать комплектации подешевле, то придётся попрощаться с массажем, обогревом и обдувом задних сидений. При этом передние кресла лишаются только массажа, а электрорегулировка есть даже в базовой комплектации.
Багажник с электроприводом, на 410 литров, но можно расширить до 450 с помощью фальшпола и наклона сидений. И да, спинки второго ряда складываются в ровный пол, так что при желании и переночевать можно.
Мультимедиа и опции
В X75 аж три дисплея: цифровая приборная панель на 7 дюймов, экран мультимедиа на 12 дюймов и ещё один дисплей для управления климатом и опциями сидений. Любителям физических кнопок уже можно расстраиваться — тут всё сенсорное. Буквально всё.
С цифровой приборкой всё стандартно: показывает пробег, расход и всё остальное. Цветовую тему можно выбрать.
Центральный дисплей тоже выполняет привычные действия: музыку включить, радио, опции салона поднастроить и так далее. Расстраивает только отсутствие CarPlay и Android Auto, даже по кабелю нет. Можно использовать CarbitLink, но это костыль. Проще купить держатель для смартфона.
Смартфон тут тоже не положить удобно, потому что его потенциальное место занимает экран управления климатом. Он двухзонный, есть воздуховоды для задних пассажиров. С этого же экрана можно включить ионизацию воздуха — это по сути очиститель воздуха в салоне, чтобы гадостью не дышать. Машина автоматически замеряет, когда его стоит включить. Подогрев, обдув и массаж включаются тут же.
Что касается беспроводной зарядки, то она тоже есть — находится аккурат под экраном климата. То есть положили и пользоваться уже не выйдет. Хотя можно подключить по кабелю через Type-C.
Для наших снежных зим есть полный комплект подогрева сидений, руля, форсунок омывателя, ветрового стекла. А также большой бак для омывайки.
Руль широкий, в меру толстый. Помните, я говорил, что здесь всё сенсорное? Так вот даже кнопки на руле сенсорные. Причём это только в максимальной комплектации, но лучше бы их не было. Причём кнопки как бы и физические, но прожимается сразу вся панелька, а не отдельная клавиша. Решение странное, мне не особо зашло.
Ещё музыкальная система немного расстроила, ожидал большего. В стоке настроена так, что бубнит и громыхает — очень много низких частот. Я их выкрутил до минимума, стало лучше, но не идеально. Треки с сочным басом будут гулко звучать, а вот что-то гитарное в стиле группы «Кино» звучит хорошо.
Вождение и ассистенты
Пусть вас не смущают большие габариты и дорожный просвет — это всё ещё городской кроссовер, потому что версии с полным приводом нет. Только передний, только хардкор.
Двигатель тоже выбирать не придётся — во всех комплектациях под капотом стоит полуторалитровый бензиновый турбомотор от BAIC, который выдаёт 177 л.с и 300 Нм. Работает он вместе с семиступенчатым «роботом»; 0–100 за 8,6 секунды.
Настройка мне понравилась. Отзывчиво, уверенно и напористо. И педаль газа реагирует как надо — без задумчивых задержек, за что принято обычно ругать Haval. Подвеска мягкая, а в поворотах машина ощущается спокойной. Прямо чувствуется, что это семейный кроссовер.
Руль, как у многих «китайцев», лёгкий. Никаких усилий при поворотах не ощущается, даже малейших. Хотелось бы его чуть более тугим сделать, чтобы кайфа рулёжке добавить, но увы.
К отзывчивости машины нет претензий, на движения руля реагирует резво. Плюс здорово помогают ассистенты. Я ездил за 400 километров от Москвы в сторону Питера по «платке»: включил адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, убрал ногу с педали, включил массаж и отдыхал, пока машина меня везла.
Конечно, это не автопилот и руки всегда нужно держать на руле, как минимум повороты я системе доверять не стал. Ещё пару моментов отдельно отмечу:
- Машина очень настойчиво старается держаться в полосе и постоянно подруливает, делает лишние микродвижения рулём, что сказывается на устойчивости автомобиля. Решается просто — держишь руль чуть сильнее и всё.
- Машина сильно тормозит, если лидер впереди снизит скорость (дистанцию можно регулировать). Не клюёт носом, конечно, но значительно сбрасывает скорость. Но тут понятно — безопасность превыше всего.
Про камеры 360 как будто говорить уже странно — это база. Но в данном случае база только в максимальной комплектации. Можно переключаться между ними, 3D-вид включить и даже автоматическую парковку. Последним даже не пользовался, потому что самому припарковаться пока в разы быстрее. Остальные комплектации получили только заднюю камеру.
Расход по городу у меня не превышал 9-10 литров на 100 километров. На трассе на скорости 130-150 километров в час показатель достиг 12 литров. Не прожорливая.
Шумоизоляцию тоже стоит похвалить. Даже на трассе в комфортных пределах голос вообще повышать не надо.
Цены и итоги
Стоимость BAIC X75 приятная и некоторые нюансы сглаживает.
На данный момент базовая комплектация Comfort со всеми скидками стоит 2,6 миллиона рублей. За Luxury нужно добавить 200 тысяч, а за Luxury Pro — ещё 80 сверху. Так что три комплектации обойдутся в пределах 3 миллионов рублей.
Но если душа просит люкса, а спина массажа, то придётся раскошелиться на комплектацию Exclusive. А это уже 3,4 миллиона рублей. Другой вопрос, что это уже дополнительные опции комфорта, без которых спокойно можно прожить. Только за камеру 360 обидно будет.
Зато Luxury Pro стоит примерно на 500 тысяч дешевле. И как будто с такой разницей в цене и массаж не особо нужен, и камера 360. Главное, что по ходовым характеристикам никаких отличий. И есть полный зимний пакет даже в базе. А это для российских условий куда более актуально, чем массажные кресла.