Быстрый тест-драйв Haval F7 (2024). Технологии и не только

Два дня катались по Казани, чтобы оценить возможности обновлённой модели.

Быстрый тест-драйв Haval F7 (2024). Технологии и не только

Почти два года прошло с моего рассказа об обновлении Haval F7, а уже вот — новое поколение на пороге. С новым дизайном, встроенными сервисами «Яндекса» и по приятной цене. 

Но я тут ничего вам не продаю. Меня просто позвали протестировать новинку в Казани, а я просто сразу же согласился — просто почему бы и нет? К тому же, в Казани я до этого ни разу не был и точно могу сказать — двух дней мало, надо приезжать ещё. 

Зато машину успел протестировать: проехали 600 км, послушали подробный рассказ об изменениях, задали вопросы — пора делиться впечатлениями.

Совершенно другой

На презентации озвучили мысль, которую и мне хочется донести: это новая машина и нет смысла искать различия с первым поколением. Наверное, владельцам Haval F7 первой генерации от этой новости станет немного грустно, всё-таки интересно находить родственные черты в автомобилях разных поколений. К тому же, на мой взгляд, прошлое поколение выглядело куда брутальнее и выделяло машину среди конкурентов. 

Напомню, что прошлый F7 собирали на заводе в Туле, а за пять лет продали под 100 тысяч кроссоверов. Новинка по прогнозам тоже будет популярной, планируют ежегодно продавать 40 тысяч автомобилей. И как вы могли догадаться, его тоже будут собирать в Туле, производство было запущено ещё в июле, прошлое поколение уходит на покой — допродают остатки и всё.

Теперь в основе Haval F7 лежит современная платформа L.E.M.O.N. Она знакома по Jolion, Dargo и H3 — с 2021 года на ней выпущено более 20 моделей. К слову, если помните, то был ещё купеообразный Haval F7x, однако выпускать его продолжение пока не планируют.

Как обычно, новинка стала чуть крупнее и немного тяжелее, кроссовер подрос для удобства пассажиров, стало больше места для ног на втором ряду, а ещё регулируется наклон спинки. Высоту кузова уменьшили на 15 мм ради улучшения аэродинамики. Колёсная база увеличилась с 2725 до 2800 мм. Диски диаметром от 18 до 19 дюймов (в зависимости от комплектации).

Поиграли с пропорциями и добавили разные детали по всему кузову. Тут и красивая линия на дверях сбоку, и огромная решётка с тонкой полоской светодиодных фар, необычные извилины задней оптики и, конечно же, выезжающие из дверей ручки. Прибавим сюда диффузор и спойлер, декоративные патрубки, практичные неокрашенные накладки на арках и порогах — получилось интересно.

Тут хочется добавить, что китайские производители смело смотрят в будущее и выпускают машины, которые хочется разглядывать и внутри, и снаружи. Хотя и отмечу, что из-за обилия моделей начинаешь в них путаться, потому что некоторые черты в дизайне схожи. Например, задняя часть нового F7 очень схожа с китайским Kaiyi X7 Kunlun. Но спекулировать на эту тему бессмысленно, многие производители подсматривают у других дизайн.

Цветовая палитра F7 пока ограничена четырьмя расцветками: галактический чёрный, океанический лазурит, благородный агат и дымчатый жемчуг. Как видим, с названиями цветов производители тоже не перестают удивлять.

Зима, холода, выбираюсь изо льда

Тестировать автомобиль жарким летом приятно, про зиму как-то не думаешь, но холода неизбежны. Поэтому про зимний пакет опций упомянуть стоит. Особенно приятно, что опции эти есть даже в базовой модели.

Бачок стеклоомывателя, в сравнении с китайской версией, увеличили до 4,6 литров, добавили индикатор жидкости в бачке, задний дворник и усиленное антикоррозионное покрытие. Предусмотрены подогревы всех сидений, руля, зеркал и лобового, а также форсунок омывателя. Выделили физические клавиши на панели для быстрого доступа к меню настроек климата, но в целом кнопок здесь немного, и об этом мы ещё поговорим.

Медийная личность

На фоне своих же собратьев Haval F7 выделяется технологичностью по нескольким параметрам. Во-первых, я уже говорил про кнопки, их тут очень мало — даже переключатель КПП убрали с привычного места на руль. То есть слева от руля у вас переключатель дворниками и светом, справа переключение режимов езды — не очень удобно, но привыкаешь быстро.

В зависимости от комплектации вы получаете кластер из двух экранов: 10,25 + 12,3 дюйма или 12,3 + 14,6 дюйма. Центральный экран заметно развёрнут в сторону водителя, бортовая система похожа на смесь решений Haval и Wey и традиционно я записал небольшое видео с её обзором. 

Система поддерживает беспроводной CarPlay, а в 2025 году добавят поддержку Android Auto. Экран приборной панели имеет всего два варианта дизайна, и в одном из них дублируется карта навигатора. Более того, стрелки навигатора дублируются и на проекционный дисплей, который тут тоже есть, и по качеству он лучше того же Jolion. Получается, навигатор выводится сразу в трёх местах — чтобы вы точно не потерялись.

Проекция
Проекция

Но продолжу мысль отсутствия кнопок и технологичности — какая тут связь? А такая, что Haval впервые реализовал управление голосом. Использовали решения от компании iFlytek, которая занимается голосовым управлением уже 30 лет. Из особенностей: ассистент распознаёт, кто даёт команду — водитель или пассажир; запускается по команде «Hello/Hi Great Wall», но можно внести своё слово активации; работает без интернета.

Вообще, именно по этой причине в китайских машинах всё меньше кнопок — они фанаты управлять всем голосом. Считается, что так безопаснее, но вот удобнее ли? С помощью голоса вы можете открывать и закрывать окна, управлять климатом, навигатором, музыкой и даже камерами. Ложные срабатывания за время тест-драйва были, но ничего критичного. Хотелось бы, конечно, увидеть здесь отечественных голосовых ассистентов, но для этого производителю нужно дать полный доступ к бортовой системе, на что готовы далеко не все.

Тем не менее, порадовать у Haval есть вас чем. И это второй пункт технологичности. Помните такой проект как «Яндекс Авто»? Своя система «Яндекса» для авто на базе AOSP Android. Видеть её вы могли в Lada Vesta, например, и на этом пока всё. Но, возможно, нас ждут скоро сюрпризы. 

Специально для нового Haval F7 компании скооперировались и встроили отдельные приложения «Яндекса» прямо в стоковой бортовой системе. И это не банальная установка apk-файла, нет, тут всё специально адаптировалось под экраны авто: продумали расположение элементов, что, как и где должно выводиться. Пока доступны только приложения «Навигатор» и «Музыка», но в будущем добавят и другие сервисы, в том числе «Браузер». 

Возникает логичный вопрос — а что с интернетом? А пока что всё красиво — в авто уже встроена SIM-карта, трафик неограниченный на время тестирования новой функциональности. Потом в компании проанализируют полученные данные и решат как поступать — либо будет ограничение на трафик с подпиской, если недостаёт объёма, либо придумают что-то ещё. Разумеется, можно просто раздать интернет со смартфона и подключиться по Wi-Fi.

Также владельцы комплектаций Premium и Tech по традиции получают доступ к приложению, с помощью которого можно завести авто, включить на расстоянии какие-то функции и даже построить маршрут до авто, если вдруг забыли где его припарковали.

Немного про салон и комфорт

Дизайн интерьера отлично сочетается с внешним исполнением. Лучше всего это можно описать как симбиоз классики и современного стиля. Мягкий и текстурированный пластик, где-то вставки с узорами под хром, атмосферная подсветка на 64 цвета, чёрный потолок и панорамная крыша 1,1 кв.м — куда без неё. 

Мультируль тоже на месте, при этом всё матовое чёрное, кнопки обычные, не сенсорные, да и руль стал чуть толще в обхвате. Справа от водителя место под беспородную зарядку смартфона, выдаёт 15 Вт и форма очень странная, не ровная, из-за чего Samsung Galaxy S24 Ultra, например, не помещается. Через провод заряжать тоже можно, и по какой-то причине здесь стоит не USB-C, а USB-A.

Камеры 360 градусов установлены даже в базовой комплектации, есть функция «прозрачный капот», но вот на самой оптике, как по мне, сэкономили, детализации картинки не хватает. Боковые зеркала с электроприводом и функцией наклона при движении задним ходом, обзора достаточно, настройка находится на двери водителя — спасибо, что не на экране.

Сиденья стали заметно удобнее, удлинили подушку водителя, есть электрорегулировка и настройка поясничной подушки, функция памяти сиденья водителя, вентиляция передних кресел. Аудиосистема оснащена девятью динамиками и сабвуфером, никакой настройки Infinity или Bose нет, и звук средний, показалось даже, что хуже, чем в Jolion. Можно сделать настройку эквалайзера и добавить объёма.

Багажник с электроподъёмом, объём 376 литров, со сложенными сидениями 1328 литров. Не скажу, что он объёмный, просто стандартный — коляска детская поместится, несколько чемоданов тоже. Сиденья складываются в пропорции 60:40. В багажнике есть розетка 12 В и отсек для мелочей. Под полом докатка, сложенная аккуратно в органайзере из пенопласта.

Во время тест-драйва была возможность задать вопрос — почему китайские производители не подходят к проработке багажного отделения так же прагматично, как немецкие производители? Оказалось, что китайцы особо ничего в багажнике не возят и нет необходимости заморачиваться. Надеюсь, они изменят своё мнение. 

Езда

Хочется подольше поездить за рулём машины, чтобы осталось цельное представление о её характере, но и после теста есть о чём рассказать. В России будет F7 с двумя двигателями: 1,5 литра и 150 л.с. (GWM 4B15D) и 2 литра мощностью 192 л.с. (4N20). Автомобиль с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением в обеих версиях, но полный привод доступен только для самой мощной версии. В переднеприводной версии доступны режимы стандарт, эко, спорт и снег, в полноприводной песок и полный привод.

Оба движка адаптированы под 92-й бензин. Знаю, что люди регулярно ругают «роботов», но про Haval F7 не скажу ничего плохого. Я ездил на двухлитровом F7, он вёл себя заметно лучше, в сравнении с тем же Jolion или Dargo — отклик лучше, даже на стандартном режиме езды, хотя я чаще использовал спорт. Просто садишься, едешь, получаешь приятные эмоции от быстрого и своевременного ускорения, ощущая достаточный запас мощности.

Подвеска порадовала мягкой отдачей, она не валкая, но и не выбивает душу на колдобинах. И самому хорошо, и пассажиры довольны комфортной обстановкой. Спереди тут МакФерсон, сзади независимая многорыжажная подвеска. 

По спецификациям автомобиль стал быстрее. Переднеприводная версия 1,5 литра может разгоняться до 188 км/ч (было 180 км/ч), от 0 до 100 км/ч разгоняется за 10,9 с (аналогично прежнему показателю). Обещают, что в смешанном цикле расход составит 7,3 литра на 100 км (было 8,2 литра) — тут не подскажу, так как ездил на полноприводной версии.

В полноприводном варианте с двигателем 2 л разгон до 100 км/ч происходит за 9,4 секунды, максимальная скорость достигает 194 км/ч. Расход в смешанном цикле снизился до 8,6 л на 100 км (было 9,4 литра). Но за время теста по городу и трассе наш средний показатель составил 10,5 литров — что тоже неплохо.

Максимальная комплектация оснащается интеллектуальными помощниками: адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения, распознавание пешеходов и велосипедистов, автоматическое управление дальним светом при проезде перекрёстков. Пользовался, при этом отмечу, что система контроля полосы не агрессивна, а датчики хорошо определяют наличие рук на руле.

Цены

Продажи нового Haval F7 уже стартовали, цена зависит от версии и начинается от 2 699 000 рублей. Получаем 1,5-литровый 150-сильный мотор и передний привод в комплектации Elite с камерами по кругу, датчиками дождя, сервисами «Яндекса», двухзонным климат-контролем и 12,3-дюймовой медиа системой. Комплектация дороже прошлого поколения на 100 000 рублей.

За 2 899 000 рублей можно «апргрейднуться» до версии Premium. Там уже будут система контроля слепых зон, экокожа, улучшенная медиа с большим 14,6-дюймовым дисплеем, электропривод двери багажника, 19-дюймовые диски и прочие улучшения. 

Причём полный привод получаем только в паре с 2-литровым мотором. Топовая комплектация Tech Plus обойдётся в 3 499 000 рублей. Она идёт с панорамной крышей, вентиляцией сидений, проекционным дисплеем и другими полезными опциями. Разница в цене с прошлым поколением — 150 тысяч рублей. 

Какой для кого?

На презентации нам чётко выделили категории групп, для кого эта машина может подойти. Поделюсь, так как не со всем согласен. Во-первых, авто находится в одной ценовой категории с Geely Okavango и Atlas, Jaecoo J7 и Haval Dargo. При этом машины сложно сравнивать, они разные. 

Во-вторых, базовая комплектация ориентирована на каршеринги и такси, остальным рекомендуется смотреть на Premium и выше. Я тоже рекомендую, потому что не раз замечал, что в каршеринге от машин получаешь совершенно другие эмоции. В остальных случаях машина подойдёт как старшему поколению 60+, так и лицам помоложе 35+. Семейным авто можно назвать, если у вас один ребёнок, если двое — сомнительно, багажник, как по мне, маловат. 

В целом после теста у меня положительные эмоции. Не скажу, что новый дизайн нравится, но улучшили ездовые качества, поработали над деталями и интеграция сервисов «Яндекса» — это достойный шаг в локализации. Интересно будет услышать цифры продаж в конца года.