Вот мы и добрались до гибридов. Ещё каких! Все кругом говорят, что за электрокарами будущее, но вот именно гибриды мне лично кажутся куда более перспективными (в климатических условиях России).
В 2023 году я побывал на Шанхайской автомобильной выставке, где концерн GWM представил платформу Hi4 (Hybrid Intelligent 4WD) с запасом хода до 1200 км. Hi4-T уже используется в Tank 500, но запас хода там меньше, поэтому сегодня предлагаю посмотреть на другой вариант от Wey — пятого бренда GWM на российском рынке. Не исключено, что именно поэтому в названии авто есть цифра, тогда как на родине его знают под именем Mocha. Этот премиальный подзаряжаемый гибрид в своей основе имеет другую архитектуру, отличную от той, что применяется в автомобилях бренда Tank.
Сам бренд Wey создали в 2016 году, назвали в честь семьи основателя GWM, а специализируется он исключительно на кроссоверах премиум-сегмента. Например, именно под именем Wey мир впервые увидел Tank 300, а только потом это стал отдельный бренд. Впрочем, давайте уже про автомобиль. И начнём с основ.
Какой гибрид лучше?
Хотел бы я рассказать вам, какие гибриды бывают и какой из них лучше, но это затянется на лонгрид и вызовет кучу споров, поэтому постараюсь очень кратко.
На данный момент большинство китайских автомобилей используют систему подзаряжаемого Plug-in гибрида (PHEV) — это когда батарея может заряжаться от двигателя или её можно зарядить с помощью кабеля на обычных зарядках для электрокаров. Естественно, у всех свои особенности по скорости заряда и доступных портах. Более того, даже режим движения может быть разный — либо используется только батарея, либо можно комбинировать.
Чаще всего в PHEV-авто ставят двигатели малой мощности — 1,5 или 2-литровые, так как они в первую очередь нужны для зарядки батареи и подстраховки на случай разрядки.
Но бывают исключения, например в гибридные BMW ставят мощный двигатель, чтобы на трассе чувствовать себя львом, а когда стоишь в пробках — можно включить батарею и тихонечко толкаться, не тратя дорогой бензин.
Помимо PHEV, на рынке есть мягкие гибриды (MHEV). Это когда в авто ставится стартер-генератор, который помогает только разгонять машину. Прямой связи с колёсами у него нет, экономия в сравнении с обычным ДВС может достигать до 10-15%. Такой формат используется, например, в полноприводных Geely Atlas Pro и некоторых комплектациях Tank 500. Честно, смысла вижу мало, батарея всё равно место занимает в багажнике (в случае с Geely), а по факту экономия мизерная. Хочешь экономить — бери нормальный гибрид. Хотя и тут вопрос экономики считать нужно, ведь такие авто всегда дороже.
Ладно, давайте уже про наш Wey 05. Сразу с «железа» и начнём.
Что под капотом
Платформа для Wey 05 как раз изначально и планировалась под мягкие гибриды с 48-вольтовым стартер-генератором, но предусматривала и PHEV-версию, которую привезли в Россию. Под капотом тут 4-цилиндровый 2-литровый двигатель 150 л.с., который может приводить автомобиль в движение и заодно заряжать батарею 114 Ач (40 кВт/ч) — она расположена под днищем. Литий-ионная батарея состоит из 98 аккумуляторных ячеек, защищена от влаги, возгорания, ударов и низкого заряда.
В дополнение к бензиновому двигателю установлены два электродвигателя: передний 120 кВт (164 л.с.), задний 135 кВт (183 л.с.). При этом можно выбирать режимы вождения, которые уже сами задействуют тот или иной привод. Более того, можно задействовать всё сразу, что в результате даст 421 л.с. и 847 Нм. По подсчётам компании до 100 км/ч авто разгоняется за 5,2 секунды, а максимальная скорость составляет 220 км/ч.
Можно кататься без электродвигателей, и при этом обещают расход около 7,5 литров — это, конечно, не так, будет в районе 10-11 литров в лучше случае, в условиях городской езды. Но и этот показатель отличный. В гибридном режиме заявленный расход на уровне 0,4-0,5 литров на 100 км, в принципе цифры плюс-минус точные.
Ощущения от езды и зарядка
Коробка передач 9-ступенчатая роботизированная. Но это вам нужно знать на тот случай, когда вы будете кататься только на ДВС, чего я делать не советую — просто потому что у вас гибрид! И если вы, как и я, скептически относитесь к электрокарам, но хотите понять, почему многие так от них кайфуют, то Wey 05 — отличная возможность попробовать что-то новое. Потому что ощущения от движения на электротяге не передать словами.
Вы легко можете быстро вклиниться в какой-то ряд, не ждать пока там ваш «робот» поймёт, что вы от него хотите. Можете ощутить отсутствие шума двигателя — плюс к комфорту. Можете попробовать постоять у розетки — понять, надо оно вам или нет.
Но и минусы у такого вариант тоже имеются. Во-первых, как и «электрички», на трассе электродвигатели при большой скорости «задыхаются», сразу теряется былая прыть. Но в случае с Wey 05 у вас есть ДВС, подключённый к колёсам (в отличие от Voyah и Lixiang). Во-вторых, гибридам не дают те же «плюшки», что и электрокарам, то есть припарковаться в центре Москвы бесплатно не получится, увы — плати 600 рублей в час.
Тем не менее, я считаю, что именно за гибридами будущее — как минимум в условиях российского климата и инфраструктуры. Да, количество зарядок увеличивается, но даже в Москве их всё равно мало, а когда у тебя есть машина и отпуск (и такое бывает иногда) — хочется отправиться куда-то подальше и не думать о том, а будут ли где-то там зарядки по ходу движения?
Но получится ли в данном случае уехать куда-то далеко? Тут у меня значительные расхождения с официальными данными. На странице сайта GWM указано, что в смешанном цикле Wey 05 проезжает 918 км! Внушительная цифра, но мне авто с полным баком (55 литров) и 99% заряда выдавало 264 км и 184 км соответственно. В сумме это 448 км — где-то несостыковка показателей. И я обратился за пояснением к представителям компании. Вот что удалось узнать:
Заявленные показатели на сайте — это испытания по циклу NEDC (New European Driving Cycle), проводимые в лаборатории при определённых условиях. Для чистоты эксперимента нужно было сбросить показания суточного пробега и расхода на ноль. В системе могли сохраниться показания от предыдущих тестов. У автомобиля долговременная память и он долго держит предыдущие показатели в уме.— пресс-служба Wey
Что касается восполнения энергии, то в комплекте с авто идёт кабель для зарядки от бытовой розетки. Для быстрой зарядки кабель обычно идёт в комплекте со станцией, которую нужно докупать отдельно. Такого у меня нет, а от розетки заряжаться долго желания не было, поэтому пришлось заряжаться на платной зарядке, где есть выбор кабелей. Заряжался раза три и ни разу не пришлось стоять в очередях — желающих не так много.
Я, естественно, выбрал быструю зарядку, 50 кВт, разъём CCS 2 — от 0 до 80% обещают заряд за 53 минуты, я же в среднем тратил на «дозарядку» около 45 минут, и это самый комфортный вариант — заряжался рядом с ТЦ, шёл обедать, возвращался — машина заряжена, можно ехать дальше. Сразу вспоминается время, когда только-только появилась быстрая зарядка в смартфонах, и все рекламы были нацелены на то, что вы можете подзаряжать телефон, пока обедаете. По сути тот же принцип.
И вот, если говорить про платную зарядку, то выгода неочевидна. А точнее, её почти нет. За 78 км пробега я заплатил 441 рубль. Для сравнения, в моём Geely Atlas Pro на бензин АИ-95 для такого же пробега я потрачу 480 рублей. Разница в 40 рублей и ощущениях от езды. Ну и никто не запрещает вам пользоваться бесплатными зарядками или надеяться только на зарядку от ДВС.
И быстро предлагаю пройтись по технологиям. Автомобиль оснащён независимой подвеской типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и независимой многорычажной сзади. Есть адаптивный круиз-контроль, ассистент смены полосы, сканер слепых зон, автоторможение в экстремальной ситуации, функция прозрачного капота в режиме камер 360.
На выбор доступны восемь режимов вождения. Стандартный скорее похож на адаптивный, так как авто само решает, как задействовать силовые установки. Можно принудительно включить полный привод, спортивный режим, EV выключает ДВС, Charge — эко-вариант для заряда батареи. Есть режимы для снега, грязи и песка. В меню они прописаны почему-то на английском.
Снаружи и внутри
Wey 05 доступен в шести цветах: белый, серебряный, бронзовый, голубой, чёрный и синий. Салон может быть трёх оттенков: чёрный, серый с синим и коричневый с чёрным (как раз мой вариант). Диски 21 дюйм, других вариантов нет, и узор диска выполнен странно — частично элементы выпирают, поэтому любители вплотную парковаться к бордюрам рискуют поцарапать блестящий элемент.
Габариты авто: 4870×1960×1690 мм, колёсная база 2910 мм, дорожный просвет — 180 мм. Визуально сейчас отличить премиальные авто от непремиальных сложно, так как китайские производители даже «бюджетные» модели стараются сделать красиво, при этом у всех своё понятие премиальности — кому-то нужно больше хрома и блеска, кому-то наоборот скромность в деталях.
В случае с Wey, на мой взгляд, ситуация в пределах «золотой середины». С одной стороны, типичный кроссовер с «грозными глазами» в виде LED-оптики, с другой, сдержанные очертания, чтобы вы такой красивый в пиджачке хорошо рядом смотрелись. Но вся премиальность тут в салоне — он не просто из качественных материалов, в нём действительно приятно находиться.
Ну, во-первых, обратите внимание, что ручки выдвижные — подходишь к авто, он тебя приветствует и позволяет открыть дверь. Современно. Во-вторых, садиться за руль тут всегда приятнее за счёт алькантары и памяти сидений с регулировкой сразу в восьми направлениях — ну точно найдёте самое удобное положение. И, разумеется, тут есть вентиляция и массаж сидений.
А ещё я впервые сел в авто, у которого есть автоматическая регулировка ремня безопасности. С одной стороны, приятно, с другой — немного напрягает, когда тебе нужно куда-то дотянуться, а тебе ремень кричит: «куда собрался, назад!».
Но это всё не намекает на премиальность, согласен. Дьявол в деталях, как говорится. Например, здесь как у многих китайских авто, есть подогрев всего нужного: боковых зеркал, сидений, руля и лобового стекла. В последнем случае у меня всегда были сомнения, потому что чаще всего нити подогрева настолько толстые, что в ночное время ездить дискомфортно — фонари и габариты дают сильные блики. Но тут установили очень тонкие нити, которые почти не заметны и не мешают обзору.
Дальше. Это один из немногих автомобилей GWM с беспроводным Apple CarPlay — удобно? Не то слово. Сел в машину, телефон уже подключен. А как гениально придумали место для беспородной зарядки — просто вставляете его в подлокотник, и вы уверены, что всё точно заряжается! CarPlay, к слову, работает нестабильно, иногда всё может зависнуть, но если вы спешите ругать производителя, не стоит — это косяк Apple, аналогично CarPlay работает и на BMW.
Все данные с CarPlay и настройки авто выводятся на огромном 14,6-дюймовом мониторе по центру панели. Под ним 9-дюймовый сенсорный экран для регулировки двухзонного климат-контроля, а перед водителем цветной 9,2-дюймовая цифровая приборная панель с выводом информации. Ну и проекция есть — очень фича нравится. Правда, настройки ограничены, скорость выводится чуть правее, двигать можно только вверх или вниз. И лишний раз напомню, что с очками с поляризацией проекция не работает.
Есть вопросы к климат-контролю. Я тестировал авто, когда в Москве была жара +30. На ходу вопросов нет, всё работает как надо. Но вот если встать где-то, то в салоне становиться заметно жарче и климат-контроль не «вывозит». Это напрягло.
Традиционно записал видео с кратким обзором возможностей настройки бортового компьютера, потому что описывать всё очень долго:
Теперь внимание на руль. Тут и поругать, и похвалить хочу. Поругать за толщину — тонковат, хочется обхват побольше, плюс кнопки расположены на глянцевой маркой поверхности, но они не сенсорные, не волнуйтесь. Две кнопки предусмотрены под вашу настройку — можно, например, назначить включение камер 360 или переключение режимов вождения. Похвалить хочется за то, что пространство внизу ничем не занято — я часто держусь за руль снизу и выступы мешают, а тут удобно.
А от руля сразу переходим к звуку (внезапно). Хочется просто продолжить тему премиальности. Тут 12 динамитов от Infinity, есть активное шумоподавление, настройка эквалайзера, объёмный звук, но внимание стоит обратить на лобовое и боковые передние окна — они тут с дополнительной шумоизоляцией. Звук правда хороший, аудиофилы смогут настроить звучание под свой вкус.
Безопасность — особенно важно. В нашем случае установлены восемь подушек безопасности: фронтальные, боковые передние, боковые шторки, коленная подушка для водителя и центральная подушка (редкость в авто).
На заднем ряду места много, сидения слегка утоплены, что даже удобно. Есть откидывающийся подлокотник с выдвигающимися подстаканниками, два USB – С и A, ровный пол, передние кресла сзади защищены пластиковыми пластинами, а ещё у пассажиров заднего ряда есть шторки в боковых окнах. Ну и не забываем про панорамную крышу — как без этого представить премиум.
Багажник объёмом 371 литр, если сложить задние кресла, то 1229 литров. Честно, ожидал худшего, думал, что в премиум не будут делать вместительный багажник, но нет, места достаточно. Здесь же рычаги складывания задних сидений и кнопка, по нажатию которой появляется фаркоп. Всё хорошо, но всё равно не хватает немецкой продуманности по наполнению — детали тут тоже важны.
Открывать багажник можно с помощью кнопки, либо с помощью ключа. В автоматическом режиме высота подъёма недостаточна, чтобы стоять в полный рост, но это легко исправляется руками — просто чуть толкните крышку выше.
Кроме этого, владелец машины получает доступ к приложению, где также можно управлять багажником, искать машину, включать климат-контроль, подогрев и вентиляцию сидений и просто смотреть за состоянием авто. Как техноблогер — одобряю.
Кто будет брать?
Скажу сразу — машина понравилась. В ней комфортно находиться, приятно передвигаться, тот случай, когда хочется подольше попользоваться, чтобы оценить долговечность и возможности авто. Правда все желания разбиваются о цену — официально 6,5 млн, скидка в 200 тысяч рублей предусмотрена за трейд-ин, комплектация всего одна.
Помимо тех комментаторов, которые априори хейтят всё китайское, найдутся те, что скажет, что за эту цену есть те же китайские конкуренты в лице LiXiang L6 и L7, и отчасти они окажутся правы. Разница лишь в том, что у Wey есть гарантия на три года (или 150 000 км пробега), а LiXiang в России официально нет, и даже если появятся когда-то, то цены будут куда дороже.
Думаю, именно по причине высокой цены я пока что всего один раз встречал авто на улицах Москвы, а точнее — на зарядке. В Китае их куда больше, к тому же есть ещё версия Wey 07 — больше и интереснее, она тоже должна приехать в Россию. Мне очень интересно будет в конце года узнать результаты продаж бренда. А ещё очень будет интересно почитать в комментариях — верят ли наши читатели в гибриды?