У нас уже вышло несколько материалов по итогам посещения Китая и Шанхайского автосалон. Но, помимо этого, у меня была возможность пообщаться с Чжаном Цзюньсюе, президентом корпорации Haval в России.

Обсудили планы компании на российском рынке, стоимость машин, технологии будущего и личный транспорт. Обо всём этом и даже в больше — в этом интервью.

Добрый день, господин Чжан! Первый вопрос будет посвящён гибридам. В какие сроки Great Wall Motor планирует перейти на гибридные авто и электрокары в России?

Добрый день! GWM уже установил план по внедрению автомобилей на новой энергии, таких как гибриды, автомобили на электричестве и водороде. Для российского рынка это зависит от ситуации, нам необходима поддержка в области развития инфраструктуры, и я думаю, что мы готовы к тому, чтобы представить некоторые модели в России.

А можно узнать, какие именно гибридные модели могут появиться первыми?

Скорее всего, первой моделью будет электромобиль Ora, а гибрид — одна из моделей бренда Wey.

Обычно с момента запуска новой модели до выхода её на рынок России проходит около двух лет. Можно ли как-то сократить этот срок?

Мы рассматриваем российский рынок как стратегически важный. И чтобы запустить продажи нового авто, нам нужно некоторое время для адаптации, сертификации технологий и работы с дилерами по продажам, это занимает время. Это может занять год, девять или восемь месяцев. Кроме того, если мы запускаем автомобиль для местного производства, нужно добавить к этому ещё два месяца на подготовку производственной линии.

А на фоне этих данных, есть ли перспективы по изменению цен на автомобили в России? Они будут снижаться или наоборот, будут только расти?

Цена на автомобили зависит от разных факторов. Помимо логистических затрат, есть курс валют, который в последнее время достаточно стабилизировался, и мы стараемся делать очень конкурентоспособные цены на рынке. Мы делаем всё возможное, чтобы снизить затраты на логистику, на производство. Я вижу, что глубокая локализация даёт нам большое пространство для снижения затрат. Сегодня наши текущие затраты на логистику низкие по сравнению с конкурентами. Это наше преимущество.

Приведу пример для понимания: один контейнер из Китая в Россию стоит 9000 долларов, и это очень дорого. Если мы импортируем автомобили, один контейнер максимум может вместить три собранных автомобиля. Если же мы везём запчасти для производства на нашем заводе, то в один контейнер помещается пять комплектов для автомобилей, что снижает стоимость.

Как вы думаете, насколько изменилась ситуация на российском рынке после ухода европейских брендов? Открывает ли это новые возможности для вашей компании?

Сложно сказать. Haval будет сохранять эффективные бизнес-процессы и реализовывать рыночный потенциал роста. Сегодня конкуренция растёт, потому что на российский рынок приходит много китайских брендов. Я думаю, что наша новая цель — быть на один уровень выше, выделяться среди китайских брендов. У нас амбициозный план — стать брендом номер один в России среди кроссоверов и внедорожников.

А кого вы считаете сейчас главным конкурентом на российском рынке? И есть ли такое, что «подсматриваете» идеи у других компаний, как это бывает на рынке смартфонов? Или же GWM никогда не смотрит на конкурентов и идёт по своему пути?

Мы уважаем наших конкурентов, с которыми двигаемся вперёд. У нас есть свои преимущества. Это и центр исследований и разработок в России, и производственная база, которая может дать нам преимущества в цене, и технологии, которые могут сделать наши автомобили более конкурентоспособными по сравнению с другими брендами. Наша цель — стать номер один. Поэтому мы не следуем за другими брендами.

Сегодня у Haval хорошая стратегия. У нас есть собственные технологии для автономного вождения, и у нас есть хорошая маркетинговая стратегия, у нас хороший сервис, у нас качественная дилерская сеть, не как у других брендов, которые приходят в Россию в спешке, и они не готовы к рынку.

Вопрос по поводу самоуправляемого транспорта. Есть ли планы по запуску таких авто, или же это пока только красивые концепты и рано думать об их выводе на рынок?

Да, это тенденция для китайского рынка, автотранспорт быстро развивается в Китае. Конечно, такая технология может дать некоторые преимущества, сделать вождение более адаптивным и надёжным. Могу сказать по своему опыту, когда я проезжаю более 1000 километров, использование интеллектуального круиз-контроля делает вождение не таким скучным. Но это может быть и опасно, если у вас недостаточно опыта.

Для России все новые модели будут оснащены ассистентом вождения второго уровня, но, конечно, клиент может выбирать. Если вам не нужны технологии, вы не будете за них переплачивать.

Также будущее за удалённым управлением. Мы называем эту технологию T-Box. Можно управлять автомобилем со смартфона: запустить двигатель, открыть дверь, сделать салон более комфортным до того, как вы сели в авто.

А подразумевает ли T-Box функцию подачи авто по нажатию кнопки? Как в Tesla.

У нас есть знания и технологии для реализации данной задачи, но в России это пока не тестировалось. В Китае подобное реализовано в линейке автомобилей Wey.

Последний вопрос касается вашего личного транспорта. Пользуетесь ли вы водителем или сами водите авто? Если сами, то какую машину используете в России, а какую в Китае?

Я всегда езжу сам за рулём. В Китае моя основная машина это кроссовер С-класса Haval H6. В России же я езжу на Haval H9 — надёжный рамный внедорожник с отличным дизайном.

Планируете ли менять его на Tank?

Я пока думаю над этим [смеётся]. У меня есть встречный вопрос — видели ли вы новую технологию (платформу) Hi4?

Да, конечно, был на презентации.

Эта технология позволит сделать полноприводные автомобили более доступными. Это относится как к расходу топлива, так и к цене. Такие модели более адаптированы для езды в городе.

У нас есть также план по внедрению в России новой гибридной платформы в России. Займёмся этим в следующем году.

Спасибо за ваше время. Было познавательно!