Тест-драйв Evolute i-JOY: сомнительно, но окэй

Автор Егор Меняйло 19:57 17.02.2024
- 0 +  11 976 0
Тест-драйв Evolute i-JOY: сомнительно, но окэй

Я уже делился впечатлениями от «Москвича 3e». К нему были вопросы, но в целом первый опыт за рулём электрокара могу назвать очень положительным. Естественно, после такого захотелось ещё!

Глаз упал на прямого конкурента «Москвича» — Evolute i-JOY. Тот же класс городского кроссовера, схожие характеристики и цена со всеми скидками в районе 3-3,5 млн рублей. На деле отличий у машин оказалось больше, чем я думал.

Было это, правда, ещё в конце прошлого года. Всё это время текст терпеливо ждал своего часа — ну, сами понимаете, то презентация iPhone, то Google, то Vision Pro, то ещё что-нибудь мешали закончить его. В Москве за окнами сейчас снегопады, а здесь вас ждут тёплые летние фотографии. Практически терапия против зимней хандры.

Что за Evolute»

Как вы уже наверняка догадались, Evolute i-JOY — это изначально китайский автомобиль. Оригинальная модель называется Dongfeng Fengon E3 и выпускается с 2019 года. Его взяли за базу и стали собирать i-JOY в России на Липецком заводе. Назвать его отечественным нельзя, потому что сборка — из китайских запчастей.

В общем, история как с «Москвичом 3e», который тоже родом из Китая. Роли это не играет никакой, просто для справки.

Evolute наряду с «Москвичом» — один из немногих электрокаров, которые официально продаются в России со всеми вытекающими — дилерское обслуживание, гарантия и всё остальное. Это главное преимущество на фоне заезжающих к нам по параллельному импорту Zeekr, Avatr и прочих. Но и тут тоже вопрос времени, когда бренды официально зайдут на рынок.

Снаружи

У меня всё ещё сохраняется стереотип, что вроде как электрокары нам продают как автомобили будущего. Но этого будущего в экстерьере нет, это скорее что-то из прошлого.

Если вы не знаете, что это электрокар, то никогда и не догадаетесь. Внешка простая, выглядит как что-то из разряда недорогих семейных паркетников. Просто, без изысков, я бы даже сказал скучновато и устаревше. Это точно не та машина, на которой будешь ловить взгляды в потоке.

В дизайне i-JOY нет дерзости, зато есть какая-то безопасность и ощущение чего-то родного и знакомого. Наверное, поэтому не стоит ждать от него каких-то новых ощущений. Мне вообще его хочется сравнивать с Nissan Qashqai, коих полно в каршеринге. Тот разве что размерами побольше будет, но вайб у них очень схож.

Мне не понравился спереди огромный логотип в виде буквы E, а вот сзади полное название вполне даже ничего смотрится.

Вдоль пластиковых порогов идёт голубая линия, видимо для акцента на электроэнергии, такая же есть на решетке радиатора. Диски на 18 дюймов, выглядят хорошо.

Я пробовал выделить для себя какую-то деталь, которая бы отделяла эту машину от других, но не смог. Нет тут своей визуальной фишечки. Хотя у Evolute есть интересные дизайнерские решения в моделях i-SKY и i-JET, но там и класс выше.

Тот же «Москвич 3e», который мне понравился меньше, выглядит интереснее хотя бы за счёт передних фар. В i-JOY фары вообще оказались галогеновыми. Ну как это может быть в 21-м веке»

В салоне

Внутри машины ситуация примерно та же. Здесь и намёка нет на «электричность» автомобиля. Как будто из обычного авто на ДВС выдернули ДВС и поставили электродвигатель.

Классический салон, отделанный из очень мягкой экокожи, в целом понравился. И он явно понравится консерваторам, которым от этой машины нужен только электродвигатель, но привык он к старому-доброму.

На панели местами кожа, местами мягкий пластик. Никаких откровенно дубовых материалов здесь нет. Из приятного — оба передних кресла имеют электрорегулировку.

Экран бортовой системы на 10,25 дюйма, сенсорный. Качество картинки неплохое, внутри явно перепиленный Android с дизайном из 2000-х. Этим страдают многие автопроизводители.

Музыка, видео, телефон — поддерживаются. Есть карты, но с GPS были какие-то проблемы, поэтому ничего не заработало. Ну и разные настройки авто, в том числе уровень рекуперации — классическая опция всех электрокаров. Никаких Android Auto и CarPlay нет.

При этом все основные элементы управления климатом в салоне, мультимедиа и громкостью вынесены на физические кнопки. Руль тоже усыпан разными кнопками управления.

И это отличное решение. Так и нажатий нужно меньше делать, и экран меньше ляпается. Не зря в первом электрокаре SU7 от Xiaomi тоже будут физические переключатели. С другой стороны, часть кнопок можно перенести и на сенсоры, главное не прятать их куда-нибудь за тремя нажатиями.

С физической кнопкой, кстати, связан очень странный косяк. При включении музыки по Bluetooth, если нажмёшь на сенсорную кнопку назад, то плеер закрывается. Я долго не мог понять, почему так сделали. Оказалось, что нужно жать на физическую кнопку с иконкой домика — и тогда музыка сворачивается. Максимально не интуитивно.

По органам управления никаких ноу-хау, всё привычно. Из интересного — выезжающая шайба вместо рычага. Беспроводная зарядка тоже есть, правда смартфон лежит боком, но хотя бы так.

Приборная панель более-менее стандартная, тему можно поменять, в настройках авто полазить — и в целом всё.

Люк тоже имеется, и это всегда приятно. Можно полностью открыть, можно активировать режим проветривания.

Машина небольшая, городской компактный кроссовер, но места в салоне достаточно. Даже на заднем ряду можно удобно разместиться и не уперется в потолок. С моим ростом 180 см есть запас в пару кулаков точно. Да и для ног места навалом, ничего никуда не упирается.

Багажник тоже довольно просторный. 553 литра, я там три чемодана смог разместить без особых проблем. В нём есть ниша с запаской и инструментом для замены колеса.

Электропривода нет, что, в общем-то, и не удивляет.

Под капотом

Evolute i-JOY имеет один электродвигатель с мощностью 163 л.с. и максимальным крутящим моментом 195 Нм. Привод, соответственно, передний. Разгон до сотни за 8,9 секунды, а максимальная скорость 155 км/ч.

В сравнении с «Москвичом» это более спокойное и плавное авто. Разгон более задумчивый и плавный, как будто специально проектировали так, чтобы он был максимально близок к ощущениям от обычного ДВС. То есть задор электродвижка в виде быстрого старта тут достаточно смазанный, но скорость машина набирает бодро.

Ощущения немного меняются в зависимости от режима движения. Их три:

  • ECO для экономии энергии и самого плавного ускорения (ну вылитый ДВС!);
  • Normal — классика для повседневки и золотая середина;
  • Sport — единственный режим, который даёт ощущение, что ты всё-таки на электрокаре едешь.

Ездил я в основном на последнем, чтобы никаких компромиссов и ограничений, но даже в таком режиме не могу назвать i-JOY больно резвым относительно других электрокаров. Шустрый, но «Москвичу» проиграет.

В целом по управлению вопросов не возникло — рулится он так же, как и выглядит. Спокойно, уверенно и без сюрпризов, но в любом случае интереснее подобных аналогов на ДВС.

Единственный момент, который меня дико бесил, — это гул двигателя. На скорости до 20 км/ч машина ощутимо гудит. Даже при закрытых окнах отчётливо слышно, а если их ещё и открыть… В общем, я с этим звуком так и не смог смириться.

Никаких особо умных навороченных фичей и модных датчиков тут нет. Всё сурово и самый минимум: круиз-контроль, система контроля полосы и 360-градусная камера. Картинку выводит, все стороны показывает — ну а что ещё надо» А регистратор надо, и он тут внезапно есть, спереди.

Что ещё не упомянул: электронный ручник, автохолд, независимая подвеска McPherson спереди и торсионная балка сзади.

Батарея

Ёмкость батареи составляет 53 кВт/ч. Компания при расходе в 13,09 кВт/100 км обещает, что заряда хватит на 407 км. Конечно, такой цифры в обычном использовании добиться нереально, да и у меня такой задачи не стояло. Реальная цифра получается в районе 300 км.

Машину я брал на 10 дней и ездил основную часть времени в спорт-режиме. Картина получилась примерно такая.

Забрал на 100% заряда с пробегом 5156 км. Откатал 217 км и потратил 80% заряда, но надо понимать, что это режим Sport. То есть, реальная цифра в Normal режиме получится в районе 300 км. И это летом в комфортных условиях, зимой пробег, вероятно, сократится до 250 км.

Зарядка происходит через популярный у нас разъём CCS Combo Type 2, который поддерживает и постоянный, и переменный ток.

Первый раз решил зарядиться на бесплатной станции «Энергия Москвы» возле дома, на которой прекрасно заряжал «Москвич». Но в этот раз что-то пошло не так, и я списываю это на зарядку. Вместо 22 кВт заряда еле как выдавала 6 и машина периодически выкидывала сообщение об ошибке.

Долго не думая, поехал на быструю зарядку «Энергия Москвы», которая выдаёт уже 60 кВт. Благо она рядом была. Тут всё прошло успешно. С 20% до 80% машина зарядилась примерно за 45 минут. Нормальный результат.

Дальше я ещё пару раз подзаряжал машину, но не так сильно, как в первый. За 10 дней в у меня получилось накатать 517 км на 2,5 зарядки. В целом вывод остался неизменным — стабильно в районе 300 км на одном заряде в режиме Normal/ECO. Никаких 407 км, разумеется.

Цены и финальные мысли

За Evolute i-JOY просят 3,07 млн рублей уже с учётом субсидий. За эти деньги можно спокойно взять другой китайский автомобиль на ДВС, который и по салону, и по дизайну, и по фичам уделает эту машину. Там как минимум будет поддержка CarPlay.

Единственное, в чём они проиграют i-JOY, — в динамике, управляемости и резвости. Хотя в данном случае вы получаете машину на уровне недорогого ДВСа, но с более интересным управлением. И вот за это придётся платить 3 млн.

А что касается Evolute i-JOY, то он для консерваторов, которые любят ДВС, но хотят попробовать электродвигатель. С другой стороны — именно эта машина может составить неправильное впечатление о рынке электромобилей.

За эти деньги в Китае, например, продаётся Zeekr X с двумя движками, навороченным салоном и кучей опций. И вот он выглядит как тот самый электрокар будущего. За 3 млн у нас не купить, но за 4 млн уже легко. И разрыв на этот миллион будет просто гигантским.

Такая история.

Хабы: транспорт



Комментарии

18.04.2024
Презентация Nothing
14.05.2024
Google I/O 2024
21.05.2024
Microsoft Build 2024
Нет событий
04.04.2025
«Форсаж 11»
Все события





Реклама на сайте