Как я впервые сел за руль электрокара: тест-драйв «Москвич 3е»

Я ездил на Audi, BMW, Geely, Kia, Haval, Cherry и вообще перепробовал почти всё, что предлагают московские каршеринги. Но на электромобиле погонять ни разу не удавалось — очень уж сложно их поймать рядом. Тем интереснее, что первым моим опытом стал отечественный «Москвич 3е». Ну как отечественный, почти.

Катался на нём по Москве около недели, собрал все впечатления в кучу и готов поделиться. Что там по запасу хода, как заряжаться, сколько это стоит и главное — как едет.

Не буду строить из себя автомобильного эксперта и рассказывать про передаточное число главной передачи понижающего редуктора и подобные технические нюансы. Текст будет больше про впечатления от вождения «электрички» и сравнение ощущений с автомобилем с двигателями внутреннего сгорания. Но про характеристики, конечно, тоже расскажу.

«Москвич». Сага. Возвращение

Бренд «Москвич» был похоронен 20 лет назад. Последним поколением автомобилей стало четвёртое — «Москвич-2141», который уже на момент выхода оснащался устаревшими двигателями. Госфинансирование сократилось, а улучшенные версии авто ситуацию не спасли. В 2002 ОАО «Москвич» закрылся, а в 2010 предприятие ликвидировали по процедуре банкротства.

Завод перешёл французской компании Renault, но в 2022 году она ушла из России и свернула производство. Предприятие отошло правительству Москвы, которое в ноябре 2022-го объявило о возрождении бренда «Москвич» и представила пятое поколение автомобиля — «Москвич 3». Переднеприводный городской кроссовер с ДВС на 1,6-литра и 109 л.с и 1,5-литровый двигатель со 150 л.с. На выбор механика или вариатор.

«Москвич 3» — это версия китайского кроссовера Sehol X4, которая наиболее известна как Jac JS4. Её по частям везут в Москву, а уже тут делают крупноузловую сборку.

Собственно, «Москвич 3e» — электрическая версия кроссовера на базе Jac Sehol E40X, который при этом создавался на основе модели 2018-го. То есть платформе уже 5 лет, с одной стороны — не самая новая, с другой — проверена временем.

От бензиновой версии электрический «Москвич» почти ничем не отличается за исключением двигателя и нескольких деталей по салону. Например, тут цифровая приборка, а не аналоговая. В остальном это фактически копии.

Машину я забирал в «Авилоне» на Волгоградке. Известное место с кучей автосалонов и брендов, и что важно — теперь не только европейских, но и китайских. Приехал, встретился с представителем «Москвича» и пошёл принимать машину.

Снаружи на первый взгляд ничего примечательного, обычный кроссовер в приятном небесно-голубом цвете. Не припомню, чтобы я такой цвет часто встречал на дорогах. Понравился. Есть ещё белый, чёрный, серый и красный, но их вживую не видел.

Осматривать его было особо некогда. Сажусь за руль, запускаю двигатель и… тишина. То есть вообще никакого звука. Непривычное ощущение, будто на ДВС’е включил зажигание, но не запустил двигатель. Машина молчит, но приборная панель, бортовой компьютер и все кнопочки уже светятся — можно ехать.

С этого сразу и начну, пожалуй.

Как он едет

Едет «Москвич 3е» прекрасно. Очень плавно трогается, бесшумно, легко и быстро разгоняется. Там, где ДВС начинает рычать, эта машина молча и напористо набирает скорость. Не буду скрывать, это действительно впечатляет. Уж точно не такой резвости я ждал от машины с шильдиком «Москвич».

Стартует крайне бодро. Лучше, чем большинство автопарка в каршеринге. За время тест-драйва я фактически стал королём светофоров. Загорелся зелёный, надавил педаль — и через считанные секунды ты уже едешь 60 км/ч, а все остальные остались где-то позади, недоумевая: «чего, это Москвич?». И это при том, что здесь даже не полный привод, а передний с единственным электродвигателем.

От «электрички» абсолютно новые ощущения, будто ты впервые сел за руль автомобиля — настолько всё в новинку. Это интересно. На ней хочется газовать, хочется обгонять поток, появляется какой-то азарт и детский задор, который со временем утихает на обычных машинах с ДВС. Хотя если у вас V8, то к вам это, конечно, не относится.

Я сразу отключил эко-режим в настройках, чтобы никакие компромиссы не мешали. Режима тут по сути два: эко и обычный. В первом режиме машина экономит заряд батарей и реагирует на педаль газа с ощутимой задержкой — по ощущениям скорость отклика похожа на коробку-робот. Также задумчиво.

Неудобно правда, что настройка сбрасывается на эко при каждом новом запуске двигателя. По крайней мере, я не нашел, как её отключить по умолчанию. Кнопки режимов отдельной здесь вообще нет — нужно каждый раз лезть в настройки через сенсорный экран.

В обычном режиме совсем другое дело. Авто мгновенно откликается, я бы даже сказал резковато. Чуть-чуть придавил педаль — и она уже рвётся вперёд, к этому придётся привыкать. Но я освоился буквально за пару дней и дальше получал удовольствие. А вот к чему я так и не привык — к разному отклику при движении вперёд и назад.

Буквально в первые пару часов за рулём «Москвича» мне нужно было параллельно припарковаться в узкий карман, причём с небольшим уклоном. Обыденность, казалось бы, но всё обернулось каким-то неприятным челленджем.

Дело в том, что при отпускании тормоза тяга на передние колёса не подаётся, в связи с чем машина начинает катиться по уклону. И автохолд не помогает. Чтобы накат остановить, нужно подгазовывать, но тут проблема, что газ слишком резкий. Из-за этого аккуратно регулировать нажатие не выходит, поэтому ты паркуешься какими-то рывками, будто впервые сел за руль. Это вообще сбивает с толку — почему так?

В эко-режиме такая проблема постоянная, в «не-эко» — когда как. Тяга на ведущие колёса то есть, то нет. Видимо, зависит от уклона или других факторов, но у меня выявить какую-то последовательность не получилось.

Другое важное отличие от ДВС — рекуперативная система. Это компенсирование части энергии, которая тратится на торможение. Катались на электросамокатах? Вот тут такая же система — если отпустить педаль газа, машина сама начинает притормаживать.

В городском режиме езды педаль тормоза вообще можно не использовать, если приловчиться вовремя отпускать газ. К тому же так экономится ресурс тормозных колодок в долгосрочной перспективе. Управление одной педалью может получиться, но больше в режиме эко, без него уровень рекуперации заметно снижается.

По управляемости вопросов вообще нет. Машина уверенно входит в повороты, а на каждое движение руля быстро реагирует. Приятно, шустро, в потоке скользит без особых напрягов.

Из раздражающего, что нужно отметить, — монотонный комариный писк при движении на задней передаче. Ужас как бесит, но со временем перестаёшь обращать внимание.

Хотите посмотреть что там под капотом? Пожалуйста:

Довольно компактный электродвигатель пиковой мощностью 193 л.с. и 340 Нм — с нуля до сотни около 8 секунд. Выглядит аккуратно и компактно. Даже кажется, что треть пространства просто пустует.

Что понравилось:

• моментальная реакция на педаль газа
  
• крайне динамичная езда
  

Что не понравилось:

• разный отклик при движении вперёд и назад
  
• писк при движении назад
  

Дизайн

Так, самое главное рассказал. Теперь можно про дизайн поговорить, его я уже рассмотрел.

Морда стильная, узкие светодиодные фары (сзади тоже светодиоды) смотрятся современно и ещё не успели надоесть. Никакой решётки радиатора тут, естественно, нет. И спасибо, что не стали делать бутафорию, маскируясь под бензиновый двигатель.

Кузов обтекаемый, но со своими угловатостями то тут, то там: капот, двери, багажник — все элементы имеют выраженные линии. Наверное, это лучше, чем если бы «Москвич» был весь зализанный и обтекаемый. Чуть-чуть агрессии внешнему виду не помешало точно.

Не очень понравились массивные пластиковые пороги по всему периметру авто. Их чуть потоньше сделать и было бы совсем хорошо. Дизайн 18-дюймовых дисков я бы назвал «острым» — есть к них что-то, что лезвия напоминает.

Самый кайф — панорамная крыша с люком. Открываете защитную крышку, света становится больше, а место в салоне визуально увеличивается. А ещё никто не запретит открыть люк целиком.

Резюмируя по внешке скажу так — современно и свежо.

Что понравилось:

• современный дизайн и фары
  
• панорамная крыша
  

Что не понравилось:

• слишком широкие пластиковые пороги
  

Если не знаешь, то и не поймёшь, что перед тобой «Москвич». А вот к интерьеру есть вопросы.

Интерьер

Салон ничем не выдаёт, что вы сидите в электрокаре. Это типичный салон ДВС, так что если вы вдруг ждали какого-то минимализма в стиле Tesla, в которой только один большой дисплей, то спешу вас расстроить… или обрадовать. Как посмотреть, в общем.

Основная часть передней панели прикрыта очень жёстким пластиком — стучишь по нему и слышишь очень пустой звук. Здесь прям сэкономили, могли же что-то прорезиненное поставить, хоть чуть-чуть помягче. Но нет. Это моё главное недоумение.

Зато ниже на панели идёт уже экокожа с медной прострочкой. И вот она уже слишком мягкая, если долго что-то будет упираться, то останется вмятина. Короче, странное решение дизайнеров. Сюда бы пластик помягче, а кожу как раз потвёрже. Те же медные акценты есть на сидениях из эко-кожи и вокруг ручек.

На панели размещён дисплей, ниже решётки воздуховода с однозонным климат-контролем, сенсорные кнопки управления, USB-A и разъём прикуривателя мощностью 120 Вт.

Беспроводной зарядки нет, как и удобного места для размещения смартфона. Либо покупаете держатель, либо будет выглядеть как-то так:

Дальше шайба управления передачами, кнопка ручника и автохолда, который можно включить/выключить только будучи пристёгнутым ремнём безопасности.

На рулевое колесо вынесены все основные кнопки управления мультимедиа, а также бортовым компьютером. Расположены удобно, ничего не скрипит, не люфтит, всё собрано отлично. Но регулировка только по высоте, как в большинстве китайских авто.

Водительское кресло вперёд-назад регулируется электроприводом, а вот спинку, будьте добры, ручками. Тоже сэкономили там, где не надо. У пассажирского кресла, разумеется, регулировка полностью мануальная. У обоих передних сидений есть подогрев.

Посадка при этом комфортная даже несмотря на то, что руль к себе не пододвинуть. Я всё быстро настроил под себя и не регулировал до конца тест-драйва. А вот, например, в Haval Jolion Elite у меня через час начинает болеть поясница, как бы я ни настраивал кресло. Хотя опять же — многим удобно.

Для задних пассажиров места навалом. При настроенных передних сидениях там ещё остаётся нормальный такой зазор — с моим ростом 180 см можно сидеть развалившись, тем более если опустить подлокотник.

Между сидений есть воздуховод, а под ним парочка USB-A на 5 В. Попутчикам можно подзарядить свои гаджеты. Медленно, но верно.

Сервоприводов для багажного отделения не сделали, поэтому готовьтесь всегда держать при себе влажные салфетки, чтобы вытирать руки. Особенно в осеннее и зимнее время. Думаете, что багажник будете редко открывать? Зря так думаете.

В нём хранится сумка с зарядными кабелями, поэтому открывать багажник придётся регулярно. Спрятаны они под крышкой в отдельной сумке, но каждый раз складывать шнуры в неё вы замучаетесь, поэтому будете просто бросать в багажник. Другой неожиданный сюрприз — полноценное запасное колесо с точно таким же литым диском. Не какая-то там докатка, всё серьёзно.

Сам багажник на 520 литров, большой. Спокойно уместит в себе два больших чемодана, либо 4–5 мест для ручной клади. А если сложить задние сидения, то и того больше. То есть съездить на пикник с палаткой, спальниками и мангалом — можно. Другой вопрос, что вряд ли на «электричке» вы захотите это провернуть.

Что понравилось:

• просторные салон и достаточно удобные кресла
• удобное рулевое колесо со всеми нужными кнопками
  

Что не понравилось:

• бюджетный пластик на передней панели
  
• мануальная регулировка спинки водительского кресла
  
• стеклоподъёмники, которые скрипят после мойки
  

Мультимедиа

Панель управления мультимедиа и климатом автомобиля давно знакомая, ничего никуда не переносили и нового не изобретали. Единственное ноу-хау, которое понравится далеко не всем, — управление целиком на сенсорных кнопках.

Дело привычки, но объективные минусы всё же есть. Во-первых, всё будет в отпечатках пальцев, а во-вторых, на ощупь жать на кнопки вы вряд ли сможете даже спустя время. Такое оно, будущее. В той же Tesla вообще всё на одном экране, где ещё и дополнительные нажатия нужны, чтобы вызвать меню с настройками кондиционера.

Дисплей на 10,25 дюйма, тоже сенсорный. Картинку выдаёт качественную, хотя под прямыми лучами солнца яркости немного не хватает, но не критично.

Все основные настройки автомобиля находятся тут. Например, выключение эко-режима езды, который запрятан ну очень далеко. Также тут проверяются давление шин, открываются медиафайлы с подключенной флешки, включается радио, музыка с телефона и так далее. Всё стандартно. Есть и шторка для быстрого доступа к настройкам.

Отдельный плюс — поддержка Android Auto и Apple CarPlay. Но и тут не обошлось без ложки дёгтя. Дело в том, что CarPlay по Bluetooth не работает, и вам придётся подключать смартфон по проводу. Не такая и великая проблема, но шнур будет постоянно болтаться на виду. Но уже есть дополнительные аксессуары с AliExpress, которые из проводного CarPlay делают беспроводной. Сам не тестил, но гайдов в сети уже полно. Так что при желании сделать можно.

Что касается ассистентов и разных умных штук, то всё сдержанно. Ни удержания в полосе, ни контроля дистанции нет. Есть круиз-контроль, бесключевой доступ и 360-камера. Всё.

Камера стандартная. Есть переключение между разными камерами (их четыре) и подсказка траектории парковки.

Никак не привыкну парковаться по камере, кстати. Всегда автоматически смотрю по зеркалам или вообще поворачиваю голову назад. А может и не надо переучиваться? Камеры довольно ощутимо искажают обзор и при этом не всё захватывают.

А, чуть не забыл про звук. Шесть динамиков, но с ними всё плохо. Если верха ещё более-менее, то низов не найдёте вообще, как бы ни крутили эквалайзер. Очень плоский и глухой звук.

Любителям басов нужно сразу выделять бюджет на самостоятельную установку новой аудиосистемы. Да и чего греха таить — любым другим владельцам, которым нравится слушать музыку в машине. Никакой дополнительной комплектации автомобиля с улучшенным звуком не предусмотрено, а могла бы быть!

Что понравилось:

• поддержка Android Auto и Apple CarPlay

Что не понравилось:

• аудиосистема
  

Автономность и запас хода

Самое интересное после езды. Как машина держит заряд.

Заявленный запас хода — 410 км. Думаю, все понимают, что эта цифра далека от реальной. В идеальных погодных условиях, на идеально ровном асфальте и на скорости 60 км/ч в эко-режиме, возможно, получится столько проехать.

По факту я бы рассчитывал на 300-330 километров. То есть это в режиме, когда не задумываешься о заряде, а просто едешь, как привык. Где-то газанул, где-то в пробке постоял. Привычная езда по Москве, в общем.

Машину я забрал на 83% заряда. Ездил со скоростью 60-100 км/ч в смешанном режиме, потому что иногда забывал отключать эко (очень «удобно» его выключать, напоминаю). Через 145 километров заряда осталось 38%, то есть батарея села на 45%. Вот примерно те самые 300 километров пробега и получаются.

Также нужно учитывать, что все производители не рекомендуют разряжать батарею ниже 20%, а заряжать — выше 80-90%. До сотни советуют заряжать только на дальние поездки, так как идёт процесс уплотнения энергии, а это в целом бьёт по ресурсу батареи.

Первый раз поставил на зарядку и добил до 93%, потом откатал до 67%, снова добил до 100% и уже поехал отдавать в автосалон. В сумме за время теста получилось 270 км.

Как, сколько и где заряжать

Ездил я только в пределах Москвы и, естественно, никаких проблем с зарядкой не испытал. Если вы живёте в регионах, то перед покупкой электрокара сначала стоит разузнать про зарядные станции рядом. Приложений с картами зарядок уже достаточно, самое популярное — 2Chargers.

Мне ничего искать не пришлось — буквально напротив дома установлена бесплатная зарядная станция «Энергия Москвы». Правда медленная, максимально выдаёт 22 киловатта, что в целом тоже окей, можно оставить на 4-5 часов машину и пойти домой.

Такие зарядки включаются через приложение «Московский транспорт». Там можно найти бесплатную зарядку на карте, посмотреть, не занята ли она, и даже забронировать, но только на 5 минут. Повторную бронь сделать сразу не получится — такая защита, чтобы не занимали зарядки почём зря. Другое ограничение — заряжать можно только 5 часов подряд, но никто не мешает продлить, если нет очереди.

Сам процесс элементарный:

1. Вставить комплектную зарядку Type2 сначала в машину, потом в зарядную станцию.
   
2. Открыть приложение, выбрать нужную станцию на карте.
   
3. Нажать «Начать сессию», выбрать коннектор, время и активировать.
   

Звучит просто, но на деле периодически глючит. То не начнётся зарядка, то приложение не загрузится, то ещё что-нибудь. Приходится перетыкать шнур и начинать весь алгоритм заново. Не сказать, что это прям больно, но раздражает весьма. Особенно, если на улице идёт дождь, а ты вынужден ковыряться с зарядкой. Кстати, а ведь и правда — у электрозарядок никаких козырьков нет. Ну а как вы хотели? Такова участь электроводов.

Первое, что я подумал: «А если кто-нибудь „по приколу“ вытащит кабель, когда я уйду?»

Никто не вытащит, потому что кабель блокируется в разъёмах машины и станции. Выдернуть можно, если закончить зарядку в приложении. Нормальная безопасность, но и тут не без косяков. Один раз то ли приложение, то ли зарядка затупила и кабель «застрял» в станции. Пришлось звонить на горячую линию, чтоб они удаленно отключили. Помогло, но осадочек остался.

Короче, заряжать электрокар весело. Каждый раз не знаешь, что тебя ждёт. И тут не в «Москвиче» дело, а в зарядных станциях, которые постоянно что-то вытворяют.

Также в комплекте есть и второй кабель с обычной евровилкой для подключения к бытовым розеткам. Его я не проверял, но ориентировочно от нуля до сотни уйдет 20-25 часов. Такой вариант скорее для экстренных случаев, либо если вы живёте в частном доме, но быструю станцию ставить не хотите.

Самое грустное

Где-то тут сердечко должно защемить. «Москвич 3e» стоит 3 950 000 рублей за единственную комплектацию в любом из пяти цветов на выбор. В то время, когда бензиновая версия машины начинается от 2,2 миллионов рублей. А идентичная по салону и набору функций версия обойдётся не многим дороже — 2 280 000 рублей.

Дорого ли? Очень. Но приятная новость всё же есть. По специальной программе государство компенсирует 625 тысяч рублей, итого «Москвич» обойдётся в 3 325 000 рублей.

Переплата за электродвигатель всё равно гигантская, но и экономия будет ощутима. Обслуживание такого двигателя минимально и почти не требует никаких затрат, а льгот пока ещё очень много. В Москве это бесплатные зарядки, городские парковки, бесплатный проезд по платным дорогам и, конечно, нулевой транспортный налог. Но даже на платных зарядных станциях полная батарея обойдется примерно в 1000 рублей, что несравнимо меньше с полным баком бензина.

Сколько такой аттракцион щедрости ещё будет действовать — отдельный вопрос, на который нет ответа. Одно понятно точно — чем раньше купить электрокар, тем больше можно на нём сэкономить.

И ещё кое-что. Если вы живёте в Москве, то можете опробовать «Москвич 3e» в «Ситидрайве». Стоимость около 15 рублей в минуту — за первый опыт на электрокаре, по-моему, копейки.

А может лучше Tesla?

В пределах 3,5 миллиона рублей действительно можно найти Tesla. Правда, нюансов будет куча. Во-первых, машина будет скорее всего из США, а значит, изначально с дефектами — либо битая, либо утопленная. К тому же, в России «американки» зарядить можно далеко не везде. Во-вторых, ей будет около пяти лет, а значит, деградация батареи составит около 15-20% — Tesla официально заявляет о 3% деградации в год. И такую ещё нужно найти на вторичке.

«Москвич 3е» при этом продаётся официально в салоне с гарантией и обслуживанием. Однако, как себя поведёт батарея спустя год-два-три эксплуатации ещё неизвестно, как и то, что там с ремонтом.

С Tesla всё понятно, и вторичка давно расцвела: любые запчасти есть в наличии и по адекватным ценам, а главное — их умеют ремонтировать. То есть машину починят без проблем, хоть кузовной ремонт сделают, хоть панораму заменят, хоть внутрянку пересоберут.

С «Москвичом» пока непонятно. Дилеры, конечно, обслужат, но вопрос — быстро ли и по каким ценам. Бампер поменять, скорее всего, проблем не составит, но если помрёт блок управления зарядкой, то ремонт может затянуться.

А может лучше ДВС?

Может и лучше.