Тест-драйв Ora 03. Компактный электрический хэтчбек

Когда меня позвали в начале ноябре в Сочи на тест-драйв нового электрокара, я, не задумываясь, согласился, потому что как такое можно пропустить! Тем более, это не какой-то неизвестный бренд, а уже знакомый мне Ora, который я успел оценить весной на Шанхайской автовыставке.

Для тех, кто не в курсе — Ora, это бренд, принадлежащий Great Wall Motor (GWM) — той самой, которая выпускает Haval, Tank, Poer и не только. Под именем Ora с 2018 года выходят исключительно электрокары в ретро-дизайне. Причём на каких-то рынках авто позиционируется для женской аудитории, у нас же жёсткого разделения нет. Скорее всего потому, что машина выглядит универсально, придётся по душе как женщинам, так и мужчинам — особенно жителям мегаполисов.

Само название Ora происходит от испанского Hola («привет»), а логотип сочетает букву О и восклицательный знак. Также буква О намекает на нулевой выброс (Тим Кук одобряет).

Так вот, в Сочи было всего два дня на тест, но даже этого хватило, чтобы максимально оценить возможности этой крохи. К тому же, мы заезжали в такие места, куда водитель электрокара вряд ли добровольно соберётся. Ну и погода была в эти дни очень переменчива, что тоже сыграло нам на руку.

По классике, предлагаю начать с внешки и технических особенностей, а уже потом поделюсь своими замечаниями.

Ретродизайн

Внешне Ora 03 бросается в глаза, согласитесь. При разработке опирались на дизайн ретроавто, на что намекают круглые фары, узор литых дисков и ручки под естественный хват. Как по мне, такой подход в дизайне удачен, поскольку у большинства электрокары ассоциируются с каким-то футуристическим дизайном, а так нам показывают, что и «машины из прошлого» могут быть электрическими.

Всего доступно две версии — Premium и GT. Отличия небольшие — в цене (100 тысяч разницы), дизайне элементов и скорости разгона (8,6 против 8,3 с). GT можно отличить по накладкам спереди, цвету салона, красным тормозным суппортам и надписи GT на спойлере. А ещё у GT есть система быстрого старта и функция мониторинга поперечного трафика с системой предотвращения столкновения.

Габариты авто: 423,5×182,5×160,3 см, колёсная база 265 см, клиренс 14,5 см. Фары спереди диодные, сзади, разумеется тоже диоды, фонари спрятаны под стекло, есть огни и на спойлере, из-за чего в ночное время кажется, будто перед вами движется летающая тарелка. Серьёзно, внимания к авто за время теста было предостаточно.

На выбор богатая палитра цветов из восьми разных вариантов, включая двухцветные. Я же выбрал зелёную версию с белой крышей. Панорама тут, разумеется, тоже есть.

Диски тут 18-дюймовые, машина построена на платформе L.E.M.O.N E, знакомая нам по другим авто GWM — отличается модульной сборкой, сниженной массой, облегчённым теплообменным модулем, трёхмерной безопасностью и другими доработками улучшения вождения. Спереди установлена подвеска со стойками МакФерсон, сзади применяется торсионная балка. Рулевое управление с электроусилителем. По безопасности цитирую пресс-релиз:

Кузов ORA 03 на 65% состоит из высокопрочной стали. Стойки кузова и пороги дополнительно усилены вставками из стали, выполненных по технологии горячей штамповки. В 2022 году по итогам испытаний по методике EuroNCAP модель ORA 03 удостоилась высшего пятизвёздочного рейтинга. В стандартной комплектации семь подушек безопасности.

В общем, внешне — вы сами всё видите. Вариант компактный, городской, придётся по вкусу каждому. Мне очень нравится. И, забегая вперёд, отмечу, что это не единственная версия авто в модельном ряду бренда. Надеюсь, все они приедут вскоре к нам.

Салон

Внутри концепция классического авто продолжена, но в современном стиле. Варианта цвета интерьера три: серо-зелёный, коричнево-белый и чёрный. Напомню, в версии GT идёт красно-чёрный вариант отделки.

Передняя панель и сидения отделаны приятной экозамшей, дверные карты с прострочкой. По наличию кнопок — строгий минимализм. Клавиши с хромированным покрытием, тумблеры выполнены в авиационном стиле. По сути, переключателей спереди всего пять: один отвечает за аварийку, четыре за управление климат-контролем.

Для остального есть 10,25-дюймовый экран с поддержкой CarPlay (Android Auto завезут позже). Рядом с ним расположен аналогичный экран бортового компьютера. Вопросов к дисплеям нет — под углами цвета не искажаются, всё хорошо видно.

Руль массивный — я бы даже сказал, великоватый и слишком тонкий — обтянут экокожей, есть сенсорные кнопки по бокам. Чуя негодование «староверов», которым сенсорные клавиши не ок и физических кнопок не хватает — отчасти я вас поддерживаю. Я, например, часто включаю камеры 360, чего тут быстро не сделать. С другой стороны, на руле есть настраиваемая кнопка.

Вообще, по теме кнопок, у китайцев есть прекрасная отговорка на этот случай — зачем лишние кнопки, когда есть голосовой ассистент. Нет, в Ora его пока нет, но вполне возможно, что такая возможность будет добавлена, если пользователи все дружно попросят.

Передние кресла на «полном фарше», здесь и обогрев, и вентиляция, и даже массаж! Электрорегулировка есть и у пассажира, у водителя есть функция памяти. Но отмечу, что для меня кресла по-прежнему не очень комфорты, после длительного вождения начинает болеть спина — не хватает более жёсткой поддержки поясницы.

Между передними креслами стойка с круглым переключателем передач, как в последних авто Haval, электрический ручник с кнопкой auto-hold, место под телефон с беспроводной зарядкой и подлокотник, под которым есть небольшой отсек. Перед стойкой есть подстаканники, прикуриватель и порты USB-A для зарядки и подключения к компьютеру. Сама центральная панель находится низко — что непривычно для водителей кроссоверов, но позволяет легко пересаживаться с водительского на пассажирское и наоборот.

Крыша, напомню, панорамная, можно открыть целиком или только люк, который закроется автоматически на скорости выше 120 км/ч. Управление люка находится над зеркалом заднего вида, там же есть очечник — вещи полезная.

Сзади скромно — один порт USB-A для зарядки. Если вы думаете, что места совсем мало, то вы ошибаетесь, ехать можно, но ноги не протянуть — это всё-таки хэтчбек. Но я ожидал худшего, признаюсь. Да и, опять же, машина для города, а не путешествий, на это намекает и багажник.

Объём тут всего 228 литров, мой 24-дюймовый чемодан влез впритык и осталось ещё немного места. Поэтому, если собрались в путешествие, придётся складывать задний ряд, тогда объём увеличится до 858 литров. Пятая дверь, кстати, на электроприводе, открываться и закрываться может и по сенсору, датчики установлены внизу.

Электрическое сердце и заряд

Переходим к главному. Это же электрокар! А значит никакого вам ДВС, но и не думайте, что спереди у вас второй багажник. Под капотом вот что:

Тут у нас трёхфазный синхронный электромотор переменного тока, который достигает мощности в 171 л.с. и 250 Нм. Привод тут передний. Максимальная скорость может достигать 150 км/ч, а первые 100 км/ч машина набирает всего за 8,6 секунд!

Тяговый аккумулятор установлен на днище авто, это тройная литиевая батарея, состоящая из никеля, кобальта и марганца. Ёмкость 63,1 кВт•ч — этого в идеальных условиях должно хватить на 500 км хода.

Вариантов зарядки сразу три:

• Медленная Type 2, AC — от 15 до 80% за 24 часа. Можно заряжать авто от обычной розетки 220 В. Вариант для тех, кто не торопится.
• Медленная Type 2 со специальной зарядной станцией — либо городские, либо установленные в частных домах. Мощность увеличивается до 11 кВт при одной фазе и до 22 кВт при трёх. При таких условиях машина зарядится за 6 часов 30 минут. Отличный вариант оставить на ночь.
• Быстрая CCS DC — от 15 до 80% всего за 40 минут. Зарядная станция должна выдавать от 50 до 350 кВт.

Личные впечатления

Ну а теперь давайте к эмоциям. И ещё немного информации. Если вы никогда не водили электрокар, стоит почитать немного про рекуперацию. Это процесс восполнения энергии. Процесс этот происходит, когда вы не нажимаете на педаль и катитесь по инерции. Но есть одно но. Если на ДВС вы отпускаете педаль и просто катитесь, то в случае с электрокаром машина начинает замедляться — к такому нужно привыкать.

Но с другой стороны, это позволило реализовать вариант управления одной педалью. Что» Да. Логика простая — газуете, машина едет, отпускаете педаль, машина резко тормозит. Тут, разумеется, нужно привыкать.

Помимо этого, есть несколько режимов вождения: стандартный, эко (ограничивает скорость до 90 км/ч) и спорт. Из всех вариантов мне по душе пришёлся автоматический. Дело в том, что в спортивном машина слишком резво стартует, в пробках не очень удобно, в стандартном я никак не мог приноровиться с системе — резко тормозил, даже при среднем уровне рекуперации. А вот автоматический нашёл какой-то баланс — сложилось даже ощущение, что он подстраивается под манеру вождения. К концу дня машина уже ездила практически как ДВС (по ощущениям), трогалась плавно, резко не тормозила, в общем, притёрлись.

Чуть не забыл про технологии — самое любимое для меня. У авто есть камеры 360 градусов, куда без этого, также система мониторинга слепых зон, предотвращение столкновения спереди и при движении назад, контроль движения в полосе, безопасное открытие дверей и автоматическая парковка.

Есть и адаптивный круиз-контроль, во время движения авто определяет авто и выводит их на экране — прямо как в Tesla. Но не забывайте, что это работает только через камеры и при плохой видимости круиз-контроль либо не включится, либо выключится во время движения — так было у нас во время ливня. Поэтому будьте внимательнее.

Другой момент — оповещения. Если включить всё, то машина буквально орать начинает на каждую опасность, что может только раздражать и отвлекать. Но в настройках это можно заменить на вибрацию на руле. И вот тут тоже момент интересный — вибрацию вы почувствуете только в том случае, если держите руль правильно, как учили в автошколе. Если неправильно (как я), то вы ничего не почувствуете.

Из зимних опций тут есть подогрев форсунок, заднего стекла и боковых. У заднего, кстати, нет дворника, чего очень не хватает в дождь — упущение. Плюс в дождь мы заметили ещё один недостаток, машина начинает быстро запотевать и автоматический режим климат-контроля с этим никак не справляется, приходится постоянно включать сильный обдув. Зато я оценил режим быстрого складывания боковых зеркал, прокручиваешь рычажок — и они сложились, пригодится, наверное, чтобы проехать в очень узких местах.

По запасу хода в реале думаю стоит рассчитывать где-то на 350-400 км, учитывая наш климат и особенности передвижения. Мы тестировали авто там, куда вряд ли владелец электрокара отправится — серпантин, горы, грязь. Но было забавно, когда ещё протестируешь «электричку» в таких условиях. К тому же, автомобиль справился со всем.

У авто есть датчики света и дождя, дворники даже в сильный ливень справляются на ура, но вот яркости фар передних чуточку не хватило. И не хватило дополнительной шумоизоляции, в сильный дождь мы друг друга практически не слышали, приходилось повышать голос. Тут либо отдельно потом заказывать шумоизоляцию (но вопрос к сохранению гарантии), либо имеем, что имеем. Звук динамиков, кстати, хорош, как во всех автомобилях Haval.

Стоимость и мнение

Насколько знаю, Ora 03 уже можно заказать, версия Premium обойдётся в 3 899 000 рублей, GT — 3 999 000 рублей. На этом фоне хочется вспомнить конкурентов в лице Evolute или «Москвича», но я бы не стал их сравнивать. Во-первых, на первые можно получить субсидию и купить дешевле, во-вторых, машины в разных классах. С одной стороны — экономичные седан и кроссовер, с другой — компактный премиальный городской хэтчбек.

Ora 03 — чисто молодёжный электрокар, как по мне, для тех, кто катается в пределах города и из вещей с собой берёт максимум рюкзак. При этом, версия GT подойдёт и офисным работникам, которые ездят в мегаполис на работу с ближайшего района и берут минимум вещей. С таким автомобилем можно на выходные спокойно вырываться за город — естественно, вдвоём, с детьми будет тесновато. В общем, если вы хотите что-то компактное и уже созрели на электричку, то авто вам обязательно понравится.

Главное, определиться с местом зарядки или обзавестись своей станцией и не смотреть на цену. Таковы реалии. Такова история.