Компания Changan в этом году решила ударно поработать и привезти на российский рынок как можно больше интересных авто. Именно интересных, не базовые «полторашки», как у всех, а что-то необычное и запоминающееся.
Совсем недавно я писал про Avatr 12, а уже сегодня быстро расскажу вам о новинке от Deepal — ещё одном суббренде компании. Это брутальный гибридный кроссовер, который собирается в Калининграде, что даёт ему дополнительное преимущество в цене.
У нас был всего день на знакомство, поэтому эмоций добавлю минимум, просто выделю то, на что стоит обратить внимание. Возможно, возьмём новинку позже на подробный тест-драйв. А пока топ-5 особенностей.
Последовательный гибрид
Главная фишка Deepal G318 в том, что это последовательный гибрид. Бензиновый мотор здесь не крутит колёса напрямую, а работает как генератор, пока сам автомобиль едет на электротяге. На практике это даёт нам мгновенный отклик с места.
У G318 заявлены 439 л.с., 575 Нм и разгон до 100 км/ч за 6,3 секунды — для крупного внедорожника цифры более чем бодрые. Плюс 1000+ км суммарного запаса хода и до 184 км на электротяге по циклу CLTC. То есть в городе можно ездить почти как на электрокаре, а на трассе не думать, где искать зарядку.
По расходу цифры красивые: 0,9 л/100 км при заряженной на 100% батарее, при разряженной — 6,7 л/100 км. Нам авто во время теста выдавали среднюю цифру расхода в 9 литров, что тоже неплохо. Но фактически покажут тесты.
Полный привод не для галочки
Ещё один важный момент: G318 пытается играть не в кроссовер, который просто выглядит сурово, а в полноценный автомобиль для плохих дорог и вылазок за асфальт. У него постоянный полный привод, механическая блокировка заднего дифференциала, электронная центральная блокировка и до 6200 Нм крутящего момента на колёсах.
В презентации отдельно подчёркивают режимы для грязи, песка, снега, бездорожья и воды, а глубина брода заявлена на уровне 600 мм. Звучит, возможно, как набор красивых слайдов, но в случае G318 это как раз та история, где цифры складываются в понятный образ: машина явно проектировалась не только для парковки у кофейни.
Дизайн, который не прячется за обтекаемостью
Внешность у Deepal G318 — одна из тех, из-за которых машину либо сразу записывают в «хочу посмотреть живьём», либо начинают спорить в комментариях. А значит, нужный эффект получен.
Здесь нарочито рубленый силуэт, почти экспедиционная посадка, массивные арки, полноразмерная запаска на корме и тот самый «квадратный» образ, который сейчас снова в моде. Он не пытается быть милым, купеобразным или слишком городским — наоборот, честно выглядит как большой технологичный внедорожник.
Даже название привязано к китайской трассе G318, одной из самых известных и живописных дорог страны, так что весь этот образ с путешествиями и дальняком сюда пришит не маркетингом в последний момент, а был заложен изначально. Если не в курсе: протяжённость трассы G318 составляет 5476 км, а перепад высот составляет от 4 до 5000 метров.
Что касается сухих цифр, колёсная база G318 составляет 2880 мм, габариты: 5010×1985×1960 мм. Длина салона — 3010 мм.
Внедорожный образ не означает страдания в городе
Обычно всё просто: либо у тебя «проходимец», который на асфальте едет как компромисс на колёсах, либо комфортная городская машина с внедорожным обвесом. Deepal G318 пытается усидеть на двух стульях сразу.
У него несущий кузов с жёсткостью 45 000 Нм/градус, передняя двухрычажка, задняя многорычажка, пневмоподвеска с клиренсом до 240 мм и амортизаторы CDC с изменяемой жёсткостью. Переводя с инженерного на человеческий: машина должна быть не только про камни и грунт, но и про нормальную повседневную езду без ощущения, что ты купил трактор.
Тут я вставлю свои «5 копеек»: автомобиль отлично себя чувствует как на трассе, так и на бездорожье, подвеска «съедает» все неровности. Но вот с режимами подвески нужно экспериментировать: некоторые коллеги жаловались на эффект укачивания во время езды, а кому-то наоборот было слишком жёстко.
В салоне тоже всё без аскезы: подогрев всех сидений, вентиляция и массаж у водительского кресла, двойное остекление, аудиосистема на 16 динамиков, багажник до 1600 литров (внутри есть розетка) и набор ассистентов вроде адаптивного круиза и кругового обзора. А ещё есть управления со смартфона и встроенная SIM, предоплаченная на три года. CarPlay проводной, Android Auto добавят позже, как и сервисы «Яндекса».
То есть G318 продаёт не только брутальность, но и комфорт — и вот это уже куда интереснее. Жаль только, что проекции нет, но в авто такого типа её встретишь нечасто.
Для России чуть ли не главный аргумент — цена с господдержкой
Но самая практичная фишка G318 для нашего рынка — это, конечно, цена. Официальные российские цены на старте составляют 5,65 млн рублей за комплектацию «Техно» и 6,0 млн рублей за «Эверест». При этом в российских материалах запуска отдельно подчёркивается локальная сборка на калининградском «Автоторе», а значит, для модели доступны господдержка и специальные программы.
Со всем этим цена может опуститься до 4,407 млн и 4,757 млн рублей соответственно — это расчёт с учётом госcубсидии 925 тысяч рублей и спецпрограммы на 318 тысяч (включён трейд-ин).
И вот здесь Deepal G318 становится уже не просто «интересным китайским внедорожником», а реально опасным предложением для всех, кто смотрит на большие рамные и псевдорамные SUV, но не хочет уходить сильно за 6 миллионов. К тому же это гибрид, а не ДВС, который предлагают конкуренты за ту же цену.
За эту цену вы также получаете 5 лет гарантии (или 150 000 км) на ДВС и 8 лет (или 160 000 км) на тяговую батарею. К слову, к тесту батареи и безопасности авто Changan подошли крайне креативно: кидали авто с вертолёта, наезжали танком, ездили через огонь — всё, чтобы доказать надёжность кузова и батареи.
Про климат тоже не забыли: детали проходят дополнительную оцинковку, чтобы выдержать суровые российские зимы. Что касается выдвижных ручек, которые запретили в Китае, в компании заверили, что в случае аварии они легко открываются и не блокируются.
Вместо вывода
Рано делать выводы, тем более после такого короткого знакомства, нужно тестировать и возвращаться с обратным мнением. Точно могу сказать, что не хватает более яркой цветовой палитры: у бренда есть только жёлтая версия, остальные — классические чёрный, серый и белый. А салон чёрный или коричневый. При том, что в Китае есть куда более интересные варианты, например, изумрудный.
А ещё есть вопросы к климату (он однозонный), регулировке сиденья водителя (высоким людям может быть недостаточно) и сборке.
Но самое главное — автомобиль вызвал желание взять его на длительный тест. Думаю, интерес у аудитории он тоже вызовет.