Это что-то на богатом! А ещё и футуристичном. Выглядит дорого, ощущается необычно, впечатления вызывает смешанные. Такая моя первая реакция после знакомства с Avatr 12.
Я уже сидел на пассажирском в Avatr 11, но за руль Avatr сел впервые. И сразу на трассу F1! Ну а как иначе. А ещё съездил на Красную Поляну. Всего два дня теста, но зато сколько эмоций. Но, как всегда, по порядку. Расскажу, что за зверь и почему к нему столько внимания. Ну и сразу обозначу: говорим сегодня про электрокар. Отсюда и все навороты.
Что за бренд Avatr и почему он вообще появился
Avatr — это история про «давайте сделаем премиум не через „у нас 100 лет традиций”, а через технологии и ощущение будущего». Бренд основан в 2018 году, в России официально появился совсем недавно — в январе 2025-го. То есть это относительно молодой игрок, который пытается донести простую мысль: автомобиль сегодня — это не только мотор и подвеска, но ещё и интерфейсы, цифровые сервисы, комфорт, шумоизоляция и всё то, что люди привыкли любить в хороших гаджетах.
Даже название сюда же. AVATR отсылает к «аватару» — воплощению. В этой логике автомобиль должен быть продолжением вас, буквально подстраиваться под ваши вкусы и предпочтения. Avatr 12 — самый наглядный пример этой философии: большой электрический лифтбек-гран-купе, который делает ставку на дизайн, цифровую часть и комфорт, а уже потом — на «смотрите, как быстро едет».
И да, Avatr не совсем новичок на рынке, за ним стоит Changan Automobile Group — один из крупнейших производителей авто в Китае, история которого началась в 1862 году.
Avatr 12: что это за формат
По кузову Avatr 12 — лифтбек в стиле гран-купе. То есть силуэт почти как у большого седана, но с практичностью: крышка багажника поднимается вместе со стеклом. Выглядит это эффектнее, чем классический седан, и куда более практично — большие сумки и коробки кладёшь как в обычный кроссовер.
По габаритам это действительно крупный автомобиль: колёсная база 3020 мм, высота 1450 мм, ширина почти два метра (1999 мм). И вот ширина — важная деталь. С одной стороны, внутри комфортно, удобно, можно «широко сидеть», с другой — в городе может быть не всегда просто, особенно при параллельной парковке. Для сравнения, ширина семиместного кроссовера GAC GS8 составляет 1950 мм, что не дотягивает до ширины Avatr 12.
Тем не менее дискомфорт это может вызвать только в том случае, если вы пересаживаетесь с компактного кроссовера или седана. В остальных случаях за время теста проблем с габаритами не было. Всегда камеры 360 спасают.
Кстати, если вы гонщик, то вы оцените лучший в классе коэффициент сопротивления воздуху — 0,21 Cx. Нам удалось проверить авто на трассе F1 и могу подтвердить, что авто уверенно чувствует себя на высоких скоростях, а благодаря электродвигателям разгон за считаные секунды становится превосходством. Но об этом ещё поговорим. Давайте сначала о внешнем виде.
Дизайн: футуризм с первого взгляда
В лучших традициях минимализма старались не нагромождать облик авто, при этом сохранив узнаваемость. Самая заметная фишка — световая графика. В дневных ходовых огнях 234 диода, в ближнем — 9, в дальнем — 6. И это не просто для красивых цифр: у ближнего света заявленная дальность до 90 м, у дальнего — до 155 м, а ширина светового потока до 15 м (примерно на четыре полосы). Есть настраиваемая анимация переливания — очень эффектно выглядит всё в ночное время, крайне советую оценить.
В целом, при создании авто вдохновлялись спорткарами, среди которых Ferrari, Lamborghini и McLaren. Не случайно тут сзади есть адаптивный спойлер: открывается сам на скорости больше 90 км/ч, в режиме «спорт» или ручками. Добавляет +110 Н прижимной силы на скорости выше 120 км/ч. Ещё из интересного: сзади, помимо комбинированных фонарей и противотуманки, подсветка логотипа.
Ручки, как полагается автомобилям подобного класса, утоплены в корпус, но не переживайте: тут есть аварийное открытие дверей, а если ручки покроются льдом, они автоматически его разобьют при выезде. У дверей есть электропривод и автоматическое открытие/закрытие. Закрыть двери, когда вы сели в авто, можно несколькими способами: кнопкой на двери (да, нужно привыкать), кнопкой на экране, нажатием на педаль тормоза, то есть руками тянуть дверь не нужно.
А теперь к самому необычному — боковым зеркалам. В комплектации Dynamic Pro вместо привычных зеркал стоят камеры. Картинка выводится на экраны по бокам. Согласно официальным данным, с ними вы видите на 50% больше, чем с привычными зеркалами; линза имеет гидрофобное покрытие и защищена от запотевания.
Но всё же к этому очень сложно привыкать. Ты автоматически начинаешь смотреть на зеркало, потом понимаешь, что его там нет, и ищешь глазами, куда смотреть. Да, это взгляд на будущее, но к такому нужно привыкать. Благо есть версия и с обычными боковыми зеркалами — вы вольны выбирать.
Колёсная тема у Dynamic Pro, понятно, тоже с изюминкой. В этой версии идут 21-дюймовые диски с резиной 265/40, а ещё красные суппорта Brembo. На других комплектациях диски 20-дюймовые, шины двух типов — оба 265/45, силуэты дисков при этом везде разные.
Немного про кузов. Заявляется использование алюминиевых сплавов в структуре кузова и обновлённый процесс производства, который должен снизить вес более чем на 30% при сохранении высокой прочности. Доля алюминиевых сплавов — 29,3%. Также подчёркивается использование сверхвысокопрочной стали до 1800 МПа и определённая доля высокопрочной стали в конструкции. Отдельно отмечают и «адаптацию для России» в части оцинковки металла.
Пока не ушли в салон, напомню про багажник. Тут их два, у нас же электрокар. Задний с объёмом 425 литров. Для сравнения, у компактного Changan CS35 Max объём 403 литра. Тут откинуть задние сиденья не получится, но по центру можно сделать дырочку, если везёте, например, трёхметровую палку. Под полом есть ремнабор. Впереди под капотом у вас ещё 65 литров объёма, итого вместимость авто достигает 490 литров — неплохо.
Салон: премиум через комфорт и интерфейсы
Интерьер Avatr 12 в очередной раз напоминает, что будущее все видят исключительно бескнопочным и скрытым. Например, воздуховоды со скрытым монтажом — визуально как будто ничего лишнего, но климат при этом работает нормально. Но если вам нужно что-то переключить или срочно включить обдув лобового стекла — придётся тыкать экран.
Материалы салона — исключительно премиальные. Отделка руля и салона кожей Nappa, наверху алькантара, но про панораму не забыли: тут отдельно люк для переднего ряда, а для заднего большая крыша с затемнением и защитой от ультрафиолета. Если вдруг вы не фанат панорам, можно докупить аксессуар и всё закрыть (часто встречал подобные решения в китайских такси).
В центральной консоли используется древесина, как раз в том месте, куда нужно класть телефоны для зарядки. Мощность беспроводной зарядки достигает 50 Вт, есть автоматическое охлаждение телефонов. Над консолью есть единственные кнопки управления с неожиданной функциональностью: открытие окон, камеры 360 и автопаркинг. «Аварийка» имеется отдельно — находится в отсеке наверху.
Дальше стоит обратить внимание на руль. Точнее — штурвал. При его создании вдохновлялись болидами F1. Разумеется, регулировать высоту и вылет руля можно только с помощью джойстиков, доступно четыре направления, есть функция памяти и аж три уровня обогрева. Честно, привыкнуть к такой форме руля куда проще, чем к камерам вместо боковых зеркал. Но всё же мне нравится вариант гибрида, когда сверху колесо, а низ скошен. Каждому своё.
И раз уж перешли вперёд, то нужно сразу обратить внимание на огромный 35,4-дюймовый 4К-дисплей приборной панели. Он поддерживает виджеты и вывод информации с боковых камер. Соответственно, с таким решением автоматически отпадает необходимость в проекционном дисплее.
Помимо этого, по центру установлен 15,6-дюймовый 2К-дисплей; система также настроена под формат виджетов, чтобы вы кастомизировали всё под себя. С переводом проблем не замечено. Внутри мощный процессор Snapdragon 8155, система совсем не тормозит, работает всё плавно.
Есть беспроводная поддержка CarPlay и Android Auto, также есть встроенная eSIM от МТС — пакет трафика уже оплачен, а для обновлений заявлен неограниченный трафик. Интересно, что по умолчанию здесь используются Petal Maps от Huawei, которые в России отдельно не развиваются, но тем не менее ведут себя иногда даже лучше отечественных конкурентов. Позже в компании обещали добавить сервисы «Яндекса».
Также в бортовой компьютер уже встроена система управления голосом, активируется по команде «Hi, Avatr». Команд десятки: можно попросить поменять температуру в салоне, открыть окна, багажник, включить камеры кругового обзора — в общем, прежде чем пользоваться, лучше изучить и взять на вооружение самое полезное.
Но посмотрите в зеркало заднего вида. Замечаете? Верно, это тоже экран для камеры сзади. Регулировать можно только вверх и вниз, и к такому тоже нужно привыкать, но куда проще, чем к боковым зеркалам. Видимость у такого решения куда лучше, а ещё в пробках можно детально разглядывать водителей сзади. Сразу скажу о приятном бонусе: в машину уже встроен регистратор, с помощью камер кругового обзора пишется ситуация как спереди, так и сзади. Ну хоть на чём-то можно сэкономить. Бонус — у камеры заднего вида есть омыватели, что всегда полезно.
Осталось рассказать про кресла, ибо это тоже важно. Угол наклона спинки сиденья передних пассажиров — 123,5°, доступна аж 16-позиционная электрическая регулировка, есть функция нулевой гравитации, массаж в пяти режимах, трёхуровневый обогрев и вентиляция. Много красивых цифр, но в Avatr реально одни из самых удобных кресел (тут постарались, молодцы!).
Сзади тоже всё комфортно. Понятное дело, что туда могут влезть и три человека, но комфортнее будем двум, учитывая удлинённый центральный подлокотник и массаж с подогревом. Если вам мешает сиденье переднего пассажира, его легко можно сдвинуть сзади — отдельные кнопки под это предусмотрены. В общем, Avatr легко можно назвать бизнес-авто, ведь на заднем сиденье достаточно много места, разве что столиков откидных не хватает.
Ах, да. Ничего удивительного для этого авто, но стоит сказать, что тут есть атмосферная подсветка в салоне (65 цветов!), её встроили буквально везде: в ногах, в перчаточном ящике, подготовили и дверные карты. Реально крайне атмосферно получается.
Ну и про звук важно сказать. Тут аж 25 динамиков, мощность 2016 Вт, настройкой звука занимались Meridian. По ощущению — ожидал большего, просто хороший объёмный звук, на заднем ряду ощущается даже лучше.
Езда: батарея CATL, привод и ассистенты
А теперь к начинке. Тяговая батарея в Avatr 12 — CATL, ёмкость до 94,53 кВт·ч. Обещают стабильную зарядку даже при температуре -30 °C. Иными словами, производитель старался сделать батарею не только ёмкой, но и живучей.
Полный привод — это два электродвигателя, архитектура 800 В и система Huawei DriveONE. По осям: передний двигатель асинхронный 195 кВт, задний синхронный 230 кВт. Разгон 0–100 км/ч заявлен 3,9 секунды. Запас хода по NEDC — 565 км (для двухмоторной версии с батареей 94,5 кВт·ч). NEDC, конечно, в реальной жизни почти всегда превращается в «минус проценты», поэтому цифра больше для ориентира.
Отдельно в материалах подчёркивают масляное охлаждение двигателя и даже упоминают способность выдерживать до 10 стабильных launch control. Это выглядит как маленькая ремарка для тех, кто покупает такие машины не только ради тишины и комфорта, но и ради удовольствия.
Авто ощущается действительно очень быстрым и уверенным на дороге. Разгоняться за доли секунды и вжиматься в кресло — это делать легче лёгкого. Другой вопрос, часто ли вы так делаете?
В ходовой части Avatr 12 заявляет многорычажную алюминиевую подвеску и распределение нагрузки 50:50. Плюс много затраченного времени на калибровку: 18 месяцев испытаний на тепловую выносливость, 400+ настроек конфигурации и настройка под 30 профилей дорожных ситуаций.
Комплектация Dynamic Pro добавляет сюда ключевую вещь — интеллектуальную пневматическую подвеску. У неё есть набор режимов (стандартный, низкий, высокий, адаптивный и приветственный). «Приветственный режим» описан так: подвеска поднимается при появлении Bluetooth-ключа в радиусе 10-и метров, а потом опускается в спортивное положение, когда выходишь и закрываешь двери. На практике это одна из тех фишек, которые сначала кажутся странными, потом забавными, а через неделю ты уже воспринимаешь их как «так и должно быть».
Ещё один важный момент — аэродинамика и эффективность: на магистралях подвеска может опускаться на 20 мм, уменьшая сопротивление воздуха и добавляя до 5-и км запаса хода. Да, «пять километров» звучит смешно, но в электромире это примерно как найти в кармане мелочь — не спасает жизнь, но приятно.
По ADAS здесь заявлен внушительный набор «органов чувств»: пять радаров миллиметрового диапазона, 5 HD-камер и 12 ультразвуковых радаров. По функциям: адаптивный круиз (ACC), интегрированный адаптивный круиз IACC/NID1.0, ассистент автоматической парковки (APA) и разные сценарии предупреждений об опасностях.
По пассивной безопасности — восемь подушек: две передние, две передние боковые, две задние боковые и две боковые шторки. Ещё есть громкая инженерная метафора: двойное резервирование тормозных и рулевых систем по принципу «как у Airbus A380» — два независимых канала, чтобы при отказе одного сохранялась работоспособность другого.
Моё личное мнение, что без адаптивного круиза сейчас никуда. С ним действительно куда удобнее, как бы вы ни сопротивлялись прогрессу. А вот автоматическим паркингом пользовался пару раз и то для теста, — в жизни не совсем практично.
И пусть у меня было мало времени для оценки всех ездовых качеств Avatr 12, могу точно сказать, что машина вызывает эмоции: прежде всего, своим набором нестандартного подхода ко всему. Сначала ты стопоришься при закрытии дверей, потом обращаешь внимание на боковые зеркала и зеркало заднего вида. В процессе езды мы поднимались в горы, и окна резко стали запотевать — пришлось судорожно искать кнопку обдува всего. А в процессе езды по трассе F1 вообще особо ни о чём не думалось, главное, чтобы машину никуда не занесло.
Всё это только первые впечатления. Уверен, что при долгом тестировании быстро привыкнешь к авто и уже сложно будет пересаживаться на что-то классическое.
Avatr 12 доступен в семи цветовых исполнениях, мой фаворит — перламутр (к сожалению, на тесте его не было). Либо матовый фиолетовый — дорого и практично. Вариантов отделки три: от классической чёрной до синей и бело-фиолетовой. Ценник официальный — бодрый: от 6,9 до 8,2 млн рублей. Стоит ли говорить, что это авто для тех, у кого нет проблем с финансами и кому не нужен огромный LiXiang?
Предварительное мнение
Avatr 12 — это не попытка повторить немецкую школу премиума, а скорее желание сделать «премиум по-гаджетному»: с сильным электрическим железом, эффектным дизайном, большими экранами, комфортными креслами и кучей технологий вокруг водителя. Он умеет быть быстрым и умеет быть расслабленным — смотря что выбирать.
Этой концепции под стать и доступные функции. Есть тут и фирменное приложение, в котором не только можно узнать состояние автомобиля, запустить обогрев или вентиляцию, но и можно даже дистанционно припарковать авто или вывезти с места, если по краям очень узко.
Можно ли называть это авто семейным? Возможно. Но я бы больше ориентировался на молодых, горячих и перспективных, кто хочет и может быть в тренде, а главное — готов инвестировать такие средства.