Тест-драйв ROX 01. Почему на вас обидятся все на светофоре?

Случайности — не случайны. В апреле я посетил Шанхайский автосалон, и там совершенно случайно зашёл на стенд бренда ROX, где мне рассказали про фишки авто, дали визитку и пообещали свести с российским представительством. Возвращаюсь я в Москву и мне через пару дней пишет представитель ROX в России и предлагает авто на обзор — оперативно? Ещё как, ведь я им не успел даже написать. 

Отказываться не стал. Потому что машина реально интересная — «шкаф» на колёсах, ещё и гибрид. В общем, однозначное да, неделя тестов и вот он — мой текст. Но сначала: «да кто такой этот ваш ROX?».

О ROX

Бренд ROX Motor — молод и амбициозен. Проект был запущен в 2021 году китайским бизнесменом Чангом Цзином из Roborock при участии Xiaomi (внезапно) и инженеров BAW (Beijing Automobile Works).

Первой и пока единственной моделью стал ROX 01 — «крупный премиальный кроссовер с повышенной проходимостью». Презентация кроссовера прошла в Китае летом 2023 года, а через год автомобиль появился в продажах. По замыслу производителя, ROX 01 должен составить конкуренцию гибридам Li Auto (Lixiang) — и, в целом, у него для этого есть все шансы, особенно с точки зрения эстетики.

Внешний вид: причём здесь Ferrari?

Дизайн ROX 01 однозначно узнаваем: грубый, брутальный кузов с прямыми гранями — таким мог быть новый Land Rover Defender. Над внешним видом работала Pininfarina — итальянская студия, авторы мировых шедевров для Ferrari, Lamborgini и Masserati. Крыша во всех вариантах чёрная. Цветов кузова пять: зелёный — единственный яркий, остальные классика — чёрный, серый, белый, внешняя отделка из вольфрамовой стали. 

Передняя часть украшена светодиодной оптикой и крупной решёткой, боковые поверхности — массивные фальш-арки крыльев и широкие дверные панели. Несмотря на внушительные габариты, ROX 01 старается казаться современным и практичным: у него нет навязчивых «модных» элементов вроде выдвижных ручек или камер вместо зеркал, а нижние кромки кузова защищены чёрными пластиковыми накладками — они не портят внешность, но добавляют практичности при грязном или бездорожном использовании.

Длина ROX 01 с «запаской» составляет почти 5,3 метра (5295 мм), ширина — 1980 мм, высота — 1869 мм, колёсная база — 3010 мм. Вес почти 2,6 тонны (снаряжённая масса порядка 2580 кг).

Подвеска здесь продвинутая, но без излишеств: спереди независимая на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажка с регулируемыми амортизаторами и обычными пружинами. Пневмоподвески нет, она появится в следующем году как опция. Сейчас приходится довольствоваться электронно-регулируемой жёсткостью амортизаторов. Дорожный просвет фиксированный и составляет 205 мм. Глубина преодолеваемого брода — 700 мм.

Я бы назвал ROX 01 чем-то средним между городским SUV и внедорожником. Внешне брутальный и огромный, ощущения езды как у электрокара. На улицах города 205 мм не влияют на ощущения, они пригодятся на просёлках или при въезде на дачу. 

Интерьер и мультимедиа: причём здесь авиалайнер?

Интерьер ROX 01 выполнен в трёх цветах с кожаной отделкой и богатым оснащением. Есть комплектации 6- или 7-местные, при этом заднего дивана во втором ряду совсем нет, во всех случаях капитанские кресла. Большие салонные пространства ощущаются просторными лишь впереди, во втором ряду места уже меньше из-за массивных подлокотников кресел.

Со второго ряда и предлагаю начать знакомство. Во-первых, не сразу можно понять где же управление креслами, а оно спрятано в подлокотнике. Во-вторых, настройка тут многоуровневая. Можно просто двигать спинку, подушку и оттоманку, а можно включить полный релакс, при котором переднее сиденье откинется вперёд, кресло примет горизонтальный вид; запустите массаж и кайфуйте, как в первом классе самолёта. Есть подогрев и вентиляция, а также ионизация воздуха.

Если кресло стоит в привычном положении, оттоманку откинуть не получится, так как места уже мало. Детские кресла закрепить можно ремнями безопасности или ISOFIX (в комплектации Family).

Климат-контроль — трёхзонный, с отдельными дисплеями и с выходами вентиляции для задних пассажиров. Из интересного: управлять дефлекторами вручную нельзя, они двигаются автоматически и не закрываются, но если вам сильно дует, в настройках можно выбрать рассеивающийся поток; удивлён, что никто больше так не сделал, работает классно.

Третий ряд – на троих или двоих (в зависимости от комплектации): сиденья маленькие и рассчитаны, скорее, на детей или небольшие вещи. Крыша — сплошное панорамное стекло (над задними рядами), и небольшое стекло над водителем и пассажиром. К сожалению, люк не предусмотрен. 

Между рядами в потолке есть откидывающийся экран. Но не без нюансов. Вывести картинку сюда сложно: либо использовать CarLink (трансляция экрана), либо завести модем в машину и транслировать через точку доступа. Но у задних пассажиров есть USB-C с быстрой зарядкой и поддержкой DisplayPort — с его же помощью можно передавать картинку на экран.

Переходим вперёд. Но прежде — почувствуйте себя в «крузаке»: дверьми нужно хлопать посильнее, иначе они не закроются и машина об этом скажет. Производитель объясняет такое усилие дополнительной защитой при прохождении брода (внушительные 70 см). Когда вы с этим справитесь, в глаза сразу же бросятся два больших экрана: 12,3-дюймовая «приборка» перед водителем и 15,7-дюймовый центральный тачскрин.

Под ним два места под беспроводную зарядку, без охлаждения, но с возможностью отключения. Ниже селектор переключения, рядом место под карточки (просто и удобно), подстаканники, далее подлокотник, внутри которого всё отделано замшей.

Физических кнопок минимум – управление системами почти полностью оцифровано. Даже люк бака открывается с экрана — обратите на это внимание, не нужно искать внизу. Благо боковые зеркала можно настроить классическим способом, как и вылет или наклон руля. На месте ручки над водителем расположен очёчник — удобно. Сверху стекло со шторкой, которая закрывается каждый раз, как глушите авто.

Есть беспроводной CarPlay, но при длительном использовании телефон заметно нагревается. Микрофоны для разговоров неплохие.

Как обычно, чтобы много не писать про систему, снял видео:

Музыка идёт через аудиосистему на 14 динамиков. Доступны настройки звука, из всех вариантов больше всего понравился Surround. Проекции нет, только большие экраны. Также нет подогрева лобового стекла; производитель обещает, что он появится в модификациях следующего модельного года. 

Отдельного внимания стоит кемпинговая адаптированность автомобиля. Для ROX 01 доступен ряд аксессуаров, включая палатку и набор для отдыха. Как аксессуар, в заднюю дверь можно добавить столик (который можно снять и поставить куда-то) и ёмкость для питьевой воды с нагревом. Тут есть розетка 220 Вт: можно добавить кофеварку, набор для гриля, всё что вашей душе угодно и включается в розетку 220 Вт. Также в дверь можно докупить набор туриста, включающий посуду, сковородку, соусницы и другую кухонную утварь. 

Двигатель и гибридная система: и снова «Привет, Италия!»

ROX 01 — это последовательный гибрид по схеме Li Auto (Lixiang). Под капотом поперечно стоит турбомотор 1,5 л (четыре цилиндра, ~152 л.с.), который напрямую на колёса не влияет — он служит генератором для литий-ионного тягового аккумулятора ёмкостью 56 кВт·ч (трёхмодульный, огнестойкий). Это больше чем у Lixiang, в критической ситуации такая батарея позволит проехать километров на 100 больше.

Батарея скрыта под полом и питается исключительно от бензинового ДВС. Два электрических мотора (передний 204 л.с./340 Нм и задний 272 л.с./400 Нм) приводят колёса в движение. Итого суммарная отдача — порядка 476 «лошадей» и 740 Н·м крутящего момента. Разгон до «сотни» занимает у 2,6-тонной махины около 5,5 секунд — впечатляюще быстро для такого веса! Когда-то такие показатели были возможны у итальянских спорткаров.

Ураганный крутящий момент электромоторов ощущается остро — машина довольно «резво выстреливает» со светофора или при обгонах. Я вам больше скажу: после езды на такой машине вам любой ДВС будет казаться медленным и нерасторопным. Я до сих пор не могу отойти от эмоций быстрого разгона. Не то, чтобы я лихачил, наоборот, езжу всегда аккуратно и плавно, но когда нужно срочно встроиться в полосу, быстрый отклик решает. В общем, на светофоре вы оставите после себя очень много обиженных.

Запас хода комбинированный – примерно 1300 км (при 70-литровом бензобаке). Причём около 235 км приходится на полный электрический пробег (WLTP). На практике батарея держит заряд пару дней езды (если вы принудительно включили тягу только на электромоторе). 

После пары дней езды включится ДВС (примерно на уровне 15–20%) и начнёт подзаряжать аккумулятор — но тоже лишь «доливает» его до ~25%. Другими словами, генератор работает, скорее, в режиме поддержания, а не полного цикла заряда. Есть функция принудительного включения бензогенератора, но работает только в режиме паркинга — то есть если хотите, вы можете оставить автомобиль и ждать зарядку до 80% (дальше просто не даёт).

Расход топлива, по заводским данным, невелик за счёт того, что основная часть поездки — электрическая. Достаточно сказать, что ROX 01 не сжигает бензин напрасно: двигатель включается по необходимости и выключается при низкой нагрузке. Зарядка батареи от сети (до 80% при 80 кВт) обещает занять около 30–50 минут (в зависимости от условий). Важно, что завод обещает холодный пуск даже при -43 градусов. Повод взять авто ещё на один тест-драйв зимой! Хотя для таких температур придётся ехать в Сибирь.

Что на деле? Первое, что вам нужно знать, — бак для бензина находится со стороны водителя, тогда как «розетка» с портом GBT DC справа и открывается она просто по нажатию. Второе — ROX 01 воспринимает мощность до 100 кВт, от чего в том числе зависит и скорость заряда, но я не нашёл рядом зарядок с похожей мощностью.

В среднем везде от 22 до 60 кВт, «Россети» обещают до 100 кВт, но по факту те же 50–60 кВт. Достаточно 30–40 минут, чтобы зарядить батарею с 16–19% до 70–80% — это комфортный уровень для езды дня на два. При этом за «полный бак» электричества я платил от 0 до 800 рублей (при цене 20 р/кВт).

И если вы вдруг подумали, что гибриды — это про экономию, то спешу вас разубедить. Это больше про комфорт вождения и отсутствие привязки к розетке. Когда на одном баке вы можете проехать до 1000 км, при этом получить манёвренность и быстродействие.

Ходовые качества и управление: правда как BMW?

За рулём ROX 01 сидишь высоко — во всю ширину капота видно дорогу. Тут уместно другое сравнение — как Land Rover. Подвеска с адаптивными амортизаторами довольно энергоёмкая: на хорошем асфальте машина почти не раскачивается, уверенно держит курсовую устойчивость, что придётся по душе при дальних пробегах.

Часто ли владельцы BMW катаются по бездорожью? Да и вообще, уместно ли сравнение? У ROX отличный клиренс в 210 мм. Скажу честно, управлять автомобилем — одно удовольствие, и этим он действительно напоминает баварский автоконцерн. Усилитель руля — ёмкий, а различные режимы позволяют настроить жёсткость подвески как угодно. При этом сама колёсная база — 3,01 м — обеспечивает повышенный комфорт. 

Кроме того, вам и тут помогут современные технологии: ROX 01 оснащён камерами 360 градусов, а в них специальный режим HUB, когда видно пространство под каждым колесом. 

С учётом гибридной схемы низы у ROX 01 «пулемётные»: при нажатии на педаль мгновенно подаётся крутящий момент, а внедорожник буквально «рвётся вперёд». Это превращает его в настоящий спорткар: динамичный, быстрый и хорошо управляемый. Вот этот контраст — солидные габариты и взрывной старт — запоминается особенно. 

Что касается off-road возможностей, у ROX 01 точно не меньше, чем у условного Defender. Я не ездил через броды, но на лёгком бездорожье (щебень, неглубокая грязь) автомобиль просто не замечает препятствий. Внедорожные ассистенты (спуск, подъём, крепкая защита дна аккумулятора) есть и отлично работают, так что и на просёлке ROX даёт чувство надёжности.

Всего тут есть четыре варианта работы «коробки» — комфорт, стандарт, спорт и спорт+. Честно говоря, комфорта тут за глаза для всех задач. Есть ещё переключатели дорожных режимов: авто, снег, земля, горная дорога, песок и брод. Отдельно настраиваются подвеска, усилитель руля и рекуперация. На моём опыте это первый автомобиль, где авто-режим работает идеально во всех условиях, нет необходимости что-то менять. 

Электронные помощники и безопасность: 5 звёзд

Элек­троника ROX 01 насыщена: адаптивный круиз-контроль с радаром и камерой, автоматическое экстренное торможение, система удержания в полосе, контроль «слепых» зон — всё работает прекрасно.

В тестовой поездке круиз работал мягко, тормозная система чутко реагировала на впереди едущий транспорт. Камеры кругового обзора (полноценная система 360°) позволяют держать под контролем габариты при парковке.

В настройках мультимедиа можно также включить ассистента парковки с рулевым управлением — полезно, учитывая огромные размеры. 

С точки зрения безопасности ROX 01 имеет 5 звёзд C-NCAP и полный комплект подушек (включая боковые для второго ряда). Каркас усилен высокопрочной сталью, а аккумулятор заключён в бронированный «сейф» из огнестойких материалов. При создании системы безопасности был сделан акцент именно на «защиту человека и батареи»: встроенный набор датчиков следит за температурой элементов, а контроллеры мгновенно глушат заряд при сбое.

Российская спецификация: комплектации и цены

ROX 01 для России официально представлен в двух комплектациях: Family Edition (7 мест по схеме 2+2+3) и Business Lounge Edition (6 мест: 2+2+2). Единственная разница между ними — именно внутренняя планировка салона: у «Фэмили» третий ряд на троих, у «Бизнеса» — двухместная «галёрка» и более роскошный второй ряд (с массивными центральными подлокотниками и подставками для ног). Обе комплектации окрашиваются в любой из пяти доступных цветов кузова (зелёный, серый, белый, чёрный/внешняя отделка из вольфрамовой стали) и имеют три варианта отделки салона (оранжевый, белый, чёрный).

Производитель даёт пятилетнюю гарантию (или 150 000 км) на автомобиль и 8-летнюю на батарею. Все машины русифицированы.

Вывод

ROX 01 — это попытка сделать большой и технологичный автомобиль, сочетающий в себе комфорт премиума и возможности внедорожника. ROX метит в ту лигу, в которой уже давно представлены Zeekr, Lixiang, Xiaomi. То есть высшая лига китайского автопрома.

За неделю теста ROX произвёл противоречивое впечатление. С одной стороны, видишь перед собой внедорожник и массу, а с другой — динамику спорткара: его скорость и манёвренность при таких габаритах действительно удивляют. С другой стороны, нет HUD, подогрева лобового стекла, обычного «дивана» на втором ряду и прочих мелочей, но это точно должно появиться во втором поколении (ждём!).

Оценить ROX 01 полностью можно будет лишь после длительной эксплуатации: насколько прослужат электроника и трансмиссия, как поведёт себя в морозы, не вырастут ли «детские болезни». Пока же он бросает вызов привычным образцам — при аккуратном стиле езды и подготовленности к особенностям гибрида этот кроссовер может оказаться любопытным вариантом в сегменте больших машин. А ещё вы точно будете удивлять ваших соседей по дороге. Взял бы я себе такое авто? Думаю, да.