«Эмоциональный, комфортный, проходимый». Под таким слоганом представили новый кроссовер Haval H7. Его позиционируют как автомобиль, который выше Dargo и приближен к сегменту SUV-D, то есть внедорожник средних размеров. Всё ещё кроссовер, но с повышенной проходимостью. Пригоден и для городских поездок, и на дачу сгонять по грязи не проблема.
Это уже четвёртая модель в линейке Haval Pro, в которую также входят H3, H5 и H9. У меня было всего два дня, но какие это дни! Сейчас всё подробно расскажу.
Внешний вид — знакомый Haval
Если вы не первый раз видите машину Haval, то дизайн для вас не станет сюрпризом. В похожем стиле «морда» сделана у моделей Dargo X и Haval H3. Правда, у H7 лицевая часть более сердитая. И, в отличие от собратьев, у новинки на решётке радиатора есть «ноздри». В центре решётки уже знакомый логотип бренда.
Фирменные круглые фары спереди — на месте. Используется светодиодная оптика и есть противотуманки с поворотниками.
Габариты у внедорожника такие: 4705×1908×1780 мм. Колёсная база — 2810 мм. Машина по габаритам больше Dargo X: на 85 мм длиннее, на 18 мм шире и на 72 мм превосходит его по расстоянию между осями. Передняя и задняя части кузова более пухлые, чем средняя. Весит внедорожник 1895 кг.
Из интересных дизайнерских решений — пластиковые накладки с болтами на крыльях, нижней части бамперов и порогах. Это не только придаёт машине оригинальный внешний вид, но и служит дополнительной защитой, ведь H7 будет эксплуатироваться в ситуациях, когда из-под колёс летит всякое: песок, палки, камни.
Большие боковые зеркала с отличным обзором. На них есть повторители боковых огней. Но есть и небольшой косяк — из-за размера и формы на больших скоростях очень слышно шум ветра от зеркал. Не спасает даже усиленная шумоизоляция.
Дверные ручки с внешней кнопкой. Сзади стоят двухфрагментные фары: верхняя полоска перетекает в кругляш. Смотрится оригинально. Панорамная крыша прилагается. Ну и про спойлер со встроенным стоп-сигналом в Haval не забыли. На колёсах двухцветные чёрно-серебристые легкосплавные диски.
Багажник на 483 л может быть увеличен до 1362 л, если сложить второй ряд. Места больше, чем в том же Dargo. Перевозить что-то можно и на рейлингах. Они выдерживают нагрузку до 50 кг.
Подытоживая по внешке, могу сказать, что машина не выглядит скучной. Наоборот, явно выделяется на фоне конкурентов своими смелыми решениями.
Haval H7 выпустили в четырёх цветах металлик: чёрном, белом, сером и оранжевом. Последний был так же фирменным у Dargo и, на мой взгляд, стоило бы уже палитру изменить.
Салон — баланс стиля
От экстерьера переходим к интерьеру. Внутри полно места для комфортного размещения пяти человек, включая водителя. В центре заднего ряда по традиции подлокотник с двумя подстаканниками. Двери с кармашками для вещей, отсеком для бутылки и массивными ручками, чтобы было, за что уцепиться при открытии/закрытии.
У задних пассажиров на стойке в центре есть регулировка климата, один порт USB-A для зарядки гаджетов и две кнопки для активации подогрева. Порты USB-A пора бы уже заменить на USB-C или сделать оба, но пока такой вариант ставят только в премиальные модели.
На средней стойке между передними креслами поставили подстаканник с регулировкой по высоте — вот это интересное решение, под любой стакан. Тут же рядом рычаг переключения передач в стиле Tank 300 и кнопки (спасибо, что нет глянца). Не забыли и про беспроводную зарядку мощностью 50 Вт, а чуть дальше виднеется порт USB-A и прикуриватель.
Выше расположились дефлекторы и ряд из девяти физических кнопок для управления системами машины. Мне кажется, Haval — единственная компания, которая не спешит убирать кнопки, а причина в том, что так просят российские пользователи, и их слушают. Но на мультимедиа тоже не забивают: по центру экран мультимедиа размером 14,6 дюйма. Сенсорный, естественно. Про его возможности поговорим отдельно.
Несколько физических кнопок также можно найти на водительской двери и на потолке: SOS, вызов, свет в салоне и так далее. Ну и на руле основное управление, в том числе круиз-контролем; отдельный рычаг в этот раз не поставили.
Панель приборов — цифровая, на 12,3 дюйма. Комплектация Tech Plus до кучи получила проекционный дисплей, куда тоже выводится полезная информация вроде скорости. Тут есть несколько настроек. Можно поменять оттенок и сменить цвет символов с белого на голубой или наоборот, задать яркость, выставить высоту и уровень наклона интерфейса. Проекционный экран можно отключить, если не нужен. И его так же не видно, если у вас солнечные очки с поляризацией.
В салоне есть подсветка, её яркость можно отрегулировать через настройки бортовой системы — всего 64 оттенка. Можно создать интимную или любую другую атмосферу.
Для детей сделали специальные ручки в нижней части средних стоек кузова, позволяющие забраться в салон без помощи взрослых. Также есть регулировка верхних точек передних ремней безопасности по высоте. У панорамной крыши предусмотрена сдвижная секция. Задние стёкла тонированы, и выдвижные шторки в качестве бонуса имеются.
Салон доступен в двух расцветках: чёрной и светло-коричневой. Вторая мне нравится больше — как-то поярче смотрится, поинтереснее. Материалы отделки зависят от комплектации. В Elite и Premium на сиденьях используется экокожа. В топовой Tech Plus есть вставки из натуральной кожи на лицевых поверхностях всех сидений.
Мультимедиа и электроника — по красоте
В бортовой компьютер H7 интегрировали сервисы «Яндекс Авто», как это было в Haval F7 и F7x. То есть в основе своя система с предустановленными приложениями «Книги», «Музыка» и «Навигатор». Последний может отображаться как на центральной панели, так и на экране с приборами. Также полезная информация выводится на проекционный дисплей.
«Навигатор» работает и без подключения к интернету — карты загружены в бортовую систему. Удобно, когда попадаешь в местность, где сеть не ловит. Как раз актуально для нашего внедорожника. Данные из сервисов «Яндекса» синхронизируются через ваш ID, то есть, к примеру, начав слушать музыку или аудиокнигу дома на «Станции», можно продолжить в машине.
Уточню, что для работы сервисов не нужно раздавать интернет с телефона: Haval предустанавливает SIM-карты в бортовую систему и пока за это платить не нужно. Что будет в будущем — пока точно не известно.
Управлять системами кроссовера позволяется голосом — всего поддерживается более 800 команд для 150 функций. Можно задать настройки климат-контроля и фоновой подсветки, открывать/закрывать окна (боковые и крышу), включать/отключать камеры и музыку. Но это решение компании, «Алиса» тут никак не задействована.
Если бортовой системой пользоваться вы не привыкли, то есть Android Auto и Apple CarPlay — проводные. Также в систему добавили режим отдыха под названием iSpace: при включении запускаются звуки природы, специальный скринсейвер, подбирается комфортная температура и определённое положение сидения, чтобы вы расслабились и отдохнули.
У Haval есть фирменное приложение для смартфона, которое тоже открывает некоторые полезные функции — узнать, где находится ваша машина, сколько осталось бензина в баке и уровень давления в шинах. Двигатель тоже получится запустить удалённо, как и активировать обогрев или заблокировать/разблокировать двери.
Даже в базовой комплектации H7 предусмотрены полезные для России зимние опции: обогрев передних сидений, руля и лобового стекла (всей его площади). Форсунки стеклоомывателя тоже греются.
В комплектациях подороже есть обогрев и задних сидений — подушек и спины. Летом водитель и передний пассажир скажут «спасибо» за встроенную в кресла вентиляцию. Климат-контроль у кроссовера двухзонный.
Для подачи питания на мобильные устройства у Haval H7 есть три USB-порта, включая тот, что возле салонного зеркала. Также поставили розетку на 12 В. Про беспроводную зарядку для смартфона уже говорил. У неё ещё и охлаждение есть, чтобы ничего не перегрелось и не сгорело.
Звук в базе — восемь динамиков. Максимальная комплектация оснащена ещё двумя спикерами, включая сабвуфер. Как по мне, настройку не докрутили, не хватает объёма.
Передние сиденья с системой электрической регулировки. Пятая дверь, она же багажное отделение, с электроприводом. В комплектациях Premium и Tech Plus есть датчик бесконтактного открывания для багажника. Можно открывать и с ключа.
Машина поддерживает бесключевой доступ, а стартовать её можно с кнопки в салоне. Стояночный тормоз активируется и отключается автоматически. Про датчики дождя и света тоже не забыли, как и про функцию автоматического включения и выключения дальнего света.
В базе у кроссовера установлены датчики парковки — как спереди, так и сзади. Четыре камеры кругового обзора дополняют картину. Камеры с функцией «прозрачный капот». При желании можно добавить системы автоматического торможения при опасном сближении и полностью автоматической парковке.
Автопаркинг у H7 с функцией памяти — система способна запомнить последние 50 метров пути перед тем, как водитель остановится на парковке. Потом машина сама проедет по этой же траектории в обратном направлении, то есть выехать с парковочного места можно в автоматическом режиме. Пригодится тем, кто только сел за руль и чувствует себя неуверенно.
Платформа — выжимаем максимум
Теперь поговорим про основу. Haval H7 построен на уже хорошо знакомой модульной платформе L.E.M.O.N. Это фирменная разработка концерна Great Wall Motors. Её использовали при создании Jolion, H3, Dargo, F7 и других моделей.
Переднюю подвеску H7 сделали по схеме MacPherson с независимыми пружинными элементами, что позволяет добиться от машины оптимального баланса: внедорожник хорошо управляется и обеспечивает высокий комфорт при вождении. За счёт интегрированного стабилизатора поперечной устойчивости подавляются крены в поворотах, машина ведёт себя на дороге более стабильно.
Сзади инженеры Haval поставили многорычажную систему подвески с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Каждый рычаг работает как отдельный исполнительный механизм, обеспечивая точное позиционирование колеса относительно дороги.
Если не зарываться в технические термины и говорить максимально простыми словами, то управлять H7 легко и едет он плавно. Подвеске не страшны ни выбоины на деревенских дорогах, ни более серьёзные условия. Пассажиры в любом случае чувствуют себя комфортно, независимо от дорожного покрытия. В разумных пределах, конечно. Если на всей скорости гонять по буграм, то людям в салоне, да и самому водителю, будет не очень приятно.
Но у нас была прекрасная возможность оценить самые экстремальные условия вождения: и почти вертикальный спуск, и грязь после дождя, и подъёмы по песчаной местности. Машина всё выдержала, хотя коробке явно не всегда приятно.
Настоящий внедорожник? Возможно
Шины размером 235/65 R18 или 235/60 R19 — в зависимости от выбранной покупателем комплектации. Дорожный просвет составляет 200 мм, что близко к показателям рамных внедорожников.
Угол въезда у машины достигает 24 градусов, а угол съезда — 30 градусов. Haval H7 способен преодолевать брод глубиной до 560 мм. Придётся постараться, чтобы отыскать лужи такой глубины. Передние тормоза — дисковые вентилируемые. Задние тормоза — тоже дисковые.
Привод только полный. Используется автоматическая система Torque-Оn-Demand с межосевой электронно-управляемой муфтой. Данные с многочисленных датчиков и сенсоров попадают на блок управления, который автоматически задаёт настройки автомобиля — в зависимости от того, какая дорога под колёсами.
Полный привод активен, когда это нужно, а когда не нужно, — задняя ось отключается автоматически, если дорога позволяет. Например, при езде по сухой грунтовке или по обычной дороге в городе полный привод — как собаке пятая нога. При необходимости задняя ось подключается всего за 0,1 секунды.
Уже в стандартной комплектации предусмотрена блокировка заднего межколёсного дифференциала с электронным управлением, что в диковинку для обычных кроссоверов. За подключение задних колёс отвечает гидроподжимная многодисковая муфта, которая сама быстро и эффективно распределяет тягу между осями.
Главные преимущества многодисковой муфты:
- Высокая скорость реакции на изменения условий движения.
- Точная регулировка распределения крутящего момента.
- Надёжность конструкции.
- Благодаря работе масляного насоса муфта не склонна к перегреву.
- Эффективная работа в различных дорожных условиях.
Пакет фрикционов в муфте управляется электронасосом.
Про режимы вождения тоже стоит поговорить. Их сделали аж девять штук на разные случаи жизни. Базовый называется «Стандарт» — это золотая середина. В этом режиме машина подбирает оптимальные параметры, чтобы и ехал внедорожник нормально, и топлива «кушал» не очень много.
Режим «Эко» позволяет экономить топливо, но особо не разгонишься. Для любителей поддать газу есть режим «Спорт». В нём достигаются максимальная отзывчивость управления и скорость.
Также предусмотрен «Зимний режим» — актуально для российских просторов и скользких дорог. Управляемость становится лучше. Ну а режимы «Грязь», «Песок», «Трава/гравий» и «Бездорожье» — для любителей выбраться за город, где с дорогами всё плохо, и там погонять.
Ещё есть «AUTO», в котором машина будет сама выбирать нужный режим по обстановке, а также «Эксперт» — это для водителей с опытом, которые знают, что делают.
Под капотом — всё неплохо
В кроссовере стоит мотор GWM4N20 на 2 литра. Мощность у него — 192 л.с. при крутящем моменте 320 Нм. Экологическая норма — Евро-5. Заявляется тепловой КПД 38,3%, то есть по экономичности на уровне дизеля получается.
Блок цилиндров закатали в алюминий, что снизило вес двигателя без особых потерь в прочности. Система непосредственного впрыска топлива и турбонаддув с промежуточным охлаждением прилагаются. В приводе газораспределительного механизма применена цепь. «Кормить» движок рекомендуется минимум 92-м бензином.
Мотор дополнили 7-ступенчатым «роботом». Агрегат эффективный, плавный и вобрал в себя лучшее из двух миров — автоматических и механических коробок. Режим ручного переключения тоже предусмотрен и активируется по желанию. Как я говорил и раньше, к «роботу» нужно привыкать: небольшая задержка у него всегда есть, но по факту он оказывается экономичнее «автомата».
Расход топлива в смешанном цикле составляет 9,7 л на 100 км пути. Залить бензина в бак можно 61 л. Реальные показатели расхода от официальных отличаются примерно на один литр. Но тоже неплохо.
С 0 до 100 км/ч авто разгоняется за 10,1 с. Максимум можно набрать 180 км/ч. Не густо? Ну да, не спорткар. Но речь всё-таки про кроссовер, который ещё и грязи не боится.
Безопасность — главное
Водителя и пассажиров защищают шесть подушек. Их поставили спереди и по бокам. Система курсовой стабилизации входит в стандартное оснащение Elite. Это касается и преднатяжителей ремней для передних и задних сидений, а также креплений ISOFIX10 во втором ряду.
При экстренном торможении завоет аварийная сигнализация — это такое предупреждение об опасности для водителей, которые едут рядом с H7. Умные системы автомобиля во время езды постоянно отслеживают возможные препятствия на пути. Функция экстренного торможения активируется автоматически, если впереди обнаружен объект.
Также на борту адаптивный круиз-контроль, функция движения в пробке, системы удержания в полосе и контроля слепых зон, мониторинг поперечного трафика. Последнее пригодится при выезде с парковки задним ходом.
Про ограничения скорости расскажет система распознавания дорожных знаков — водитель видит соответствующую информацию на панели приборов или проекционном экране.
Адаптация под российский рынок — есть
Все Haval H7 для РФ получают набор «тёплых» опций, о которых я уже рассказал выше, а также батарею увеличенной ёмкости — 70 А·ч. Объём бачка стеклоомывателя вырос до 4,5 л и у него есть датчик низкого уровня.
Кузов дополнительно защищён от коррозии. Для решётки радиатора и окантовок боковых стёкол отказались от хрома в пользу чёрного цвета. Это более практично.
В базовую комплектацию включена подготовка для установки тягово-сцепного устройства, чтобы картошку с дачи таскать, например. Машина может буксировать прицеп без тормозов массой до 750 кг, с тормозной системой до 1500 кг.
Блок физических кнопок на передней панели и регулировку передних ремней безопасности по высоте добавили по запросу российских клиентов. Ну и «Яндекс Авто» — тоже эксклюзив для РФ. В Китае, как вы понимаете, используются свои умные сервисы.
Цена — конкурентная
В России Haval H7 продаётся в трёх комплектациях. Базовая, она же Elite, стоит 3,5 млн рублей. Версия Premium стоит 3,64 млн рублей. Ну и самая топовая комплектация — Tech Plus — оценена в 3,79 млн рублей.
Расписывать отличия не стану, список довольно объёмный, поэтому лучше оценить разницу на официальном сайте. Купить Haval H7 на российском рынке можно с весны 2025 года.
Выводы
Напомню, что Haval разделил модельный ряд и дилерские центры на City (городские кроссоверы и пикапы) и Pro (внедорожники). Изначально разница была не совсем понятна, но теперь появляются очертания. В первую очередь — во внешнем виде и функциональности авто.
Haval H7 входит в серию Pro, вся линейка выглядит брутально и, на мой взгляд, более привлекательно. Вряд ли большинство владельцев этих моделей часто выбираются загород, хотя все возможности для этого есть.
Конкуренцию Haval H7 составит своему же собрату в лице Dargo, а также новинке 2024 года — Jetour T2. Все они в своём сегменте занимают лидирующие места по продажам (после Lada Niva).
H7 в первую очередь привлекает именно внешним видом, а уже потом доступными функциями. Да, это не «рамник», и при всех заявленных возможностях проходимость не такая высокая — застрять в грязи вы всё равно сможете, но когда это кого-то останавливало?
Радует, что Haval предоставляет все возможности, не урезая какие-то функции в угоду всему остальному. То есть авто подойдёт любому: и кто просто любит брутальные машины, не выезжая загород, и кто хочет получить максимум интеллектуальных возможностей, и кому нужен внедорожник для дачи — сейчас же самый сезон.