Обзор электросамоката Navee N65i: быстрый, автономный и с нюансами

Я очень люблю электросамокаты как средство передвижения — не зависишь от общественного транспорта, экономишь на такси, а ещё не стоишь в пробках. На короткие и средние дистанции — вообще отлично. Поэтому я постоянно пользовался шерингами — до тех пор, пока у меня не появился собственный самокат, и имя ему — Navee N65i.

Сезон, конечно, подходит к концу, но зато у меня было достаточно времени, чтобы протестировать эту модель и сделать определённые выводы. Теперь готов поделиться с вами.

Внешний вид и конструкция

Navee N65i выглядит очень уверенно — большинство элементов выполнены из металла. Дека и ручки прорезинены, чтобы не потерять управление и не слететь с самоката в самый ответственный момент. Отдельно отмечу массивные крылья вокруг колёс — даже в дождь одежда останется чистой и сухой, никаких брызг. Это важный момент, на который стоит обращать внимание, поскольку не в каждой модели крылья столь всеобъемлющие. 

Клиренс у самоката достаточно большой — запрыгивать на бордюры, конечно, не стоит, но и всякие ямки самокату нипочём. Проблем с заездом на препятствия тоже нет. Однако есть конструктивный нюанс, который я бы даже назвал ошибкой — подножка закреплена под декой, за счёт чего клиренс уменьшается. И увеличивается риск повредить или даже отломать подножку. Считаю, что стоило зафиксировать её слева или справа от деки на одной высоте, но точно не ниже. А ещё лучше — сделать подножку как у шеринговых самокатов, но увы. Мешает не сильно, но всегда сто раз подумаешь, прежде чем спрыгнуть с бордюра. 

Самокат складной, и складывается он сразу в двух местах, что определённо добавляет ему очков к мобильности и удобству. Во-первых, можно сложить руль, закрепив его у заднего колеса, чтобы самокат занимал меньше места в высоту. Второй механизм складывания находится на руле — он поворачивается на 90 градусов, чтобы модель занимала ещё меньше места в ширину. В сложенном виде Navee N65i занимает очень мало места, благодаря чему его можно удобно хранить как в коридоре или на балконе, так и транспортировать в багажнике автомобиля, если возникнет такая необходимость. К тому же, так гораздо удобнее нести самокат в руках.

Правда, долго нести его не получится — он весит почти 23 килограмма. Такая масса обусловлена ёмким аккумулятором и мощным мотором, об этом мы поговорим ниже.

Органы управления

В правой части руля находится курок газа — он не заедает и отрабатывает исправно, смазано всё очень хорошо, скрипов обнаружено не было. Правая ручка отвечает за задний тормоз, а левая — за передний. Всё как в горных велосипедах.

На левой ручке есть прорезиненные кнопки с поворотниками — вот их мне очень не хватает в шерингах, ведь ездить по тротуару неудобно, а по краю проезжей части без поворотников — небезопасно. Когда включен поворотник, самокат громко пищит, чтобы вы не забыли его выключить после перестроения или поворота. Звонок механический, нужно оттянуть его ручку и резко отпустить, очень громкий. 

Кнопка включения на правой ручке не только включает самокат. Одиночное нажатие включает или выключает фонарь, а двойное — переключает режим езды между пешеходным (6 км/ч), Drive (20 км/ч) и Sport (32 или 40 км/ч). Она же используется для некоторых настроек самоката. Нажимается с усилием, что хорошо — случайно нажать её не получится. 

Экран

Следить за состоянием самоката можно при помощи экрана, который расположен в центральной части руля. Выглядит он красиво, но главная к нему претензия — он царапается об воздух. Достаточно один раз его протереть — царапины останутся навсегда. Впрочем, это видно только под прямыми солнечными лучами, но какое-нибудь защитное покрытие не помешало бы.

На экране отображается текущий заряд (каждая из пяти палочек означает примерно 20% заряда), скорость, режим движения, режим работы фонаря, подключение к смартфону по Bluetooth и включённая блокировка. Кроме того, есть обозначения неисправностей — я, к счастью, с ними не сталкивался, но самокат напишет, если вокруг слишком холодно/жарко или если с ним что-то не так и ему нужно техническое обслуживание. Цифры спидометра крупные — это понравилось. 

Как едет?

Спешу напомнить, что в России электросамокаты мощностью более 250 Вт и скоростью выше 25 км/ч считаются мопедами — нужно водительское удостоверение с категорией M. Если же ехать медленнее 25 км/ч — самокат попадает под категорию средств индивидуальной мобильности (СИМ), для них действуют отдельные правила ПДД. 

На практике Navee имеет номинальную мощность мотора 500 Вт, а максимальную — 1000 Вт. Максимальная скорость составляет 40 км/ч, а максимальный запас хода — 65 километров. Предельный вес пользователя — 120 килограмм. Мотор-колесо находится сзади. 

Я отлично подхожу на роль водителя-испытателя электросамокатов, ибо ездить медленно не люблю, да и по весу прохожу по верхней границе большинства моделей. Значит, у самоката будут самые тяжёлые (вот так каламбур) условия тестирования. 

Сразу оговорюсь, что проехать 65 километров на одной зарядке можно — но только если ваш вес не превышает 75 килограмм, а скорость — 15 километров в час. Дорога при этом должна быть идеально ровной, а погода — безветреной. В реальных условиях запас хода существенно ниже, но находится на приемлемом уровне — около 30 километров с моими параметрами. Этот показатель индивидуален.

Я решил прокатиться на самокате с запущенной тренировкой на Apple Watch для отслеживания скорости и дистанции. Показатели можно посмотреть в таблице ниже:

После такой «тренировки» аккумулятор сохранил 37% заряда, приложение Navee прогнозирует ещё 12 километров пробега. Я всё время ехал в режиме Sport с ограничением скорости в 40 км/ч, «тапку в пол», преодолевал затяжные подъёмы и спуски. Режим рекуперации энергии был выставлен на среднем уровне. Полноценного наката здесь нет, можно лишь снизить рекуперацию. 

Практически со всеми подъёмами Navee N65i справился отлично — вывозил меня со скоростью 20 км/ч. Однако если подъём очень длинный, около пары километров, со временем мотор включает системы защиты, чтобы не перегреться, и работает не в полную мощность — из-за этого скорость постепенно снижается вплоть до полной остановки. Если вы полегче меня — самокат вас вывезет и на большей скорости в горку. Максимальный угол подъёма, судя по характеристикам, — 24 градуса. 

Даже под такой нагрузкой самокат очень резвый. Ты вынужден вцепиться в руль, чтобы удержать его под собой. Мне такой характер движения нравится — нужно чётко контролировать ручку газа, ибо одно неаккуратное движение разгонит тебя до 30 км/ч за две секунды. Чтобы притормозить в режиме Sport — достаточно ослабить газ, рекуперация сделает своё дело. 

К самим тормозам есть вопросы. Они не такие реактивные, как двигатель, поэтому тормозной путь нужно просчитывать заранее. Если резко выжать тормоза — колёса заблокируются, что не особо эффективно, когда ты летишь на скорости 30+ км/ч. Но к этому можно привыкнуть.

Ощущения от поездок только положительные — самокат заметно выше шеринговых, шире шеринговых и устойчивее шеринговых. Всему «виной» — большие 10,5-дюймовые колёса. Я катался на других самокатах с более узкими колёсами, и ехать быстрее 30 км/ч на них страшно, нет уверенности на дороге. С Navee N65i такой проблемы нет — даже на 40 км/ч ты контролируешь самокат и уверенно едешь, не боясь упасть или потерять управление. Любители погонять ночью (чтобы никому не мешать) оценят. 

Мне каким-то чудом удалось набрать даже 42 км/ч с горки — ощущения непередаваемые, конечно. Но всегда нужно быть начеку и оглядываться по сторонам. В дневное время суток, конечно, так погонять не получится: на дорогах общего пользования слишком плотный трафик, а на тротуарах вы с пешеходами будете друг другу мешать. Так что днём включаем режим Drive (до 20 км/ч) и неспешно направляемся к нужному месту. 

С завода самокат залочен на скорости 32 км/ч (что уже технически причисляет самокат к мопедам), но это ограничение можно снять. Что самое забавное — инструкция написана на русском языке прямо в руководстве пользователя. Нужно зажать левый тормоз и кнопку питания на 7 секунд, после чего высветится число 32. Нажмите один раз на кнопку питания — оно сменится на 00. Задержите кнопку питания — самокат увеличит ограничение по скорости до 40 км/ч. Ехать быстрее в любом случае слишком опасно.

Что касается комфорта при езде — самокат спокойно справляется с брусчаткой или неровностями на дороге. В характеристиках указано, что амортизирующей подвески нет, но мне это вообще не помешало. Руки не отбивает, с самоката не улетаешь — и хорошо.

Зарядка

Заряжать самокат — это целая история. Время полной зарядки достигает восьми часов. Очень долго. Комплектный блок питания выдаёт около 80 Вт. Казалось бы, можно поставить заряжаться скутер ночью — но я опасаюсь, вдруг что случится. Всё-таки новостной фон относительно загоревшихся самокатов накладывает определённый отпечаток на привычки. Выходит, заряжать приходится днём, а если нужно куда-то поехать? 

Короче, время зарядки — главный бич нынешних электросамокатов. Однако если ваш ежедневный путь — это «дом→работа→дом», то заряжать самокат можно на работе. Вы как минимум не спите, а поэтому проконтролируете процесс зарядки. И на электричестве сэкономите, кстати говоря. Сам зарядный блок весит около килограмма, так что брать его с собой в офис или в гости — неплохая идея.

Приложение

Для настроек самоката есть приложение Navee — оно доступно в Google Play и App Store. Софт не самый проработанный — иногда приложение выкидывает из аккаунта на фоне полного благополучия. Самих настроек тоже маловато — рекуперация, настройка фар, да и обновление ПО. На этом всё. 

Нельзя настроить резвость и скорость разгона, нельзя отрегулировать каждый режим движения (я бы сделал Drive до 25 км/ч, а пешеходный — до 10 км/ч). Возможно, умельцы выпустят кастомные прошивки, но я убеждён, что эти настройки должны быть и в стоке.

Проблема с Bluetooth

Однажды я заблокировал самокат через приложение и отошёл в магазин. Вернулся к нему через две минуты — а приложение не подключается к самокату. Перезагрузка смартфона ни на что не повлияла, да и в целом ничего не помогало. Пришлось тащить его на себе до дома, благо я находился в 100 метрах, но и это стало небольшим испытанием.

Чтобы не попасть в такую же историю, держите инструкцию по перезагрузке Bluetooth на самокате: нужно зажать левую ручку тормоза и 5-7 раз нажать на кнопку выключения. После этого самокат подключится к приложению, а вы сможете его разблокировать. Я проверил: это безопасно, привязка к аккаунту остаётся, так что злоумышленник не сможет сбросить самокат и привязать к своему смартфону. Плюс в режиме блокировки самокат едет в обратную сторону, если его куда-то толкать — считаю, что это эффективнее, нежели просто блокировать колёса. Но уж если кто-то утащит самокат на себе — никакие системы защиты не помогут. Зато в комплекте есть силиконовый держатель для AirTag, который устанавливается в рулевую стойку.

Цена и мнение

В России Navee N65i продавался за 69 999 рублей на пике — это, конечно, дороговато, но на скидках его можно выцепить за 57 999 рублей, а может и дешевле, если повезёт. Стоимость на момент публикации статьи — 60 999 рублей. Адекватный ценник, как я считаю. 

Электросамокаты — удовольствие недешёвое, но и это устройство можно считать весьма продвинутым. Я сомневаюсь, что более дешёвые аналоги смогут разогнаться до 40 км/ч под максимальной весовой нагрузкой, так ещё и проехать в смешанном режиме до 30 километров. Отсюда и складывается стоимость.