Сразу же после того, как я закончил тест Geely Atlas, я пересел на действительно семейный кроссовер Okavango. Это новинка года, которая выглядит брутально и скрывает за собой множество сюрпризов.
Я хотел его протестировать даже больше, чем Atlas, потому что частично авто покрывает мои потребности. Как итог — я больше был разочарован, чем воодушевлён. Но не спешите закрывать страницу, я обо всём расскажу по порядку и начну с того, что меня привлекло в первую очередь.
Оригинальный подход
Сразу предлагаю посмотреть в салон. Более того, я сразу предлагаю перейти на задний ряд. Видите? Тут три сидения! Не диван стандартный неудобный, а отдельные три сиденья. Почему я так заострил на этом внимание? Всё просто.
Автомобиль семейный. Отлично подойдёт с двумя-тремя детьми. И вот если у вас два ребёнка в возрасте 2-5 лет, то скорее всего мама будет сидеть не на переднем сидении, а сзади с детьми, и, поверьте мне, сидеть на стандартном «диване», когда у тебя по бокам детские кресла — это то ещё мучение. Особенно когда едешь на дальние расстояния. А тут совершенно другое дело. Я не понимаю, почему только сейчас до такого кто-то додумался, приз за эту разработку!
Каждое сидение может ездить вперёд и назад, а вот подогрев есть только у двух боковых. На каком этапе что-то пошло не так — непонятно. То есть идея есть, но до конца не реализована. Также задняя часть передних сидений отделана экокожей — я в обзоре Atlas упоминал, что такой формат не очень практичен, легко пачкается (что видно по моим фото), но зато кармашков много, это хорошо, но через сколько они растянутся?
Есть тут и третий ряд, он спрятан в багажном отделении, сидения легко поднимаются, а попасть туда можно через любую сторону второго ряда, ведь сидений три — и левое, и правое двигается. У третьего ряда есть подстаканники и регулировка обдува. Предусмотрели и двухзонный климат-контроль с воздуховодами для второго и третьего ряда — интенсивность можно менять. Но с самим климатом я так и не разобрался до конца — то холодно, то жарко, какая «золотая середина» — непонятно.
Если задние сиденья сложены, то багажник объёмом 628 литров, если все сиденья подняты, то 227 литров — это, конечно, очень мало, и смысл такой машины пропадает, даже коляска не влезет детская, только если «трость». Вообще, если сложить все сиденья, то объём вырастет до 2360 литров, и при таких размерах сзади спокойно можно положить матрас размером два на метр и лечь спать. Для путешествий самое оно.
Тему с конфигурацией сидений маркетологи Geely особо прокачали, насчитав аж 32 варианта. Можно даже сложить второй ряд и сидеть друг напротив друга, выпивая что-то безалкогольное или сложить второй ряд, сесть на третий и вытянуть ноги — бюджетный комфорт-класс, так сказать.
Продолжаем по салону. Понравилось исполнение сидений — именно дизайн, эргономика у Geely и так не хромала. Есть перфорация, сиденье водителя регулируется в шести направлениях, есть два варианта сохранения настроек (для мужа и жены, например) и функция комфортного доступа к сиденью (сиденье отъезжает, когда открываете дверь), у пассажира тоже электрорегулировка, но в четырёх направлениях.
Подогревы передних сидений со спинкой, боковые зеркала, руль, заднее стекло и зона покоя стеклоочистителей. В отличие от климат-контроля, запускать нужно всё с экрана. Комплектации с подогревом лобового совсем нет.
Приборная панель — экран 10,25 дюйма, разрешение не нашёл, но оно невысокое, не хватает детализации и контраста. Настройки минимальные: есть тёмная и светлая тема, можно менять дизайн блока слева и показатели справа. На этом всё.
Справа мультимедийная система диагональю 12,3 дюйма, реализация чем-то напоминает таковую в Haval Jolion, качество получше, но тоже «звёзд с неба не хватает». На железе явно сэкономили, система работает неспешно.
Но самое интересное, что здесь какая-то новая версия ПО с карточками и, неужели, Apple CarPlay — проводной, конечно, но это уже хорошо для автомобилей Geely. Не знаю, почему именно тут он оказался, но уже хорошо, не надо мучаться с перепрошивкой. Трансляция экрана тоже есть — через приложение QDLink.
Настроек компьютера немного, традиционно прикладываю видео с полным обзором:
Динамиков в авто всего шесть, звук — просто есть. Шумоизоляция неплохая, даже с учётом панорамной крыши. Есть обзор на 360 градусов — это уже база. Качество просто ок, управление реализовано неудобно.
Из других деталей — есть беспроводная зарядка для телефона и проводная через USB-A. Я хоть и фанат уже USB-C, но в данном случае понимаю оправданность такого формата. Понравилась организация пространства для бутылок или стаканов — без проблем встают сразу два, так как есть место между ними. Рядом с пассажиром есть крючок для зонтика. Вообще, я удивляюсь, почему до сих пор китайцы не займутся продуманностью мелочей, чтобы подобные вещи были во всех авто по стандарту — как в BMW, например. Ладно, сравнение перебор, но всё же.
Лучше посмотрите на отдельную кнопку переключения режимов вождения рядом с кнопкой «ручника». Могли бы воткнуть сюда auto-hold, но вместо этого режимы — в чём подвох? А в том, что какой бы режим ты не выставил во время вождения, он каждый раз сбрасывается после выключения авто, и нужно выбирать заново. Более странного исполнения не придумаешь. И, учитывая то, как машина едет, пользоваться Drive Mode придётся часто.
Собственно, давайте дальше сразу о вождении.
Удивил. Но в каком смысле?
Я какой раз уже беру авто и не смотрю технические характеристики, чтобы самому оценить и прочувствовать авто. В этот раз я был знатно впечатлён (не в том смысле, что вы подумали).
Я до последнего был уверен, что тут 1,5-литровый двигатель и очень удивился, узнав, что тут 2-литровый турбированный 4-цилиндровый движок. Такой же, как на Monjaro, Tugella и Atlas. Это 200 л.с. и 325 Нм. В паре с ним коробка 7DCT — семиступенчатый «робот». На капоте снова сэкономили, поэтому никаких гидроупоров, только старая добрая палка — доколе?!
Уж не знаю, в ней дело или в двигателе, но машина едет с огромным трудом. Я когда на свой Atlas Pro пересел после неё — ощущение было, что у меня машина «летает». Я не катался на Monjaro и Tugella, но если они так же едут, то моё сочувствие всем владельцам.
По расходу разница с Atlas более существенна — 12-13 литров, при том, что режим использования был аналогичный. Стоит ли говорить, что сэкономить особо не получится, а если вы фанат резко встраиваться в поток — забудьте, тут надо подготовиться хорошенько и потом только залетать.
Всего доступно три режима вождения — эко, комфорт и спорт. Как я уже и говорил, выбирать нужный придётся каждый раз после завода двигателя. Ну и самым оптимальным по вождению будет «спорт».
Подвеска передняя и задняя многорычажная независимая. Привод — ещё одно моё разочарование — только передний. Полного нет ни в России, ни в Китае, и я опять же не понимаю, почему так? Семейное крупное авто, у него явно больше шансов застрять где-нибудь в грязи или снегу, ну очевидно же, что нужна полноприводная версия! Но нет. Кстати, та же проблема у KIA Carnival — лучший, на мой взгляд, семейный автомобиль и тоже только передний привод — что с вами не так?
Продолжаем по вождению и удобству. К хорошему — сразу шесть подушек безопасности: у водителя и пассажира фронтальные и боковые, а также шторки по бокам. Это молодцы, не экономят. Даже по результатам тестов C-NCAP машина получила 5 звёзд, если вам эта информация о чём-то говорит.
По умным системам тут, разумеется, флагманского чего-то ждать не стоит. Круиз-контроль есть, но не адаптивный. Есть системы курсовой устойчивости, сигнализации и помощи при экстренном торможении, электронного распределения тормозных усилий, ну и помощь при старте на подъём или спуске.
Также машина с помощью датчиков следит за автомобилями сзади, выводит информацию на передний экран, ну и сигнализирует в боковые зеркала, потому что тут есть система контроля слепых зон. В Atlas нет, а тут есть. Помимо этого датчики предупреждают, если опасно открывать дверь или выезжать задних ходом.
Зато как выглядит
Опять же, катался я на Okavango ещё в апреле, на дорогах таких же не встречал, да и сейчас встречаю редко. Внимание авто привлекало не меньше Atlas. Решётка радиатора выглядит брутально, а внешне машина похожа на «бегемота».
Длина авто 4860 мм, колёсная база 2825 мм, ширина 1910 мм, высота 1770 мм, клиренс 184 мм. Спереди светодиодная оптика, по 33 светодиода в каждой фаре, сзади аж 244 светодиода.
Цветов четыре, самый привлекательный — синий металлик, другие: серый металлик, белый и чёрный — классика.
Отдельной боли заслуживает бесключевой доступ. Вроде бы ключ комплектный вполне стандартный. Есть дистанционный запуск (работает с расстояния до 100 метров), открытие багажника по кнопке, но бесключевой доступ реализован «старым» методом. То есть, только в том случае, когда вы дотрагиваетесь до ручки водителя или кнопки открытия багажника. В остальных случаях нужно каждый раз доставать ключ и нажимать на кнопку. Для кого-то это ок, но я вот лично уже забыл, когда доставал ключ из кармана, всегда просто подходишь — авто открывается, отходишь — закрывается. Почему тут так не сделали — загадка.
Ну и маленькие мелочи: обзор в боковых зеркалах снова небольшой, не хватает угла регулировки; даже на максимуме напора струи для омывания переднего стекла не хватает, чтобы добить до самого верха (наверное, чинится).
Цены и мнение
Вроде бы ничего не забыл из важного. Официально, без всяких скидок, Geely Okavango обойдётся в 3 449 990 рублей за комплектацию Luxury и в 3 599 990 рублей за Flagship. Есть скидки по трейд-ину и за кредит. То есть, примерно на уровне того же Geely Atlas. Но авто совершенно другое.
Разница между комплектациями заключается в наличии панорамной крыши, умных функций, передних парктроников, памяти положения водительского сидения, беспроводной зарядки и электропривода двери багажника. То есть, переплатить стоит, на мой взгляд.
Geely Okavango — семейное авто. Выглядит классно, эргономика внутри продуманная (отдельное спасибо за три сидения сзади), но и косяков предостаточно, которые могут оттолкнуть. Главный из них — авто очень тяжело и неохотно едет, а в наличии только передний привод. Остальные «хотелки» можно пережить, но и они тоже заставляют задуматься.
Я бы с радостью присмотрелся к Okavango для себя, если бы была полноприводная версия, ещё более «напичканная» технологиями, как Atlas, например. Ну и гибрид — но это уже мечты, конечно. Такой автомобиль будет стоить явно дороже Monjaro и спрос будет под сомнением. Такое моё мнение.