Тест-драйв электрокара Rising F7. Что-то интересное!

На улице наконец-то тепло, самое время брать на тест-драйв что-то новенькое.

Тест-драйв электрокара Rising F7. Что-то интересное!

Наверняка вы заметили, что за последние несколько лет в России появилось приличное количество разнообразных автомобильных брендов. Практически все они из Поднебесной. Одни с ДВС, а другие на электрической тяге. За день в столице можно встретить с десяток Zeekr, Tesla и других.

Но есть один бренд, о котором до самого тест-драйва я ничего не слышал. Да и на дорогах ни разу не встречал. От этого и опыт эксплуатации получился необычным, так как пришлось изучать всё с нуля. Мне довелось испытать электромобиль бренда Rising, модель F7. Почему F, откуда 7 — неизвестно. Но это и не так важно.

Сам по себе автомобиль габаритный. Длина ровно пять метров, а ширина немногим меньше двух метров. Привод полный, а суммарная мощность 544 л. с. Благодаря этому F7 весом в 2,3 тонны разгоняется до сотни за 3,7 секунды. Лично мне кажется, что такая мощность в той же Москве просто не нужна.

Да, эффектно рвануть со светофора получится, но довольно быстро вы встретитесь с камерой, которая быстро выпишет штраф. Кстати, тормозит она тоже хорошо благодаря тормозам Brembo. Тем не менее знать, что под педалью у тебя такая мощность, приятно. Батарея емкостью 90 кВт/ч, и ее, по идее, должно хватать примерно на 600 километров пути. За всё время эксплуатации не покидало ощущение, что езжу на заряженной Audi А7. Они и по кузову схожи, оба лифтбека, и по габаритам.

Комфорт

В целом внешне F7 выглядит приятно. Узкая оптика скорее декоративная, потому что за основной свет отвечает блок ниже. Светит как обычный автомобиль, тут ничего необычного. Логотип светится, мигает при зарядке, а в настройках это свечение можно вообще выключить.

Если говорить о салоне, то он действительно просторный и отделан приятными материалами. Белая кожа на сидениях, алькантара на стойках и потолке, дерево на торпеде. Другое дело, что, несмотря на небольшой пробег, кожа на водительском сидении уже немного уставшая. Что крайне странно для автомобиля за такую цену. О ней мы еще поговорим в конце.

Дисплеи.Их три, и по началу очень радуешься этому, но быстро начинаешь видеть недостатки. Например, у меня не получилось вывести на пассажирский монитор ни одного приложения. Соответственно, не совсем понятно, зачем он вообще нужен? Центральный монитор большой, хорошо управляется, но система на английском, CarPlay и Android Auto нет, а из знакомых приложений есть лишь «Яндекс Навигатор».

Правда, он не будет работать, пока не раздашь с телефона интернет. Хотя подобное практикуется во многих других автомобилях, тем не менее, может оттолкнуть. А ещё он ляпается, очень сильно. И возможно единственный человеком который будет оттирать этот монитор будет сотрудник автомойки. Водительский экран вопросов не вызывает. Показывает все нужные данные, а при желании их даже можно слегка поменять.

Для комфорта передних пассажиров в сидениях есть вентиляция, подогрев и массаж. Всё это включается через бортовой компьютер. А вот регулировка этих же сидений с двери, причем она подозрительно похожа на таковую в Mercedes. Да и не только она, но и блок управления светом на потолке. Даже скрипит так же.

Сев на задние сидения, моментально обращаешь внимание на панорамную крышу, она здесь практически два квадратных метра. Интересно, как быстро будет нагреваться салон летом из-за этого? Ведь даже никакой шторки, чтобы её прикрыть, нет. Ну да ладно.

Сзади у пассажиров есть подогрев, вентиляция и монитор для включения некоторых базовых функций вроде музыки, подогрева и регулировки температуры обдува. А еще, все двери открываются с кнопки. Нажал и толкнул. Есть доводчики, но вот самостоятельно и до конца двери не открываются.

Движение

По периметру в машине установлено 33 датчика, и это заметно как внешне, так и по поведению авто. Например, если ехать по узкому двору, то Rising будет показывать расстояние до ближайших препятствий в сантиметрах, а если машина перед вами уедет, то тоже получите звуковое оповещение.

Может ли она ехать сама? Да, даже останавливается на продолжительное время в пробке и потом трогается сама. А еще можно включить поворотник, и F7 самостоятельно перестроится, если не будет никаких препятствий. Сейчас все эти ассистенты дошли до того, что их идеально использовать в пробках. Включил всё и едешь себе спокойно.

Кстати, управление коробкой передач на руле, снова привет Mercedes. Но к этому быстро привыкаешь. Впоследствии я даже на своей машине автоматом дергал рычаг омывайки, думая, что это коробка.

Как и полагается электромобилю, передвигается F7 бесшумно, почти. На медленных скоростях люди на улице будут слышать такой легкий космический звук. Очевидно, чтобы не пугались приближающегося кабана сзади.

Динамики машине хватает за глаза, она легко ускоряется практически на всех скоростях, правда, при условии, что батарея заряжена более чем на 60%. Подвеска не пневматическая, но очень комфортная. На дороге кажется, что Rising парит над ней, глотая неровности и даже некоторые стыки.

Динамикой автомобиля можно управлять, но режимы странные. Есть Infinite, тогда включено и работает всё, и разгон за 3,7 секунды. Super ECO, видимо, на те случаи, когда вы забыли о зарядке и на последних процентах пытаетесь до неё доползти.

Ну и Snow, в таком случае машина разгоняется до сотни за 8,2 секунды. А педали становятся будто ватными. Это вызывает некоторый диссонанс, ведь ты жмешь газ в пол, знаешь, что она может сделать это бодро, но машина еле едет. Хотелось бы еще промежуточного варианта, потому что сейчас есть выбор: либо использовать всю мощь, либо задушить машину и ползти, как на малолитражке.

Энергия

Ну и самое интересное — зарядка и запас хода. У меня есть место в подземном паркинге, но там нет зарядки, поэтому заряжаться ездил между работой, спортзалом и домом. В Москве есть бесплатное зарядки «Энергия Москвы», но Rising заряжаться на них не может, потому что обладает разъемом GB/T.

Конечно, можно купить переходник и заряжаться, но это будет медленная зарядка, хоть и бесплатная. Да и стоимость переходников доходит до 150 тысяч рублей. И тут задаешься вопросом, когда, куда и за какие деньги ехать заряжаться?

Чаще всего я заезжал на паркинг в ТЦ, где была GB/T зарядка мощностью в 85 кВт, и она примерно за час заряжала машину до конца. Другое дело, что я постоянно боялся неожиданной разрядки, поэтому заезжал пополнить заряд часто, хоть такой нужды на самом деле и не было. Но это, похоже, вопрос привычки и времени. В последний раз с 60% до 90% зарядился за 40 минут и отдал за это 634 рубля.

Здесь мы погружаемся в ещё одну тему: зарядок много, они принадлежат разным компаниям, стоимость будто ставится наугад. Потому что можно приехать на слабую зарядку, а отдать даже больше, чем за более мощную зарядку в условном ТЦ. Да и приложения под эти зарядки разные, и нигде нельзя их забронировать. Кроме «Энергии Москвы».

Два раза сталкивался с такой проблемой, что по пути к станции она была свободная, а на месте оказывалось, что пару минут назад туда встал какой-нибудь Zeekr и явно не собирался быстро уезжать. Что делать? Ждать или ехать на другую зарядку?

Запас хода. В идеальных условиях Rising F7 должен проезжать около 600 километров от одного заряда. Но столько он не проезжает. Этот километраж считался по стандарту CLTC, или, как многие говорят, «китайские километры». Это стерильные условия, которых по большому счету просто не существует. Но, благо, в машине можно изменить метод подсчета на Dynamic.

В таком случае прогноз строится на предыдущем опыте управления. И в таком случае минимум 25% от этого запаса уходит. Естественно, если вы будете ускоряться с каждого светофора, использовать максимум возможностей постоянно, то проедете километров 300. Если ехать умеренно, то можно и 400 вытянуть, что в целом уже неплохо.

Каков итог?

Стоит ли этот автомобиль своих денег? Ещё несколько месяцев назад цена за полноприводную версию варьировалась в диапазоне от 6 до 7 млн рублей. И отдавать такие деньги за китайский электромобиль, да ещё и на английском языке, было жалко. Теперь же, открыв сайты по продаже авто, можно увидеть, что цены начинаются от 4,5 миллионов рублей. И вот здесь уже можно думать.

За эту сумму получаешь большой, комфортный и динамичный автомобиль, который точно будет собирать взгляды прохожих и дарить комфорт внутри. Но сомнения все равно есть. Что делать, если F7 сломается? Будет ли он переведен когда-нибудь на русский язык? Как его обслуживать? Это вопросы, которые каждый должен решать сам, ведь перед покупкой автомобиля нужно взвесить все плюсы и минусы, чтобы выбор был осознанным. Тем более сейчас, когда покупка автомобиля — это практически всегда ощутимые финансовые траты.