С октября автопроизводители, сохранившие официальные поставки в РФ, смогут запретить параллельный импорт
Это особенно заметно ударит по премиальному сегменту автомобилей.
С 1 октября у автомобильных производителей, не прекративших официальные поставки в Россию, появится возможность запретить параллельный импорт своей продукции.
Сейчас есть три способа прохождения таможни при ввозе автомобиля в Россию:
- через Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) — для физических лиц;
- через Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) — требует прохождения сертификации, зато действует сразу на всю модель, а не на конкретный экземпляр;
- через Заключение о безопасности единичного транспортного средства (ЗОЕТС) — для юрлиц, оформляется проще, чем ОТТС.
«Серые» поставщики применяли именно ЗОЕТС. Помимо более простого оформления, чем ОТТС, этот способ не обязывает получать согласие правообладателя. Запустив ЗОЕТС в 2022 году, власти рассчитывали на сохранение поставок машин и запчастей от ушедших из России производителей.
Но с 1 октября 2023 года ЗОЕТС можно будет получить только на продукцию тех брендов, которые ушли с российского рынка, подтвердили в Минпромторге.
Большинство автомобилей, ввозимых в Россию по параллельному импорту, относятся к европейским, японским и корейским брендам, которые официально покинули рынок. Но есть исключение — премиальные китайские машины.
По словам собеседников издания Autonews, привезти китайский автомобиль массового сегмента по параллельному импорту дешевле, чем у официального дистрибьютора, не выходит. Зато схема эффективна в премиум-сегменте. Например, «серые» Geely Monjaro можно найти за 4,35 млн рублей, а у официального дистрибьютора модель стоит от 4,515 млн. Разница с Voyah Free ещё разительнее (5,6 и 7,99 млн рублей).
Участники рынка считают, что паралелльный импорт не свернётся одномоментно. Но постепенно альтернативные каналы будут сужаться.