В списке 64 наименования комплектующих и 24 компании-поставщика. Учитывая, что сроки сжаты — это количество может ещё увеличиться. Производством компонентов займутся как подконтрольные «Ростеху», так и частные компании. 

Всего в рамках проекта ведется работа по замене порядка 40 импортных систем и компонентов. Пул российских поставщиков уже определён на основе конкурсных процедур, по большей части позиций заключены контракты.

В SSJ-New требуются бортовое радиоэлектронное и аварийно-спасательное оборудование, шасси, элементы салона, системы кондиционирования, противообледенительные системы, светотехника и элементы вспомогательной силовой установки. 

По плану сертификация новой модификации намечена на 2023 год, а в 2024 году начнётся производство в Комсомольске-на-Амуре. Завод должен выпускать 20 самолётов в год.

Опытно-конструкторская работа по импортозамещению SSJ100 ведётся в рамках действующих контрактов с Минпромторгом на общую сумму порядка 50 млрд рублей (без учёта российских двигателей). Эта работа началась ещё в 2019 году, и сегодня она в плановом порядке подошла к этапу сборки первых опытных образцов.

Большую часть комплектующих для SSJ100 поставляла французский концерн Safran (около 28%). Двигатели поставлял также Safran и дочернее предприятие «Ростеха» — «ОДК-Сатурн». Салон разработало итальянское дизайн-бюро Pininfarina.

Процесс перехода на отечественные комплектующие стартовал ещё в 2018 году. Тогда вместо двигателя SaM146 планировалось устанавливать российский ПД-8. Только это замещение оценивалось в 120-130 млрд рублей.

Ранее стало известно, что «Аэрофлот» планирует постепенно заменить авиапарк самолётами Ту-214. Всего авиакомпания закажет 300 отечественных самолётов, среди которых Ту-214, SSJ100 и MC-21.