Минивэн — это машина бизнес-класса или семейная? Первое моё знакомство с этим классом произошло в конце 2024-го. Тогда всего около часа я проехал за рулём гибридного Wey 80, и ещё около двух часов на пассажирских местах. Оценить полностью времени было мало, согласен.
Но тут в конце ноября ко мне пришли ребята из GAC и предложили взять у них на выходные минивэн M8. Повод? Съездить за город в частный дом, отдохнуть семьёй, насладиться тишиной и баней. Кто я такой, чтобы от такого отказываться?! Почти три дня, 260 км, и я готов быстро делиться впечатлениями.
Для кого?
По-моему, это главный вопрос при выборе такого автомобиля. Лет 15 назад авто подобного класса считалось семейным, в США даже шутили, что женатиков вычисляют по машине. Со временем ситуация изменилась — семьянины чаще выбирают брутальные кроссоверы, а минивэны стали уделом бизнес-класса, на замену лимузинам, которые совсем не практичны.
Сейчас это больше бизнес-такси, чем семейное авто. Хотя работают на обе аудитории. Например, у GAC M8 есть две комплектации. Точнее, не так. В России представлены сразу пять, но по наличию посадочных мест их можно разделить на два вида.
Первый, на фото с тест-драйва, семиместный: два спереди, два сзади и диван на третьем ряду. Версия больше ориентирована на семью, хотя к месту хранения багажа у меня есть вопросы. Небольшой чемодан влезет, но много вещей уместить можно только если сложить третий ряд, и то сильно это вопрос не решит. На мой взгляд, лучше просто убирать диван и станет куда комфортнее. Но тогда, наверное, стоит рассмотреть версию под номером два.
Lounge — четырёхместная (два спереди и два сзади). Подходит для важных дядек, которые всегда на связи и ведут переговоры; между водителем и пассажирами предусмотрена перегородка, на которой есть экран для просмотра презентаций или кино. Ну и так как третьего ряда нет, то места под вещи больше. Но нужно понимать, что машина у вас большая, а посадочных мест три, комфортных посадочных — два, потому что на переднем ряду из-за перегородки сидеть не очень удобно (сиденье далеко не откинешь).
Поэтому моё мнение сводится к тому, что это больше машина для бизнес-задач: переехать из одной точки в другую, без багажа, в рамках 4–5 часов пути. Как раз в октябре на авто такого класса я ездил из Шэньчжэня в соседний регион (три часа туда и столько же обратно), — спал на третьем ряду прекрасно.
Для семьи подойдёт, если у вас минимум багажа или вы ездите недалеко от своего города. И то, на мой взгляд, самый кайф ездить на задних пассажирских креслах — в них «полный фарш». А чем именно GAC M8 хочет вас удивить? Предлагаю быстро пробежаться по основным характеристикам.
Интерьер и экстерьер
Гигантская хромированная решётка радиатора и L-образные LED-фары делают облик GAC M8 запоминающимся и слегка пугающим — в духе того самого Toyota Alphard, чьё место он метит занять.
Внешне GAC M8 старается выглядеть футуристично: почти всю переднюю часть занимает огромная решётка со сверкающими вертикальными «складками», а хищные фары с диодными «клыками» эффектно анимированы при включении — есть несколько вариантов настроек. Сбоку минивэн подтянут и не кажется тяжёлым для своих 5,2 м длины, хотя 18-дюймовые колёса выглядят мелковато на таком кузове. Палитра цветов классическая — выбирайте между чёрным и белым.
Интерьер встречает роскошью, но в минималистичных тонах: белая экокожа, глянцевый пластик, металлические вставки. После GAC GS8 чувствуешь себя как дома: расположение кнопок, руль, расположение элементов — всё на тех же местах.
И тут стоит акцентировать ваше внимание, потому что чаще всего каждая машина одного и того же бренда внутри заметно отличается, что не всегда удобно. На мой взгляд, единый стиль хотя бы модельного ряда, выпущенного в один год, — это преимущество, ведь если сделано всё удобно, зачем менять? Вопрос только к селектору переключения передач: круглая вставка в виде «хрустального спиннера» выглядит не очень, туда ещё и подсветку добавили.
В центральной консоли 14,6-дюймовый сенсорный экран, а перед водителем — 12,3-дюймовая цифровая приборная панель. Физических кнопок минимум, но все основные есть: аварийная, управление климатом, быстрое включение камер 360, автохолд и автопаркинг. Система поддерживает Apple CarPlay, что уже радует.
Главные привилегии у пассажиров второго ряда. Капитанские кресла второго ряда — настоящие троны: широкие, с подлокотниками, электроприводами, подогревом, вентиляцией и даже массажем. В режиме отдыха они раскладываются почти горизонтально и выдвигают подпоры для ног, превращаясь в импровизированные лежанки бизнес-класса. Управлять всеми функциями VIP-кресел позволяют сенсорные панели в подлокотниках.
Пассажирам положены все удовольствия: персональные столики, спрятанные в сиденья спереди, USB-порты для зарядки и даже ниша-холодильник. Боковые двери электрические сдвижные, кнопки для открывания есть как у водителя, так и у пассажиров.
Третий ряд представляет собой трёхместный диван, который при необходимости можно сдвигать и складывать. Особого люкса там нет, но пространства хватает для троих взрослых, а объём багажника в семиместной конфигурации достигает 516 литров.
Силовая установка и технологии
В российской спецификации GAC M8 оснащается только одним мотором — 2,0-литровой турбированной «четвёркой» мощностью 231 л.с. (380 Н·м), сопряжённой с 8-ступенчатым автоматом Aisin и передним приводом. Разгон до 100 км/ч занимает порядка 9,8 секунд — показатель не спортивный, но и черепахой M8 не назвать. Максимальная скорость — около 200 км/ч, хотя вряд ли владельцы станут проверять минивэн на таком ходу. Я смог легко разогнаться до 160 км/ч.
Расход топлива по паспорту заявлен весьма скромный — около 8,8 л/100 км в смешанном цикле. Однако в реальности аппетит заметно выше: в динамичном городском режиме борткомпьютер показывал около 12 л/100 км. Пробег у тестового авто — 24 000 км. Бак тут на 68 литров, при полной заправке показывает около 700 км, но в реальности цифра будет 400–500 км.
На ходу M8 прежде всего радует плавностью. Подвеска настроена очень мягко, и тяжёлый минивэн будто плывёт над дорогой, уверенно «проглатывая» неровности. Конечно, за такую комфортную поступь приходится платить валкостью: в крутых поворотах кузов заметно кренится, так что агрессивный драйв — не стихия этого автомобиля. Зато на хорошем шоссе пассажиры ощущают себя в полной изоляции от внешней суеты — шумоизоляция и плавность хода здесь на уровне. В топовой версии предусмотрена адаптивная подвеска с двумя режимами (Comfort и Sport), переключаемыми через меню мультимедиа.
С электронными помощниками у GAC M8 тоже порядок. Имеются системы слежения за разметкой и «слепыми» зонами, адаптивный круиз-контроль, датчики предотвращения столкновений и набор камер кругового обзора с 3D-режимом — всё, чтобы упростить управление большим вэном. Особенно нравится функция, когда при попытке перестроения в занятый ряд сиденье водителя начинает вибрировать, предупреждая об опасности (если вам некомфортно, можно отключить).
Цены
В 2025 году новый GAC M8 на российском рынке стоит от ~5,5 млн рублей за базовую версию до ~6,5 млн рублей за топовую семиместную. Версия M8 Lounge обойдётся около 7,5 млн рублей. Это официальные цены без учёта скидок.
Да, суммы немалые, но конкурентоспособные: аналоги от GWM и Voyah стоят около ~7,9–8 млн рублей. На этом фоне M8 выглядит если не доступно, то, по крайней мере, разумно.
Причём даже «база» у GAC M8 упакована по полной программе. Уже в начальной комплектации есть практически всё: подогрев, вентиляция всех сидений (с массажем сзади), трёхзонный климат-контроль, множество электроприводов и электронных ассистентов. За доплату идут в основном изыски: контурная подсветка салона, память положения водительского кресла, выдвижные столики, более продвинутая электроника парковки и адаптивная подвеска на топовой версии.
Подводя итог, хочется вернуться к началу текста. GAC M8 — это автомобиль бизнес-класса. Безусловно, семейным людям он тоже понравится, но лично я выбрал GAC GS8 и в очередной раз не жалею. А ездить на M8 я бы хотел исключительно на заднем ряду в комфортном кресле с массажем.