Топливный кризис в России — новые реалии 2026 года. С июня в России наблюдается дефицит бензина, хотя проблемы в нефтеперерабатывающей отрасли начались ещё в прошлом году. Просто этим летом они стали заметны всем.
Простой пример: в июне 2026 года правительство разрешило части НПЗ выпускать для внутреннего рынка топливо «Евро-5» с показателями «Евро-3». На это обратили внимание все СМИ, однако в июне правительство продлило разрешение, а изначально его ввели ещё осенью 2025 года. Тогда этого почти никто не заметил.
Теперь же про дефицит знают все — большинство встретилось с ним в реальности, постояв в очереди на АЗС или заправившись по цене 100 рублей за литр. Про переход на «Евро-3» тоже слышали многие, но что это значит? В чём разница с «Евро-5»? Как этот переход повлияет на автомобили и экологию?
Подборку сервисов, где искать бензин, мы уже сделали. Теперь попробуем разобраться, что этот дефицит значит для автомобилей и городов.
Коротко — откуда дефицит бензина?
Кризис начался в конце лета 2025 года из-за участившихся атак беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ). Постепенно проблем на предприятиях накапливалось всё больше, и к середине лета 2026 года из строя могла выйти почти треть НПЗ в стране. Такие цифры назвала Нина Останина, глава комитета Госдумы по защите семьи.
Это привело к проблемам с поставками: по некоторым данным, к концу июня 2026 года производство бензина в России сократилось на 25% по сравнению с показателями прошлого года. Для потребителей это значит сокращение предложения и рост цен.
Пик пришёлся на лето, потому что это сезон сельскохозяйственных работ и туризма. Эксперты ждут, что к осени ситуация станет лучше как минимум из-за того, что закончится летний сезон.
Почему дефицит распространён неравномерно?
На каких-то заправках цены почти не изменились, а каким-то станциям пришлось закрыться — почему так?
Меньше всего дефицит заметен у вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК), которые сами добывают нефть, производят топливо и доставляют его. К ним относятся, например, «Роснефть», «Газпром нефть» и «Лукойл». Такие компании сохраняют гибкость, даже если какие-то НПЗ выходят из строя.
У других, небольших, компаний без контроля над цепочкой производства топлива такого выбора возможностей нет — они зависят от партнёров, и чаще всего им приходится устанавливать ограничения на своих заправках и сильно повышать цены.
Выраженность дефицита в регионе во многом зависит от того, как много в этом регионе автозаправочных станций ВИНК. Другие факторы: близость к НПЗ, логистика, приоритеты распределения и объёмы потребления.
Что дефицит значит для автомобилей и городов?
Почему переходят на «Евро-3», а не «Евро-4»
Переход на стандарты «Евро-3» — заметное послабление для НПЗ, которые с 2016 года полностью перешли на производство по стандарту «Евро-5». «Евро-4» более экологичен, чем стандарт третьего поколения, однако разницы между ним и «Евро-5» недостаточно, чтобы существенно упростить производство. Поэтому выбором стал именно «Евро-3».
«Почему „Евро-4“ выпал из этого вот разговора? А это ни рыба ни мясо. Технологически его производство выглядит, почти как „Евро-5“. Разница не такая большая»— Сергей Якуцени, гендиректор компании «Геолэкспертиза»
Сравнение стандартов топлива
| «Евро-2» | «Евро-3» | «Евро-4» | «Евро-5» | |
| Содержание серы | до 500 мг/кг | до 150 мг/кг | до 50 мг/кг | до 10 мг/кг |
| Содержание бензола | до 5% | до 1% | до 1% | до 1% |
| Доля ароматических углеводородов | до 42% | до 42% | до 35% | до 35% |
Экологические стандарты регулируют, сколько вредных веществ содержится в выхлопе автомобиля (чем выше стандарт, тем их меньше). Главное отличие «Евро-3» — допустимое содержание серы в 15 раз больше, чем в «Евро-5». Это для бензина. У дизельного топлива разница в содержании серы между «Евро-3» и «Евро-5» ещё выше — 35 раз.
Чем меньше серы, тем чище сгорает топливо, а это значит меньше выброса вредных веществ и загрязнений. Главным образом под ударом современные автомобили с турбомоторами — они не рассчитаны на использование топлива стандарта «Евро-3».
Когда какие стандарты вводили в России и Европе:
| Россия | Европейский союз | |
| «Евро-2» | 2005 год | 1995 год |
| «Евро-3» | 2008 год | 1999 год |
| «Евро-4» | 2010 год | 2005 год |
| «Евро-5» | 2014 год | 2009 год |
«Евро-5» стал обязательным для производства и продажи топлива в России в 2016 году.
Используется ли «Евро-3» в других странах? Тут надо понимать, что это не международный стандарт, а европейский ориентир. Низкокачественное топливо используется в менее развитых странах — оно соответствует стандартам «Евро-2» или «Евро-3», хотя эта сертификация и не применяется.
По состоянию на январь 2026 года топливо, похожее по качеству на «Евро-2» и «Евро-3», используется в большинстве стран Африки и некоторых странах Азии и Латинской Америки.
Почему раньше все ездили на «Евро-3», а теперь стало страшно? Потому что современные автомобили и НПЗ рассчитаны на топливо более высокого качества. Современные машины более чувствительны к топливу, потому что разработаны с расчётом на то, что в них будет заливаться более чистое горючее.
Раньше с этим проблем не было, потому что и автомобили, и заводы были ориентированы на «Евро-3». И не нужно забывать, что сам стандарт «Евро-3» в своё время пришёл на смену топливу с ещё более низкими стандартами — это ступень прогресса, которая, по-хорошему, уже должна быть позади.
Как «Евро-3» скажется на автомобиле
Низкокачественное топливо негативно влияет на всю систему контроля за сгоранием топливно-воздушной смеси. Сера ускоряет износ масел и увеличивает нагрузку на систему выхлопа.
Здесь всё индивидуально: износ зависит от того, какой у вас автомобиль и как часто бензин низкого качества вам приходится использовать. Но чаще всего эксперты указывают на накопительный эффект: даже на новых автомобилях одна заправка низкокачественным бензином вряд ли приведёт к поломке — проблемы начинаются со временем, если заправляться «Евро-3» часто.
Старые автомобили (примерно до середины 00-х) используют двигатели, которые проектировались под менее качественное топливо. В них нет сложных систем очистки выхлопа, они менее чувствительны к содержанию серы и могут без особых проблем ездить на бензине по стандартам «Евро-3». Из современных менее чувствительны атмосферные двигатели — не турбированные.
«Длительное использование такого топлива окажет воздействие на современные автомобили с „умными“ системами выхлопа и впрыском топлива»— Владимир Демидов, независимый эксперт топливно-энергетического рынка
В случае с современными автомобилями при использовании бензина с повышенным содержанием серы быстрее изнашивается катализатор, лямбда-зонды работают в более тяжёлых условиях и датчики кислорода быстрее загрязняются — это приводит, например, к повышенному расходу топлива.
Кроме того, постепенно из-за большого количества примесей будут появляться отложения в камере сгорания и возникать загрязнения свечей и выпускной системы.
Соответственно, при длительной эксплуатации проблем будет накапливаться всё больше. Со временем придётся менять катализатор, лямбда-зонды, чистить топливную систему и менять свечи. Это не необратимые последствия, но ресурс сокращается.
«За месяц–два использование такого топлива [низкого качества], как правило, не приносит какой-то видимый ущерб <...> Увидим большее количество посещений сервиса, но, скорее всего, это в ближайшие два–три месяца — не раньше»— Алексей Подщеколдин, президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры»
Наиболее чувствительными к качеству топлива являются турбированные моторы. В частности, эксперты обращают внимание на современные китайские автомобили.
«Для них топливо суперкритично, а самое неприятное в том, что ты зачастую даже не успеешь увидеть „чек“ до того момента, как у тебя поршень покрошит пополам <...> Именно малокубатурные наиболее чувствительны. [Например,] „китайцы“ современные <...> потому что большая нагрузка, большая мощность снята с маленького объёма»— Михаил Ходос, эксперт компании «Ходос Авто» для «Анатомии Авто»
Для города и экологии в целом использование топлива более низкого качества тоже не означает ничего хорошего: повышается токсичность выхлопа и общая «загазованность улиц». Здесь главное — насколько массово автомобили будут использовать топливо по старым экологическим стандартам.
Как много автомобилей теперь заправляются бензином «Евро-3»
В первую очередь нужно отметить, что юридически речь идёт не о полноценном возвращении «Евро-3». Вместо этого правительство разрешило производить топливо «Евро-5» с некоторыми показателями на уровне «Евро-3». На бумаге это всё ещё «Евро-5».
«[Послабление требований к качеству] актуально для заводов, которые были вынуждены вывести часть оборудования на внеплановый ремонт. Если, к примеру, у вас на некоторое время остановилась установка гидроочистки, то вам будет крайне сложно производить полноценное обессеривание товарного автобензина. По остальным параметрам топливо может подпадать под стандарты пятого экологического класса»— Александр Фролов, заместитель гендиректора Института национальной энергетики, для Lenta.ru
Получается, что, с одной стороны, АЗС не могут просто так без предупреждений разливать «Евро-3», но с другой — то, что заливается как «Евро-5» по уровню содержания серы является «Евро-3». В итоге для водителя ситуация неприятная: нельзя наверняка сказать, сколько заправок сейчас разливают менее качественное топливо. Но что ещё хуже — никто не обязан уведомлять водителей, что им заливается топливо по стандартам «Евро-3».
«Фактически, не меняя стандарт, внутри него вводится послабление по содержанию серы. Не вполне понимаю, как это возможно. В такой конфигурации такое топливо потенциально может быть на любой заправке в любом городе»— говорит Якуцени
Некоторые эксперты полагают, что полноценным стандартам «Евро-5» продолжат следовать там, где много современных машин — например, в Москве и Санкт-Петербурге. Кроме того, ожидается, что изменения в производстве не затронут 98-й и 100-й марки бензина.
«[Производить АИ-98 и АИ-100 по стандартам „Евро-3“] слишком сложно. Я думаю, [так будут делать] 92-й и плюс, может быть, дизельное топливо, если будет ухудшаться ситуация в производстве»— Алексей Белогорьев, директор по исследованиям «Института энергетики и финансов»
Как проверить паспорт качества топлива
Так как де-юре бензин в России по-прежнему производится по стандартам «Евро-5», заправочные станции вряд ли будут самостоятельно предупреждать клиентов о высоком содержании серы в топливе. Однако в паспорте качества топлива всё должно отображаться — это обязательный сопроводительный документ на каждую партию нефтепродуктов.
Соответственно, на АЗС можно подойти к «Уголку потребителя» и почитать, что указано в паспорте. Нужно обращать внимание на октановое число и массовую долю серы — для «Евро-5» этот показатель должен быть не более 10 мг/кг. Ещё «Евро-3» отличается повышенным содержанием ароматических углеводородов и наличием монометиламина.
«Каждое из этих соединений вызывает ухудшение товарного топлива, которое приводит к некоторым возможным неисправностям двигателя <...> Это не только камера сгорания; это поршни, клапаны, потеря подвижности компрессионных колец, потеря компрессии и увеличение расхода топлива, снижение экологических показателей, а в дальнейшем и нарушение работы системы нейтрализации»— Анвар Хазиев, руководитель «Независимой испытательной лаборатории МАДИ-ХИМ»
Соответствуют ли данные в паспорте качества реальности? Несколько автоблогеров в рамках проекта «Анатомия Авто» сравнили 13 проб бензина и дизеля с заправок и только в одной из них нашли заниженное октановое число — и не нашли ни одной пробы бензина с содержанием серы по «Евро-3». Впрочем, нужно отметить, что тестирование проводилось в начале июля в московском регионе.
Можно ли запасаться бензином впрок
Эксперты не рекомендуют это делать: высокооктановый бензин имеет в своём составе много непредельных углеводородов — они нестабильны и окисляются.
Несмотря на то, что гарантийный срок хранения бензина составляет один год, даже за полгода качество бензина в канистрах и бочках значительно ухудшится, говорит Анвар Хазиев.
Когда ситуация изменится?
Выпуск топлива по стандартам «Евро-3» разрешили до конца года, но, по информации «Коммерсанта», решение могут оставить в силе до июля 2027 года, а после этого ничто не запрещает ещё раз его продлить. Кроме того, требования могут понизить до стандартов «Евро-2», который не производится в России с 2013 года.
Однако многие эксперты полагают, что ситуация улучшится уже к осени, когда закончится летний сезон.
«Я думаю, что ситуацию придётся каким-то образом улучшать. Вариантов тут никаких нет, потому что бензин — это системообразующий товар, и нельзя допустить ни дефицита его, ни [резкого] повышения цен на него, иначе все цены рванут вверх»— Игорь Моржаретто, автоэксперт, общественник и радиоведущий