Каждый год в апреле автоиздания всего мира собираются кучками и отправляются в Китай на ежегодную автовыставку. Там свои новейшие достижения в автопроме показывают производители как старого, так и нового света.
Я дважды был на Шанхайском автосалоне, а вот до Пекинского добрался впервые. И причина была всего одна — посмотреть на новый флагманский Lixiang L9 Livis, который анонсировали в день открытия. На саму презентацию я не попал, но на стенд зайти удалось.
Помимо этого, впервые получил китайские права, поездил за рулём по Пекину на Li 7 и оценил работу автопилота. Обо всём этом спешу быстрее рассказать. И начну как раз с тест-драйва.
Получаем китайские права за 2–3 часа
Если вы не знали, международные права в Китае не работают. Зато здесь относительно легко получить временные, на срок до трёх месяцев. Для этого нужен знакомый местный житель или агентство, которое подаст за вас документы, а потом потребуется пойти в отделение полиции, где выдают права.
Для получения нужно фото российских прав и перевод имени на китайское (да-да!). Плюс к этому пара цветных фото 3,5 на 4,5 мм — всё это лучше сделать перед вылетом.
Мы подали документы заранее и сразу по прилёту пошли в местное отделение полиции в аэропорту, где пришлось отстоять двухчасовую очередь, и вуаля — права наши. Мы даже попали в местную газету, так как местный фотограф снимал счастливых обладателей новых прав.
Пригодились ли мне права? Отчасти да. Потому что благодаря Sinomach Auto у меня появилась возможность покататься по городу, чтобы оценить плотное городское движение Китая и особенности вождения.
Катаемся на Li 7 по Пекину
Li 9, Li 7, Li 6 и даже электрическая i6 была на выбор, но поскольку я ни на чём из этого не катался, то решил остановиться именно на «золотой середине» в лице Lixiang Li 7. Это почти флагманский Li 9, но чуть менее вместительный и более доступный. Поставляется с 2023 года, в России крайне популярен.
Перейду сразу к впечатлениям от езды. И начну с первого знакомства. В автомобиле с нами был местный помощник, который помогал с настройкой. В первую очередь — нужно запомнить команду для активации голосового ассистента, без этого реально никуда. Всё взаимодействие голосом. Для нас, фанатов кнопок, чуждо, но удобно. Благо настройка боковых зеркал и сиденья тут обычная, без всяких сенсоров.
Дальше всё как обычно: машина гибридная, батарея была заряжена почти на полную, поэтому двигатель либо включать вручную, либо он сам включится, когда батарея разрядится хотя бы до 20%.
В целом, автомобильное движение в Китае практически ничем не отличается от нашего. Практически. Некоторые вопросы всё же есть. Например, «подрезать» на дороге или перестраиваться без поворотников — у них тут обычное дело. Даже обилие камер не спасает.
Но у Li 7 есть чем на это ответить! Дело в том, буду честен, что «поводить» мне удалось не так долго, потому что в машине реализован идеальный автопилот, который ориентируется на обстановку вокруг и местные карты. Просто два раза дёргаешь рычаг и авто поехало. Идеально! Но в России пока так не работает. Точнее, работать может, но не так идеально.
Здесь же автомобиль отлично знает все правила и дороги. Например, на одном из участков мне нужно было под виадуком завернуть налево. У нас это выглядит так: подъезжаешь под мост до светофора и поворачиваешь. Здесь же нужно остановиться заранее до моста, а когда будет зелёный свет, перестроиться во встречную полосу и с неё повернуть. Мог бы я до такого догадаться? Да никогда. Благо машина всё поняла за меня.
Другой интересный аспект — перестроение. Вы можете просто нажать рычаг в нужное место, а машина проанализирует обстановку и перестроится. Иногда она может делать это как местный житель, то есть резко. То же касается и поведения на дороге. Машина чувствует себя «королём» и иногда хочется выругаться на её поведение.
Но на самом деле это просто повод не расслабляться. Да, автопилот, но участие человека всё равно нужно. Например, в плотном потоке авто может «тупить», если нужно встроиться и если вас кто-то пропускает. Либо, если вы выбрали определённое место парковки там, куда направляетесь, она может сконцентрироваться на поиске места и совсем «забить» на окружающие машины, которым вы можете мешать.
В моём случае автомобиль просто решил перестроиться с левого ряда на правый без включённого поворотника, допустив опасное сближение с авто. А один раз стоял на месте, так как ему мешали велосипедисты и мопеды (выезд был с тротуара). В общем, без вас всё равно не обойтись, не переживайте.
Но опыт вождения по Китаю — бесценен. Я бы советовал изучить правила и особенности дорог, прежде чем самому садиться за руль. Особенно, если авто без автопилота и без английского языка в принципе.
Почему Lixiang?
Предлагаю быстрое знакомство с брендом и авто для тех, кто вообще не в курсе, почему их так много катается по России. Это молодой бренд, названный в честь основателя компании Ли Сяна. Начинал он с запуска автомобильного сайта (аналог «Авто.ру»), а в 2015 году запустил Li Auto. Первое авто Li One вышло в 2019 году, а популярный ныне Li L9 спустя три года — в 2022-м.
В отличие от конкурентов, Li Auto не гнались за электрификацией и думали о комфорте пользователей — отсюда и упор именно на гибриды. Первое полностью электрическое авто вышло только в марте 2024 года и это был минивэн Li Mega.
Почему этот автомобиль так зашёл многим пользователям элитных авто в России? Скорее всего, из-за схожести в управлении, движении и комфорте. Как это часто бывает у китайских производителей, внутри тут «сборная солянка» из решений разных производителей, но важны именно подход и идея. Идея тут проста — удобный гаджет на колёсах. Именно Li можно назвать «айфоном» в мире китайских авто.
Но всё, что вы видите на дорогах — параллельный импорт. Акции Li Auto торгуются на Нью-Йоркской бирже, официально компания зайти в Россию не может, поэтому официальным поставщиком бренда выступает Sinomach Auto. Компания уже активно работает над локализацией, дилерской сетью и поддержкой.
Продавать будут пока только популярные Li L6, L7 и L9. Позже появится и L9 Livis, который только-только представили в Пекине и о котором я предлагаю поговорить отдельно.
Новый король — L9 Livis
Когда я говорю, что Lixiang — это «айфон» в мире китайских авто, я буквально намекаю, что это ощущается во всём. Не только в самом продукте, но даже в рекламе. Ли Сян сам снялся в рекламном ролике Livis и эта реклама по духу схожа с рекламой первого iPod — крайне бодрая и заразная.
Что касается самого авто, то тут стоит провести параллель с европейскими производителями. Что есть такого у BMW, Mercedes, VW, чем зачастую брезгуют китайские производители? Правильно, фирменные черты. Вы всегда узнаете BMW по «ноздрям», но узнаете ли вы какой-нибудь новый Chery? Скорее всего, нет. Каждое поколение имеет кардинально новый дизайн, что смешивается в глазах пользователя. Примерно так же обстояло дело на закате кнопочных телефонов, когда было много необычных форм-факторов, а суть одна.
Li Auto в этом плане идут по пути европейских концернов. Если Li One была тестом, то все остальные авто имеют узнаваемый стиль с огромной полосой света впереди. Ночью, кстати, кажется, будто это НЛО летит.
Именно поэтому, если сначала посмотреть на L9 Livis, кажется, что ничего не поменялось, но фактически изменений много. Основной упор, разумеется, на внутренней части.
Так, двигатель обновлённый 1,5-литровый собственной разработки. Напомню, это последовательный гибрид, а значит, двигатель используется исключительно для подзарядки автомобиля.
«Толкать» авто будут электромоторы спереди и сзади общей мощностью 420 кВт. Запас хода по циклу CLTC увеличен до 1500 км, на одной только электротяге можно проехать до 340 км (было 280 км).
Ещё из нового: полностью электрическая система механического торможения и активная подвеска на 800-вольтовой архитектуре с индивидуальной регулировкой каждого колеса. Зачем? В презентации показали несколько сценариев:
- Если застряли в песке, можно поднять колесо, подложить под него что-то и спокойно выехать.
- Чтобы поменять колесо, больше не нужен домкрат — просто подняли и поменяли. Тут удобно, согласен, но не уверен, что владельцы подобных машин часто сами меняют колёса.
Одним из ключевых изменений считается процессор автономного вождения Mach 100 общей мощностью 2560 TOPS (в L9 стоит Nvidia Thor-U мощностью 700 TOPS). Это значит, что «мозги» в машине способны обрабатывать информацию в разы быстрее, что позитивно скажется на автономном вождении.
О чём мало кто говорил, но на Пекинском салоне презентовали ещё и умные очки для L9 Livis. По функциональности они похожи на Meta* Ray-Ban очки: можно снимать фото или видео на встроенную камеру или слушать музыку. Но основная фишка — возможность взаимодействия с фирменным AI-ассистентом и управление машиной.
Среди доступных команд: управление кондиционером или багажником, уточнение запаса хода и местоположения авто, ну и просто общение с ассистентом Livis.
Что касается салона, его тоже переработали — сделали премиальнее. Экран спереди тебе единый огромный и для водителя и для пассажира. Для пассажиров сзади есть 21,4-дюймовый экран с Magic Moving — это когда он может двигаться вперёд или назад жестами. Кстати, распознавание жестов — фишка не новая, камеры и раньше могли распознавать руки: к примеру, можно было сказать «открой это», показывая на люк, и он открывался. Акустика в авто мощностью 5440 Вт.
На салоне в Пекине внутрь авто никого не пускали, но это не помешало позже журналистам частично снять салон. Позже компания сама опубликовала официальные фото, а Sinomach Auto анонсировали появление Li Auto L9 Livis в России.
В отличие от привезённых по параллельному импорту, в этих будут: европейский зарядный разъём, возможность регистрации мастер-аккаунта, встроенные российские сервисы и навигация (и автопилот) с участием локальных карт — то есть должно всё работать как в Китае, за исключением работающего лидара, его сертифицировать не получится из-за двойного назначения.
Сколько это чудо будет стоить в России, пока не известно. В Китае его оценили в 560 тысяч юаней (~6,05 млн рублей) за базовую конфигурацию. Точно можно сказать, что Li L9 Ultra — это больше про демонстрацию возможностей. Пусть это и частная компания, но с большим потенциалом и заделом на лидера, что компания и доказывает. Ждём обновления и других моделей. А я очень жду автомобиль на тест.