Российский электромобиль «Атом» пока что во всю проходит тестирование. По плану процесс отладки продлится до конца 2024 года, а в середине 2025 года запустится производство на базе завода «Москвич».
«Атом» — это компактный, экологичный и современный автомобиль, созданный для поколения людей, которые выросли вместе с гаджетами в руках. Его разрабатывают с 2021 года, над созданием платформы для прототипа участвовало более 180 человек, а в целом в команде «Атома» более 1000 сотрудников. С осени 2023 года в испытаниях задействовано 13 прототипов, один из которых и привезли журналистам для знакомства с полигона НАМИ. Нас позвали как раз на такое небольшое испытание: можно и на авто прокатиться, и пообщаться с его разработчиками.
В команде создателей люди с большим опытом: Харальд Грюбель, исполнительный директор стартапа, работал в VW, Mercedes-Benz, занимал должность вице-президента АвтоВАЗа по инжинирингу. Дмитрий Агеев, директор по ИТ-продукту, ранее руководил IT-разработками в Avito и Gett.
Эффектный стиль
Фотографии и ролики автомобиля давно гуляют по интернету, но перед гостями предстал вариант в камуфляже, не очень-то похожий на концептуальный «Атом». Не пугайтесь, это просто тестовый «мул», а финальная версия электромашины будет такой же эффектной, как и ожидалось. Всё же не хотелось бы отказываться от концепции распашных дверей с выдвижными ручками.
Хотя открытым остаётся вопрос практичности. Зато когда нет центральной стойки, проще садиться в электромобиль.
В целом в дизайне «Атома» прослеживается минимализм, причём создатели называют его «интеллектуальным». В этом слове подчёркивается, что даже от модных больших тачскринов можно отказаться, не говоря уже о многочисленных кнопках. Ничто не должно отвлекать водителя от поездки. Хочется верить, что самые необходимые элементы управления всё-таки сохранят к релизу.
Запомнились узкие светодиодные фары концепта, облик «Атом» получился минималистичным и дерзким. Машина компактная и маневренная, радиус разворота 4,9 метра — не будет проблем с парковкой в тесных московских двориках. Длина прототипа 3995 мм, клиренс 170 мм.
Хотелось бы ещё и про интерьер добавить, но скорее всего к финальному релизу он будет доработан, поэтому остаётся только подождать. Ведь тестовый мул в принципе создан для иных целей, на нём тестирует саму платформу, пока отдельно готовится оформление салона.
Электрогаджет
Как и положено смарт-автомобилю, «Атом» получил собственную операционку «Атом ОС», созданную при участии «Лаборатории Касперского». Специалисты помогли настроить шлюз безопасности и защитить данные от взлома. Заодно появится и Atomverse, собственный магазин приложений, где будет больше возможностей для персонализации и прокачки машины под себя.
Из интересных идей — аккаунт Atom ID, где хранятся данные о пользовательских настройках автомобиля. К примеру, музыка, температура, параметры сиденья или запахи. Отличная задумка для каршеринга, когда переходишь из одной машины в другую, не чувствуя разницы благодаря моментальной настройке.
В каком состоянии «Атом», можно оценивать в удалённом режиме. Телематика покажет, где находится автомобиль и оценит его состояние. При необходимости можно и обновить его электронную начинку.
При этом в чём-то «Атом» даже консервативен, взять для примера подвеску. Спереди — макферсон, а задняя — многорычажная. В перспективе на платформе можно реализовать управление по проводам, когда руль и колёса не будут связаны рулевым валом. Пока же связь между ними физическая, на тестовом муле была классическая рейка.
Ну и куда же без ассистентов для водителя. Система ADAS 2.0+ выводит данные на лобовое стекло через проекцию, куда попадают и данные из дополненной реальности. Там появится информация о скорости, советы навигационной системы со знаками и полосами, запасе хода, приложениях и прочие привычные сведения. Электрокар поддерживает систему экстренного торможения, удержания в полосе, самостоятельно паркуется и терпеливо передвигается по пробкам за впереди стоящей машиной.
Классический экран встроен прямо в руль, там и медиа сервисы, и вспомогательные данные во время движения. Можно увидеть контур пешехода, препятствий или автомобилей на дороге. Для управления придумали систему в духе консолей: слева джойстик, а справа сенсорная поверхность. И чуть-чуть кнопок.
Собственная платформа
Команда инженеров из Набережных Челнов создала для «Атома» собственную платформу, заложив основу для будущих апгрейдов и модернизации. Для разработки высоковольтной системы «Атом» запустил собственную лабораторию в китайском городе Нанкин.
Разработчики специально подчёркивают, что запустили свою лабораторию за границей, пусть это и дороже, чем привлечь команду внешних специалистов для поддержки. Плюс позволяет тестировать прототипы зимой, когда в России снег.
На треке гостям предложили прокатиться, но за три круга сложно составить цельное впечатление об автомобиле, да ещё и в таком состоянии прототипа. Но умопомрачительной динамики, привычной для электрокаров, тут ожидать не стоит. Разгон до 100 км/ч занимает 8 секунд. Мощность электродвигателя — 150 кВт или 205 л.с. Крутящий момент — 295 Нм.
Ёмкость батареи, изготовленной с участием «Росатома» составляет 77 кВт*ч, её ресурс — 1000 циклов зарядки и разрядки. С учётом суровых и безжалостных испытаний, скорее всего, она продержится даже дольше. По предварительным данным заднеприводный «Атом» на одной зарядке проедет до 500 км.
Сборкой батарей займутся на гигафабрике в Калининграде. У автомобиля два порта для зарядки: Type 2 и GB/T. Быстрая зарядка заряжает батарею до 80% за 30 минут, а при быстрой зарядке постоянным током до 250 А всего за восемь минут авто зарядится для пробега 100 км. Если же использовать маломощную зарядку, в таком случае заряжать «Атом» придётся всю ночь, потребуется 8 часов.
При разработке «Атома» учитывался непростой климат в России. Как пример, зимой температура аккумуляторных ячеек повышается встроенным нагревателем перед зарядом. Летом же, наоборот, чаще работает система охлаждения.
С учётом распашных дверей «Атома» и его конструкции без центральных стоек, могут возникнуть опасения относительно надёжности. Инженеры уверены в автомобиле, многие детали основания изготовлены из высокопрочной и сверхвысокопрочной стали с применением горячей штамповки. В этом секрет эффектного дизайна, запас прочности позволил пойти на такой шаг без компромиссов.
Почём «Атом»?
Любой продукт сложно оценивать в отрыве от цены, для «Атома» для примера берём диапазон в размере 2,5-3,5 млн рублей. Что поделать, даже маленький электрокар не будет дешёвым, всё же себестоимость компонентов, в частности, батарей, достаточно высокая. Но планы у производителя оптимистичные рассчитывая, продавать «электричку» не только в России, но и поставляя на экспорт.
Что же касается первый впечатлений от езды — машина ведёт себя резво и уверенно держится на дороге. Это уже хорошо, но хочется, конечно, посмотреть всю сборку, потому что сидеть в «муле» не очень комфортно. Тем не менее, работа идёт и уже точно понятно, что это не «воздушный» проект, а отечественный электрокар мы точно увидим в 2025 году. Обязательно протестируем и расскажем.