Новые самокаты с собственным дашбордом и электровелосипеды — как дела у Whoosh?

Сезон кикшеринга можно считать открытым. На улице тепло, по крайней мере в центральной России, и агрегаторы выкатили свои электросамокаты в города. Первым это сделал Whoosh во Владивостоке, но через неделю самокаты появились и в Москве.

Ребята любезно пригласили нас в офис, чтобы эксклюзивно показать новинки — электровелосипеды, которые уже катаются по Подмосковью и Петербургу, и новые электросамокаты с новым собственным дашбордом. Заодно мы пообщались с PR-менеджером Whoosh и руководителем отдела разработки.

Электросамокат с новым дашбордом

Те, кто регулярно читают наш сайт, уже знают про новинку от Whoosh, мы рассказывали об этом в начале апреля. В отличие от других электросамокатов компании, дашборд является собственной разработкой Whoosh. И он куда более полезен, чем кажется.

Дашборд работает в паре с компьютерным зрением. Камеры анализируют окружающую обстановку, а экран даёт понятные подсказки пользователю. Беспокоиться не надо — все данные обезличены, а сканируется только то, что впереди и по бокам самоката, водителя никто не снимает.

Зачем это нужно? Во-первых, самокат подскажет, когда лучше спешиться — например, в толпе людей. Во-вторых, это же будет работать на пешеходных переходах. И это не прихоть Whoosh, если что. Средства индивидуальной мобильности вынесли в отдельную категорию согласно правилам дорожного движения — водитель обязан спешиваться на переходах.

В-третьих, дашборд призван почти полностью заменить смартфон во время поездок. Он покажет, как припарковаться, как снять самокат с подножки, какое скоростное ограничение установлено в зоне и так далее. И, конечно, дашборд показывает скорость. QR-код для активации самоката тоже находится на экране.

Во время тестирования фишки могут удалённо добавляться или отключаться. Сочетание компьютерного зрения и такого дашборда позволяют команде придумывать новые фичи и внедрять их, чтобы посмотреть, насколько они удобны пользователям.

Весной на дорогах Москвы можно будет встретить до 200 новых моделей. То, на чём катались мы, — скорее прототип, а итоговый вариант может отличаться от него. Тестирование новых технологий нужно для того, чтобы впоследствии внедрить их в самокат собственной разработки Whoosh.

По управляемости и движению в целом эта модель ничем не отличается от других, которые находятся во многих городах России. Даже с учётом того, что это была тестовая модель самоката, выше 25 км/ч разогнаться не получится — так предписывают ПДД и Ninebot, производитель самокатов.

Электровелосипед

Хотите новых ощущений? Прокатитесь на электровелосипеде, если вы в Подмосковье или Петербурге. Пока их не очень много — суммарно планируется 4000 моделей, но со временем флот будет расти.

Впечатления непривычные. После обычного велосипеда мозгу непросто привыкнуть к тому, что педали можно еле крутить и при этом быстро ехать. За пару-тройку секунд можно легко разогнаться до 20 км/ч.

Ограничения всё те же, что и у самокатов: не более 25 км/ч, есть те же зоны с пониженным скоростным режимом. Арендуются велосипеды точно так же, как и самокаты — через приложение. Тарифы те же самые.

Я покатался не слишком долго, но этого хватило, чтобы оценить преимущества такого транспортного средства. Во-первых, управляемость на порядок лучше, чем на электросамокате. Во-вторых, ты сам чувствуешь себя гораздо увереннее при манёврах или на высокой скорости. В-третьих, во время поездки ты сидишь. Кажется, что это неважно, но ехать сидя гораздо удобнее, чем стоя, как бы смешно это ни звучало.

Привычной ручки газа здесь нет — мотор активируется автоматически, когда вы крутите педали. Именно поэтому разгон такой быстрый. Ещё на велосипеде гораздо удобнее ехать в горку — ему это даётся легче, чем электросамокату. Отметить хочется низкую раму — залезать на седло очень удобно, ногу закидывать не надо.

Немного про характеристики. Максимальный вес — 120 кг. Масса самого электровелосипеда составляет 31,5 кг — кажется, что это много, но устройства подобного класса примерно столько и весят. За счёт того, что велосипед более проходимый, чем самокат, поднимать его вам не придётся. Разве что, на бордюр (или поребрик).

Батарея у велосипеда находится прямо под седлом. Такое конструктивное решение было принято потому, что центр тяжести таким образом не смещается, и во время езды электровелосипед ощущается ровно так же, как и обычный.

Спереди есть небольшая корзина, в которую можно удобно поместить рюкзак или сумку — ещё один плюс в пользу велосипедов, а не самокатов. На колёсах установлены крылья, которые защитят от брызг и грязи в дождливую погоду. Хотя я не рекомендую кататься в дождь, это как-никак травмоопасно.

Интересные факты

Поскольку нам предоставилась возможность пообщаться с ребятами из Whoosh, упустить её мы не могли, и нам рассказали несколько интересных моментов.

Например, у Whoosh есть исследование основных городских магистралей микромобильности. Каждый самокат оснащён IoT-модулем, который знает, где находится самокат — так удалось построить карты восьми городов-миллионников и наглядно показать, где чаще всего катаются люди.

Сделано это не забавы ради, а чтобы ненавязчиво намекнуть городам, где нужна инфраструктура и велодорожки, чтобы ездить по популярным среди самокатчиков дорогам.

Мне было интересно посмотреть на карту микромобильности своего города, и действительно, на популярных маршрутах отсутствует инфраструктура для СИМ и велосипедов. Где-то есть только узкий тротуар, а где-то вообще приходится ехать по обочине или проезжей части.

Также Whoosh борется за безопасность на дорогах и отключает аккаунты, которыми пользуются дети. Понятно, что по весу 17-летний подросток мало отличается от 18-летнего, но распознать маленького ребёнка на самокате несложно — это понятно по времени разгона. Компания активно работает в направлении безопасности и тестирует точность определения поездок вдвоём и поездок детей.

Поговорили и про страховку. Многие пользователи отключают её, желая сэкономить, но я не рекомендую так делать. Страховка покрывает не только телесные повреждения, но и других участников ДТП, а также технику, которая была при вас. Да-да, включая телефон на держателе. Они с беспроводной зарядкой, кстати.

Почему Whoosh, а не «Юрент», например? У Whoosh самый большой флот — 120 тысяч электросамокатов, в моём городе их тоже полно. Самокаты «Яндекса» катаются только по Москве и ещё паре городов, а с «Юрентом» у меня не сложилось — самокаты не самые новые, тормозят и разгоняются с задержкой, плюс их мало на улицах. В Москве, конечно, ситуация иная, поскольку до провинций новые модели добираются нечасто, но Whoosh почему-то смог. И нет, это не реклама — просто личная рекомендация.

У «Яндекса» побывали, теперь и Whoosh посетили. Кто следующий?